U studeného startu asi starter ne. Kdy jsi měnil palivový filtr? Nebo se ti padá nafta. U studeného startu asi starter ne. Kdy jsi měnil palivový filtr? Nebo se ti padá nafta. Jěstě se kouknout na předestřik, ale jak to tu tak už dlouhodobě čtu. U studeného startu asi starter ne. Kdy jsi měnil palivový filtr? Nebo se ti padá nafta.
Všiml jsem si, že po vypnutí motoru, přiběhne do hadičky co přivádí naftu do čerpadla, směrem od čerpadla asi 1cm dlouhá bublina - udělá to ale pokaždý - ale ten druhý start už je vždycky v pohodě. Sel bych po zhavkách i kdyz pises ze sou nova, ale tohle vypada presne na ne. A nedělali ti rozvody? Můj táta měl taky ten samý problém a celý to vzniklo tím, že v servisu nenastavili přesně rozvody. Změna startovací dávky má vliv jen na teplé starty. Předvstřik jste měřili VAGem a je opravdu v toleranci? Nebo padá nafta - netěsnost. Změna startovací dávky má vliv jen na teplé starty. Předvstřik jste měřili VAGem a je opravdu v toleranci? Nebo padá nafta - netěsnost.
Zkus ještě vytáhnout regulační ventil na palivovém filtru a zkontrolovat těsnicí O kroužky. Zkus ještě vytáhnout regulační ventil na palivovém filtru a zkontrolovat těsnicí O kroužky. Málo pravděpodobné, ale mohly by být špatné tlaky. Mne začalo blbnout tiež startovanie akonahle sa ochladilo, v lete studený start + teplý start na drnc, teraz studený odkedy je pod 10 stupňov točí dlhšie než chyti, a to som ešte nestartoval aby bolo pod 5 stupňov, ked je motor teplý naskočí ihned. A neverím tomu aj keď nevylučujem, že to má niečo spoločné s padaním nafty, žhavicami, tlakmi. Za tepla ti nafta pádať nemusí. Díky roztažnosti materiálu, ochladí se materiál, změní objem a už se netěsnost projeví. Třeba takto to může fungovat.
Jen perlička - jednu zimu mi to chujovo startovalo, a když bylo pod -20°C, tak to chytilo až na delší točení a ještě to naskakovalo všelijak po jednotlivých válcích. I když jsem kontroloval žhavičky, všechny byly totálně mrtvé, se neohřály ani aby to bylo vůbec omakem pocítit. Takže to plnilo jen funkci ucpávek. Dnes jsem dal skontrolovat u kámoša v servise žhavice a všetky OK a náhodou tam mal jeden palivový filtr navyše, tak som mu povedal nech mi ho tam hned dá, bo ten vyzeral že nebol ešte menený (najmä mám podobný problém jen jeden den ráno to chytne třeba po 5-ti otočení, další den ráno na drc...).
Tak vypadá to, že výměna palivového filtru tomu pomohla, protože starty po výměně jsou o mnoho lepší (max 1x otočení a už to frčí). Pred aj 7-8x otočilo, než naskočil. Predtým studené starty zase točia dlho. Moraže mi niekto napísať rozmery O-Kroužku, ktoré sa menia na palivovom filtre? Zhaviče zhaviyá. Tak som mal v práci sadu, tak nech zoberiem len tie potrebné, lebo to vyzerá na padanie nafty. Čím dlhšie stojí auto, tým dlhšie startuje. Zhaviće zhavia.
Hlavní oblasti a mechanismy ovlivňující studené starty
- Palivový systém
- Palivový filtr: při nízkých teplotách a viskozitě nafty zvyšuje odpor průtoku; jeho pravidelná výměna je klíčová, zvláště před zimou.
- Palivové vedení: volná cesta a bez překážek; u starších systémů může být problém i s dopravním čerpadlem nebo filtry.
- Vstřikovací soustava
- Injektory mohou vstřikovat méně paliva z důvodu znečištění měřiče množství vzduchu nebo vadného snímače teploty paliva.
- Větší dopady na startování mají poruchy měření, které zajišťují startní množství paliva.
- Žhavicí systém
- Žhaviče a teplotní činitelé mají zásadní vliv na teplotu čerpadla a tím i starty v chladu.
- Správná funkce žhavení zlepšuje start i při nízkých teplotách a snižuje zanášení filtru částic.
- Komprese a motorový systém
- Je-li komprese nedostatečná, startování trvá déle; opotřebení válců, filtrace vzduchu, a typ paliva ovlivňují start.
- Startovací otáčky a výkon baterie mají klíčový vliv na dosažení teploty, při níž nafta vzplane.
- Řídicí jednotka a softwarové úpravy
- Modifikace ECU (např. pro PD TDI) může řešit teplé starty a snížit zátěž startéru a baterie, avšak jde o specifické zásahy.
Praktické kroky pro diagnostiku a zlepšení startu
- Prověřit palivový filtr a O-kroužky regulačního ventilu na palivovém filtru.
- Zkontrolovat rozvody a jejich nastavení; špatná časování může ovlivnit starty.
- Změřit teplotu a průtok paliva, případně zkontrolovat předvstřik a jeho toleranci v rámci VAG.
- Ověřit stav žhavičů a funkčnost systému žhavení; zhoršené žhavení zhoršuje starty v chladu a zvyšuje saze.
- Provést kompletní MT (multitest) zaměřený na zimní přípravu pro rychlou diagnostiku více systémů najednou.
- V případě potřeby konzultovat s opravářem ohledně možnosti softwarové modifikace ECU pro zlepšení teplých startů, pokud to odpovídá konkrétnímu motoru.
Podrobně řešený obsah zahrnuje i různé zkušenosti z praxe, včetně doporučení k výměně dílů a postupů kontrol. Důraz je kladen na komplexní prohlídku hlavních “životních funkcí” motoru a na to, že zimní starty vyžadují zvláštní pozornost k palivovému systému, vstřikování a žhavení.
Poznámky k čtení a praxi
Pro majitele dieselů je užitečné provést Multitest zaměřený na zimní přípravu, který umožní rychlou diagnostiku a zkrácení doby kontroly. Profesionálové s osciloskopem a proudovými kleštěmi mohou rychle identifikovat, který systém způsobuje problémy při startu v zimě.