Hmm, hodně štěstí. Sháním už půl roku a nic A to jsem ochotný koupit ho i s vrakem... Jasně, budu na tebe myslet. HOOK (dříve Brázdil) už nenabízí? Tak to bylo na mojí tatru loni na podzim asi opravdu to poslední vyrobené... čo je na "ťažnom od Brázdila" také výnimočné?
ondro, je to jediné festovní tažné s kterým se dá tahat cokoliv, sem jej věnoval kamošovi. Typy BTZ 10-01 a BTZ 10-02 byly jako jediné na tatru navržené (opravdu masivní konstrukce) a výrobcem vozidla schválené pro možnost připojení přívěsu do celkové konstrukční hmotnosti 2200 kg. Ladis napísal: Hmm, hodně štěstí. Zvládají-li opakovanou výrobu, mohli by na objednávku dorobit. Ladis: nezdá sa ti , že to tažné čosom ti poslal, je minimálne tak masívne ako to čudo na obr?
Zdicho: Děkuji za laskavost, další vrak nechci. mmartin: TZ neBrázdil je dost. čadík: HOOK CZ s.r.o. opakovanou výrobu rozhodně nezvládá. Všechny přípravky, stejně jako dokumentace, byly zničeny. Jako by takové zařízení nikdy neexistovalo. MarekK: Ano, na výkresech které jsi poslal je docela masivní TZ. V popisu se uvádí na kterých místech je třeba vyztužit karoserii (vevařením výztuhy).
Ladis: ved práve. to tažné je uchytené na tých istých miestach ako to na obrázku od luboša (to "lubošové"je uchytené na 8smych šroboch ku karosériii?). A je pod tým podpísaný ing. a aj tak sme tam mali viac ako je povolené.... To moje je chycené ke karosérii šesti šrouby, na každé straně jsou dva šrouby v místech, kde byl chycen původní držák nárazníku a ten třetí je z té objímky, co drží silentblok příčníku. Na karosérii se podle mne žádné úpravy neprováděly, alespoň jsem si ničeho nevšiml.
Jenom upozornění pro ty, kdo budou toto TZ schánět z druhé ruky. Těch 2,2t je na zvláštní vyjímku, kterou se obchází údaj v TP, takže je nutné mít při přepisu alespoň kopii toho schválení montže od Tatry a. s., jinak vám ta úřednice na DI zapíše pouze 1300 kg a víc ani gram. No, 10-02 mám já, taky je s pevnou koulí, ale její držák je jiný - masivnější. V karoserii se opravdu neupravuje zhola nic, Brázdilovo TZ užívá výhradně originální otvory v karoserii. Absolutně zdravé plechy jsou podmínkou už proto, že TZ od Brázdila mají definovaný délkový rozměr, který byl při jejich výrobě kvalitou práce firmy Brázdil vždy dodržen, což se ovšem nedá říct o karoseriích T613, vím jednak o autě, kde jsme konce zadních podběhů museli asi o 2 mm rozepřít, aby se tam "Brázdil" vůbec vešel a hlavně - a to souvisí s tou zdravostí plechů - existují auta, kde montáž tohoto TZ způsobí neplánované stažení konců podběhů (vydutí vevařených plocháčů se závitovými otvory pro držáky nárazníků) až o cca 4 mm k sobě.
Ladis napísal: Výroba byla zrušena.....Všechny přípravky, stejně jako dokumentace, byly zničeny. Jako by takové zařízení nikdy neexistovalo. Polknul jsem naprázdno. Výrobce si ničí svůj výtvor? Stane-li se to zvykem, za pět let i Tatra bude popírat, že někdy vyráběla osobní vozy...
