Výrobce automobilů Volkswagen Group produkuje dieselové motory již od 70. let 20. století. Rodina motorů EA288 je založena na rodině motorů EA189. Dieselové motory EA288 sdílejí zdvihový objem, rozteč válců, zdvih a poměr vrtání k zdvihu s motory EA189 a novými benzínovými motory EA211.
Jedná se o rodinu tří- a čtyřválcových dieselových motorů s modulárním systémem dieselových motorů (MDB - Modularer Diesel Motor Baukasten), systémem recirkulace výfukových plynů (EGR) s vysokotlakým a chlazeným nízkotlakým okruhem, variabilním rozvodovým mechanismem (VVT) s nastavovačem vačkové hřídele, vstřikovacím systémem common rail Bosch CRS 2-20 s tlakem 2000 bar, řízením tlaku ve válcích a modulárním systémem následného čištění výfukových plynů, který zahrnuje průchozí katalyzátor následovaný filtrem pevných částic (DPF).
Dodržování emisních norem Euro 6 a US Tier 2 je dosaženo pomocí systému založeného na NOx absorbéru pro menší vozidla nebo systému SCR s močovinou pro větší vozidla.
Motor 1.9 TDI PD EU4 74kW
Konkrétní motor o objemu 1,9 litru s výkonem 74 kW je poháněn naftovým motorem, který je spojen s manuální převodovkou. Tento motor je vhodný jak pro městský provoz, tak i mimo něj.
Maximální rychlost vozidla s tímto motorem dosahuje 182 km/h, což jej řadí mezi průměrně rychlá auta.
Ve městě si motor řekne jen lehce pod sedm litrů na sto kilometrů.
Protože vůz splňuje starší emisní normu EURO4, měli byste si dávat pozor na stále se rozšiřující nízkoemisní zóny. Zejména před cestami do západní Evropy se na aktuální podmínky informujte.
Objem kufru je průměrných 270 litrů.
S délkou 3,9 metru se vůz vejde všude.
Technické detaily a systémy
Základní konstrukce a sdílení komponent
Tento motor v podstatě sdílí klikovou skříň (blok válců/skříň klikového hřídele) a klikový hřídel s dřívějším motorem 1.9 R4 TDI, který používá distribuční vstřikovací čerpadlo VP37 VerteilerPumpe.
Skupina VAG označuje výkonnější modely červeným písmenem 'I' na svém odznaku TDI, např. model 96 kW Audi B6 A4.
Vstřikovací systém a technologie
Tento Pumpe Düse (PD) TDI motor byl zaveden jako náhrada starších výkonnějších verzí motoru 1.9 TDI.
Systém Pumpe Düse Einspritzung (PDE - UIS), známý také jako Unit Injector System (UIS), je typem dieselového přímého vstřikování paliva, kde je pro každý válec integrováno vstřikovací čerpadlo a vstřikovač do jednoho celku.
Vstřikovací čerpadla pro tento systém dodávala společnost Bosch, včetně radiálních a axiálních pístových distribučních čerpadel a vstřikovacích trysek s osmi otvory pro homogenní dodávku paliva.
Systém umožňuje jedno a dvojité pilotní vstřikování a až čtyři hlavní vstřiky na cyklus pístu.
Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) je Bosch EDC16 CP.
Emisní systémy a filtry pevných částic
Některé modely jsou vybaveny filtrem pevných částic (DPF).
Podle Audi (UK) označení 'TDV' znamená Technology Development Vehicle. TDV označuje přítomnost filtru pevných částic u daného Audi, ale vozidlo bylo vyrobeno těsně před legislativním procesem týkajícím se DPF nebo během něj.
Pro dodržení emisních norem jsou využívány různé technologie, včetně modulárního systému následného čištění výfukových plynů s průchozím katalyzátorem a DPF.
Další související motory a technologie
Rodina motorů EA288 a EA189
Motor EA288 je odvozen od rodiny motorů EA189. Motory EA288 sdílejí klíčové konstrukční parametry s EA189 a novými benzínovými motory EA211.
V roce 2014 byl představen motor EA288, který je součástí modulárního systému dieselových motorů Volkswagen.
Motory TDI a jejich vývoj
První přeplňovaný dieselový motor s přímým vstřikováním (TDI) byl v roce 1989 vyvinut společností Audi a původně byl použit v Audi 100. Jednalo se o pětiválcový řadový motor R5 o objemu 2,5 litru.
Volkswagen Group má ve svém portfoliu širokou škálu TDI motorů, včetně motorů V6 a V8, které byly vyvinuty s důrazem na výkon a emisní normy.
Technologie vstřikování paliva
Kromě systému Pumpe Düse (PD) byly v motorech Volkswagen používány i systémy Common Rail (CR), které nabízejí vyšší vstřikovací tlaky a přesnější řízení.
Společnost Bosch dodává různé komponenty pro systémy vstřikování paliva, včetně nízkotlakých čerpadel, vysokotlakých čerpadel a vstřikovacích trysek.
Systémy čištění výfukových plynů
Pro splnění přísnějších emisních norem byly vyvinuty pokročilé systémy pro čištění výfukových plynů, jako jsou NOx-absorbéry a systémy SCR (selektivní katalytická redukce) s využitím močoviny.