Teče olej pod hlavou u Citroënu: příčiny, rozpoznání a postup opravy

Ubývá vám chladicí kapalina, ale podlaha v garáži pod autem je suchá? V takovém případě může být příčinou poškozené těsnění pod hlavou. Jak to poznat a proč byste neměli s opravou otálet?

Co je těsnění hlavy válců a jak funguje

Těsnění hlavy válců se nachází mezi hlavou a blokem motoru, přesněji mezi jejich dosedacími plochami. Primárně má za úkol oddělovat okruh mazání motoru od chladicího okruhu, které vedou z bloku do hlavy válců. Zatímco v hlavě či v bloku mají mazání a chlazení samostatné kanály, přechod mezi hlavou a blokem, tvořený vzájemnýma dosedacíma plochami, toto neumožňuje. A právě tady se uplatní hlavové těsnění.

Vyrábí se buď z takzvaného klingeritu, který neobsahuje karcinogenní azbest, nebo z tenkých ocelových listů. Zejména u bloků motoru typu „open deck“, jsou na něj kladeny poměrně vysoké nároky.

Příčiny poškození těsnění pod hlavou

K poškození těsnění může dojít hned několika způsoby. Nejčastější příčinnou je přehřátí motoru bez ohledu na jeho příčinu. Těsnění neprospívá ani vytáčení studeného motoru či jízda s nezahřátým motorem v režimu vysokého zatížení. Důležitá je také pravidelná výměna a používání výrobcem předepsané chladicí kapaliny.

Tady nejde jen o typ (například růžová G12+), ale také o situace, kdy se chladicí náplň míchá v určitém poměru většinou s destilovanou vodou. Poškodit těsnění lze také při montáži hlavy válců, třeba pokud mechanik utáhne hlavové šrouby příliš vysokým momentem. Nebo za situace, kdy se při jejich utahování nepostupuje dle pokynů výrobce. Většinou se hlavové šrouby utahují od středu hlavy k jejímu obvodu.

Jak poznám poškozené těsnění pod hlavou

Poškozené hlavové těsnění nedokáže plnit svoji funkci a tedy oddělovat chladicí okruh od mazacího při cestě z bloku do hlavy válců. Dochází tak k pronikání chladicí kapaliny do oleje, případně obráceně. Výsledkem je znečištění expanzní nádobky na chladicí kapalinu olejem. Pokud tedy po odšroubování víčka s přetlakovým ventilem objevíte v nádobě znečištění tmavé barvy, může to být způsobeno právě tímto.

Naproti tomu chladicí kapalina se dostává do mazacího okruhu motoru a tedy do oleje. Na víčku nalévacího hrdla pro motorový olej vytváří typickou, jakoby našlehanou suspensi. Přítomnost chladicí kapaliny v oleji lze odhalit také na měrce motorového oleje, na níž ulpívají kapičky antifreezu, viditelné po vytažení měrky.

V závislosti na tom, kde těsnění praskne, může docházet rovněž k úniku chladicí kapaliny, případně oleje z motoru ven. Jde o lepší scénář, neboť se obě kapaliny nemísí v motoru. Možná se vám už někdy stalo, že jste si pod vozidlem našli olejovou louži nebo skvrnu. V takovém případě byste to nikdy neměli ignorovat a co nejdříve zjistit, kde je problém.

Co se může stát, když závadu ponecháte

V první řadě vám ubývá chladicí kapalina, případně se ztrácí olej, jak se dostává do chladicího systému. Navíc olej kontaminovaný nemrznoucí směsí má sníženou účinnost mazání, což rozhodně neprospívá pohyblivým částem motoru. A olej v chladicím okruhu zejména za studena obtížněji teče, neboť oproti antifreezu má vyšší viskozitu. Ve výsledku se tak zpomaluje cirkulace chladicí kapaliny motorem.

Horší situace je, pokud se chladicí kapalina dostane do válců motoru. Jednak může působit korozivně a dále její nestlačitelnost v extrémním případě způsobí poškození mechaniky motoru. K tomu by došlo v případě, že by se do válců „voda“ dostala ve větším množství. To se pak mohou ohnout třeba ojnice. Většina lidí však popisovanou závadu řeší dříve, než k tomuto katastrofickému scénáři dojde.

Náklady a pracnost opravy

Samotné těsnění drahé není. Vyjde řádově na stokoruny, samozřejmě záleží na konkrétním motoru. Cenu opravy výrazně zvyšuje zejména její pracnost. Před sundáním hlavy z bloku je třeba demontovat také rozvody. Pokud jsou řešeny ozubeným řemenem, který byl již jednou napnutý, žádný mechanik jej nebude chtít dobrovolně opětovně použít. Výměna těsnění hlavy válců tak znamená také montáž nových rozvodů.

Z popsaného velmi zevrubného postupu vyplývá, že výměna těsnění hlavy válců je dost náročná operace, která může u některých motorů i zkušenému mechanikovi třeba deset hodin práce. Případné zafrézování dosedacích ploch vyžaduje velmi často specializovanou nástrojárnu. Cenově tak výměna hlavového těsnění běžně vychází tak na deset až dvanáct tisíc korun podle motoru a servisu.

Jak se vyměňuje těsnění pod hlavou (hlavní kroky)

Práce pro odborníky. Hlava je po odstranění hlavových šroubů k těsnění natolik přilnutá, že její sundání vyžaduje docela sílu. V praxi mechanici používají fintu v podobě poklepání paličkou z pryže na hlavu či blok. Navíc hlavu musíte od bloku oddělovat vždy v ose válců.