od užívateľa D.A. Hmmm, obcházková výjimka ruluje... Jakpak se s ní dosahuje požadované účinnosti ruční brzdy pro soupravu s celkovou hmotností přibližně 4,5 tuny??? za podmínky, že jsou montována autorizovaným montážním pracovištěm tažných zařízení, nebo servisem dealera příslušné značky vozidla. Montáž musí být provedena v souladu s montážním návodem k výrobku a pokyny výrobce vozidla uvedenými v provozním návodu k vozidlu. , většinou vyvinuté v přímé spolupráci s výrobci automobilů. Tento vývoj je vysoce nákladný a probíhá až dva roky před uvedením nového vozidla na trh. Prémiový výrobce disponuje např. vývojovým centrem s více než 50 konstrukčními inženýry. , který do nejmenšího detailu odpovídá ergonomii Vašeho automobilu. . Nosný příčník disponuje všemi potřebnými body, závity či šrouby pro dokonalé a stabilní upevnění nárazníku či tažného oka. není v Evropě mnoho. V našem sortimentu nabízíme výrobky dvou největších. , aktuálně podle norem ISO 9001:1994, 2004, 2008; ISO/TS 16949: 1999, 2002; ISO 14001; QS-90000, VDA 6.1, dále musí mít vlastní engineering, design, a vývoj; konstrukci výrobků v 2D/3D; FEM/FEA simulaci podle EEC 94/20 a CARLOS TC; testování podle EEC 94/20, CARLOS TC (výrobku, výrobku na vozidle); PPAP (úroveň 2) a odpovídající kontrolní zařízení. Jejich vývojová a konstrukční oddělení čítají desítky inženýrů a výrobek je kontrolován a měřen po každém výrobním úkonu. , která lze na evropském trhu pořídit. Při výběru tažného zařízení, doporučujeme vycházet z uvedených otázek.
Pokračování: Libovolné tažné zařízení se 7pin. Libovolné pevné nebo odnímatelné tažné zařízení se 7pin. Libovolné pevné nebo značkové odnímatelné tažné zařízení s 13pin. : značkové pevné nebo odnímatelné tažné zařízení s 13pin. Důležitou částí tažného zařízení je spojovací kulový čep (koule). . Existuje několik způsobů upevnění čepů tažných zařízení. Čep je k tažnému zařízení trvale připevněn pomocí šroubů, nebo přivařen. Oba způsoby upevnění jsou v EU (vč. České republiky) povoleny. Jeho použití je omezeno u vozidel, kde překrývá registrační značku nebo mlhové světlo (např. Hyundai i30 HB, od r.v. pravidelně tahají přívěsy o vyšších hmotnostech...
... Který systém je aktuálně nejlepší? Diagonální systém odnímání. Po odejmutí čepu je domeček na vozidle málo viditelný. Obsahuje integrovaný zámek proti odcizení. Vertikální systém odnímání. Po odejmutí čepu je domeček na vozidle téměř neviditelný. Další parametr pro výběr tažného zařízení je jeho značka. disponující vlastními vývojovými a testovacími centry. Na vývoji tažných zařízení přímo spolupracují s automobilkami a plní náročnou rozsáhlou certifikaci pro dodavatele autoprůmyslu. Tažná zařízení jsou vyráběna z kvalitní a hodnotné certifikované oceli, vždy na nejvyšší možné zatížení konkrétního modelu vozidla. Důsledně respektují anatomii vozidla a jsou precizní v každém detailu (závit na tažné oko, upevnění nárazníku po demontáži jeho výztuhy apod.).
V naší nabídce jsou i produkty dalších menších národních výrobců, kteří splňují Evropské homologace, certifikace kvality I.S.O. a svým zpracováním a přesností zaručují sériově bezproblémovou montáž a bezpečné použití. Jejich kvalita je trvale ověřována odborníky na specializovaných montážních pracovištích. Tažná zařízení jsou vhodná k montáži na nová i ojetá vozidla a každodennímu použití. a spolehlivými odnímatelnými systémy. (Německo).
Pokud není maximální zatížení výrobcem vozu omezeno (vyznačeno v Technickém průkazu) např. z důvodu použití méně výkonného motoru, brzd, či chladicího systému, platí údaj maximálního zatížení jako podklad pro zapsání celkové hmotnosti brzděného přívěsu. U některých neznačkových tažných zařízení bývá, z důvodů úspory materiálu a nižší pevnosti výrobku, maximální zatížení sníženo. Jiné použití je zakázáno. Pokud si ani po přečtení tohoto článku nejste jisti ve správné volbě tažného zařízení pro Vaše auto, neváhejte a kontaktujte nás.
Celkem nutně už také potřebuji namontovat na tatru tažné zařízení na 2,2 t (1300 kg by bylo pro srandu králíkům a mně úplně k ničemu), tak zjišťuju jaká je dnes situace. SportJacht Praha a p. Brázdil nabízejí překvapivě podle čísel úplně stejná zařízení, jen ti pražáci podstatně levněji. Teď otázka: Na který typ mi do Technického průkazu zapíší těch 2200 Kg? Setkal se někdo s tím, že mu odmítli zapsat jakékoliv řízení na T613 ze 70. 139101210001 TZ Tatra 613 Sedan, chrom. 139101210002 TZ Tatra 613 Sedan, plast. 139101220001 TZ Tatra 613 Sedan, plast. Jinak je odvaha na veterána z r. 1980 který x-krát objel rovník cpát mermomocí tažné na 2,2 t. Pokud ho občas využiješ tak to je začátek konce tohoto auta. "bez koroze" může říct každý. Na chromku jsem to nikdy nechtěl, mimochodem je to veterán z r. 1977!
Ale to nic nemění na tom, že by mi tam nezapsali tažné ani na jedno jediné kilo! Tak podruhé, chci to na TATRU 613-4 z roku 1991. Rovník má objetý sotva 7krát, ale nevypadá na to. Žádný začátek konce to nebude, kastli mám pořád z plechu! B+E samozřejmě lze. Žádné C a praxi k tomu nepotřebujete. Jak jsi na to vůbec přišel?
Příspěvek byl zeditován (08. 07. Přečtěte si návrh nového zákona !!! Je tam jasně uvedeno, že pokud vozidlo a vlek ( naložený ) mají celkovou hmotnost 3,5 t je to jízdní souprava, na kterou je nutné řidičské oprávnění skupiny C + E. To že tento zákon platit bude je naprosto jisté a to i určitě s tímto rozhodnutím. Takto to platí údajně i v EU. Jistě každý zná podmínky u skupiny "E" k skupině "C" a ty doby, kdy někdo nasal praxi jsou dávno v p....
Luboš : jasně, že mám na T613-3 z 1990 Brázdilovo tažné. Už nějakých 6 let. Se zápisem 2,2 t nebyl žádný problém - u dokladů TZ byl přiložen papír od výrobce (Tatra a.s.) s uvedení dovolených hmotností a ostatních potřebných dat. Tento papír si si na DI ofotili a uložili a do TP tyto hodnoty přepsali. Maty: "platí v EU" je kouzelná formulka, téměř mantra různých úřednických blbů, ale třeba v Říši mi "B" stačí na auto do 7.5t...
Teď když jsem doma studoval původní TP naší chromky tak mě docela zaskočilo, že je tam natištěno, že je za vozidlo zakázáno připojovat jakýkoliv přívěs... To už tam je dlouho... A důvod? No teda :-O. K chromce mám jen tu zelenou plachtu a tam je TZ zapsané. Ano přesně tohle jsem měl na mysli. A v kolonce hmotností přívěsu je pomlčka která hovoří za vše!
Michal B. Že by auta s motorem vzadu s lehkým předkem nesměly tahat přívěs kvůli stabilitě ? Nevím, nevím. Proč by to pak u Škodovky 1000 až 120 nevadilo. Napadají mě ale ještě dvě možnosti, proč se rozhodli zakázat připojování přívěsu k Tatře. Možná tomu tak není, možná ano. Jedna z možností je, že výrobce mohl považovat pro sportovní vůz (Porsche) nebo pro vládní reprezentační limusínu Tatra tahání přívěsů za nedůstojné.
Přiznám se, že by mi připadalo směšné, kdybych viděl, jak Porsche táhne přívěs. Nebo ještě lepší Ferrari nebo Lamborgini s trakařem. Druhý důvod může být problém s chlazením. Jaké zkušenosti máte s chlazením T613 při tažení velkého přívěsu? Pamatuji se, když jsme v 70.letech tahaly s T87 obytný přívěs, jak měla s chlazením problém. Stoupající teplota motoru nebyla přiměřená zvýšenému zatížení od hmotnosti přívěsu a zvýšeného odporu vzduchu, ale stoupala více a to pravděpodobně z důvodu zhoršeného odvodu teplého vzduchu za vozem vyfukovaného motorem mřížemi zadní kapoty.