Před montáží hlavy a před nasazením nového těsnění je třeba dosedací plochy hlavy a bloku pečlivě očistit a následně změřit jejich rovinnost. Zkrátka nesmějí být zvlněné. Pokud je zjištěna odchylka od rovinnosti, musí se dosedací plochy hlavy a bloku zafrézovat. Jelikož při tom dochází k úběru materiálu, došlo by při montáži nového těsnění s původní výškou ke změně kompresního poměru. Pro jeho zachování je třeba použít vyšší těsnění, které odebraný materiál z bloku a hlavy vyrovná.

Nasadit těsnění se musí správně. V opačném případě může dojít k překrytí (částečnému překrytí) některého z kanálů. Opětovná montáž hlavy vyžaduje přesný postup dotahování hlavových šroubů, samozřejmě utahovacím momentem.

Pokud je chladicí soustava kontaminovaná olejem, je třeba ji vyčistit, což platí hlavně pro expanzní nádobu, případně chladič. Současně je dobré vyměnit motorový olej, neboť i ten je degradován chladicí kapalinou.

Praktické zkušenosti majitelů Citroënů

Při servisní prohlídce po 90 000 km zjistili, že teče olej přes těsnění pod hlavou. Ma někdo zkušenost s touto opravou? Co je vše potřeba vyměnit (těsnění, řemen,...), v řádu jaké ceny by se oprava mohla pohybovat a její délka? (diskuzní dotaz).

Za jakou dobu máte najeto těch 90 000 km? Jinak cena za výměnu se pohybuje kolem 3500, všiml jsem si při návštěvě servisu faktury na stole. Je ten únik oleje nějak viditelný? Předpokládám že je to na levé části motoru u rozvodů.

V Ostravě v C-Codecar jsem dostal nabídku za cca 16.000, včetně výměny řemene a poslání hlavy na obrobení a tlakovou zkoušku. Po výměně těsnění hlavy válců tam někdo uváděl cenu asi 10 000 Kč. V Rakousku v Grazu za to chtěli 1000 €.

Stalo se mi totéž. Přestalo to najednou chladit a taky topit. Dnes jsem s tím byl v autoservisu a zjistili jsme, že je to těsnění pod hlavou válců. Při otevřeném víčku na chladicí kapalinu se z toho ta voda hnala ven a tryskala. Takže provlavené těsnění prý a uvidíme, na co přijdeme, až to rozdělá. Cena asi 10 000 Kč. Ale když už to bude rozdělané, tak možná dám rovnou i rozvody.

Dal jsem auto do servisu s tím, že mi natekla voda do oleje. V servise se mi vyměnilo těsnění pod hlavou, pak ještě dvě součástky, bohužel nevím jak se jmenujou ani co to je. Jedna je taková "plastová černá věc" - byla prasklá, tak se dala nová. Pak se ještě vyměnila mrazová zátka. Oboje tuším z hlavy motoru.

Zvláštní případy a historické příklady

Těsnění hlavy válců může selhat na každém motoru. Kolabujícími těsněními hlavy válců nejvíce „proslul“ motor série K již zaniklé britské značky Rover. Selhávající těsnění bylo na těchto motorech tak velkého rozsahu, že ve Velké Británii se tomuto problému svého času věnovala i slavná BBC.

Motory série K se tak velice rychle ohřívají. V počáteční fázi zahřívání motoru se nic neděje, až najednou teplota velice rychle dosáhne provozní hodnoty. Přehřát tyhle agregáty je tak relativně snadné. Pravděpodobně omezená tuhost motoru v kombinaci s původně nešťastným použitím plastových vymezovacích kolíků hlavy válců stojí zřejmě za tím, proč těsnění kolabuje.

A protože jde o specificky konstruovaný agregát, vyžaduje také výměna těsnění pod hlavou specialistu. Jinak se může stát, že těsnění vyměníte a za chvíli to budete dělat znovu. Rover třeba předepisoval při výměně použití nových šroubů hlavy válců.

Co dělat, když najdete olejovou skvrnu nebo stopy emulze

Možná se vám zdá, že to, co považujete za únik oleje, je jen výsledek jednoduché chyby, například při doplňování oleje nebo přetéctění. Nejlepším místem k zahájení zjišťování zdroje úniku oleje je těsnění krytu ventilu, které je možná nejběžnějším zdrojem úniku motorového oleje. Kryty ventilů jsou obvykle vyrobeny z lehkého hliníku nebo hořčíku, plastového kompozitu nebo lisované oceli a mohou se časem zdeformovat.

Další velmi častou příčinou úniku motorového oleje automobilu je uvolnění nebo prasknutí uzávěru olejové vany. Pokud jde o opravu uzávěru, tak v tom není žádná věda. Nejprve se ujistěte, zda je dobře přikroucený a pořádně jej dotáhněte. Pokud i přesto olej uniká, jednoduše kupte nový uzávěr.

Pokud si všimnete, že z vašeho auta zjevně uniká olej, neměli byste trávit mnoho času sezením a ptát se: „Co způsobuje únik oleje?“ Pokud si neumíte poradit sami, nejlepší je zavést auto do servisu, kde se na něj podívají odborníci. Tam se na něj podívají i zespodu, díky čemuž získají mnohem lepší představu o tom, co způsobuje únik oleje z vašeho auta.

Praktické doporučení

• Neignorujte olejové skvrny a známky emulze v nádobě chladicí kapaliny.
• Nechte odborně zkontrolovat, zda nelze před demontáží hlavy identifikovat místo úniku (mnohdy je to viditelně u levé části motoru u rozvodů).
• Při výměně těsnění počítejte s nutností výměny rozvodů a případného zafrézování dosedacích ploch, což zvyšuje cenu i dobu opravy.
• Po opravě vyměňte motorový olej a důkladně vyčistěte chladicí soustavu (expanzní nádrž, chladič).

tags: #tece #olej #pod #hlavou #citroen