Dobrý odvod teplého vzduchu od vzadu umístěných vzduchem chlazených motorů je dost důležitý a při tahání rozměrnějších přívěsu se může výrazně zhoršit. Nakonec je to patrné i u T613 ( i 700), s kterou když popojíždíte v koloně, také ji trochu stoupne teplota, neboť funí horký vzduch pod sebe a neodvádí si ho jízdou. A nebo než našíbuju na několikrát do garáže, rovněž mi vyleze teplota nahoru. A přitom to není stejný důvod, jako u aut s náporovým chlazením, kde dokud nesepne el. větrák, také jim stoupá teplota, neboť Tatře točí větrák i když stojí (s výjimkou studené T613-4 a jejími následnými mutacemi).
Copak to má ten Brázil za speciální dokument? I dnes mám k tomu všechny možné doklady - typové osvědčení jak na TZ, tak na kulový čep, záruční list, zakázkový list (fakturu), technické parametry... Bylo to namontováno odbornou firmou, je tu i jméno toho pracovníka, co to prováděl, číslo osvědčení, potvrzení o přezkoušení a já nevím co ještě a přesto to ty mrchy na DI v Ostravě loni odmítli zapsat! Všude na těch papírech je uvedeno, že tento typ je určen k montáži na vůz T613 a že odpovídá vyhlášce č. 41/84 Sb., dokonce se snad dělá dodnes, ale oni tam mají záznam, že se za tím autem nedá tahat přívěs a podle toho se řídí. Tak to by mě docela zajímalo jak se na takový papír na DI budou tvářit. Obávám se že stanovisko výrobce v TP bude mít navrch.
Stanovisko výrobce v TP staršího data nemůže mít větší váhu jak stanovisko stejného výrobce ke stejnému tématu s datem novějším, pokud jej výrobce vydal, asi věděl proč. Toto fórum je dočasně otevřeno pouze ke čtení. Vojenský tahač TATRA T-815 VT 8x8 je terénní vozidlo určené pro tah těžkých přívěsů a podvalníků typu P 32, P 50 a P 50 N pro převoz automobilní a tankové techniky na silnicích a v terénu. Max. Max. Naviják - max.
Tatra 815 je těžký nákladní automobil stavebnice pro použití na silnici i do těžkého terénu. Motory jsou chlazeny kapalinou nebo vzduchem a disponují výkonem v rozmezí 230-440 kW (310-590 hp). S modelem 815 dosáhl český závodník Karel Loprais šesti vítězství v závodě Rallye Dakar. Vůz byl modernizovaný v první polovině 90. let pod názvem 815-2, roku 1997 jako TERRN°1 a naposledy v roce 2018 pod jménem Terra. Při překonávání těžkého terénu je možné měnit přetlak v pneumatikách. Základní technické údaje a nosiče nástavby ukazují variabilitu pro různé úkoly, včetně navijáků a jeřábů.
Celková délka stroje, nosnosti a výbava ukazují rozmanitost použití v extrémních podmínkách, od nosičů kontejnerů po vyprošťovací stroje AV. Příkladem nejnovějšího vícenápravového podvozku může být model T 815-7C1R73 63 328 12x8.2R/37A s rozvorem náprav a sypkým nosným zařízením. Hnací jednotkou je vodou chlazený vznětový motor Caterpillar C-13 s max. výkonem a spojení s převodovkou Caterpillar CX-31 a přídavnou převodovkou. Podvozek má řízené nápravy a obrysový průměr zatáčení 30 m.
Hmotnost a provozní parametry jsou uvedeny s důrazem na bezpečnost a kompatibilitu s návěsy a tažnými zařízeními. V praxi platí, že okamžitá hmotnost jízdní soupravy je klíčová pro stanovení platného oprávnění a dalších podmínek. Doporučení pro volbu tažného zařízení zohledňuje normy ISO a certifikace kvality I.S.O., stejně jako kompatibilitu s konkrétním modelem vozidla. Pokud má čep své specifické uspořádání, provedení i hodnocení v TP, je vhodné konzultovat s autorizovaným servisem.
| Fakt | Popis |
|---|---|
| Maximální zatížení brzděného přívěsu | U vozu uvedené v TP a vyhláškách (např. 3,5 t vs 2,2 t) s ohledem na registraci a schválení výrobce |
| Význam okamžité hmotnosti soupravy | Součet provozní hmotnosti vozidla, posádky a nákladu |
| Vyhlášky a normy | ISO, ISO/TS, CARLOS TC, PPAP, CERTIFIKACE kvality |