Nový pětiválcový turbodiesel D3, představený ve Volvu S60, míří i do dalších modelových řad.
K nejdůležitějším novinkám, uváděným Volvem pro téměř všechny modelové řady v modelovém roce 2011, patří přeplňovaný vznětový pětiválec D3.
Ten se představil pod kapotou zcela nové generace Volva S60 a je přímo odvozen od většího 2.4D zmenšením objemu na 2,0 l cestou menšího zdvihu.
Nový vznětový motor byl podle tiskových materiálů automobilky optimalizován pro nízkou spotřebu paliva a vstřikovací systém má jiný typ piezoelektrických vstřikovačů paliva ve srovnání s motorem D5.
Vznětové motory Nový dvoulitrový turbodiesel ponese při použití ve Volvech S80, V70, XC70 a XC60 označení D3 a bude k dispozici s šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou.
V těchto modelech bude disponovat výkonem 120 kW (163 k) a točivým momentem 400 Nm.
Kombinovaná spotřeba paliva s šestistupňovou manuální převodovkou je 5,3 l na 100 km u S80 D3, 5,5 l na V70 D3 a 5,9 l na 100 km u XC70 D3 i XC60 D3.
Pro modelové řady C30, S40, V50 a C70 bude nový dvoulitrový turbodiesel v nabídce ve dvou verzích.
První z nich s výkonem 130 kW (170 k) a točivým momentem 400 Nm ponese označení D4.
Provedení s označením D3 nabídne výkon 110 kW (150 k) a točivý moment 350 Nm.
Tato verze se nejprve na jaře 2010 představí v modelu C70 a koncem roku bude k dispozici i pro C30, S40 a V50.
Motory D3 a D4 mají mít podle automobilky stejnou kombinovanou spotřebu paliva, což znamená, že z modelů C30, S40 a V50 je uváděno vždy 5,1 l na 100 km, zatímco C70 si v obou verzích řekne o 5,9 l na 100 km.
Obě verze dvoulitrového turbodieselu splňují emisní normu Euro 5 a stejně jako u větších modelů spolupracují s šestistupňovými převodovkami.
K novinkám mezi vznětovými motory patří i pohonná jednotka D2, která představuje čtyřválec o objemu 1,6 litru pro modely C30, S40 a V50.
Tento motor s výkonem 85 kW (115 k) a točivým momentem 270 Nm spolupracuje s šestistupňovou manuální převodovkou.
U všech tří modelů má kombinovanou spotřebu 4,3 l a splňuje emisní normu Euro 5.
Zážehové motory V případě benzinových pohonných jednotek se Volvo věnovalo modernizaci zážehových řadových motorů T6 a 3,2, jejichž výsledkem je zvýšení výkonu a snížení spotřeby paliva.
Tyto motory jsou určeny pro modelové řady S80, V70, XC70 a XC60.
Přeplňovaný šestiválec T6 o objemu 3,0 litru nyní nabídne stejný výkon jako v novém S60, což znamená, že disponuje výkonem 224 kW (304 k) a točivým momentem 440 Nm dostupným od 2100 do 4200 min-1.
Standardem pro všechny modely je spojení s pohonem všech kol a automatickou převodovkou Geartronic.
Kombinovaná spotřeba paliva motoru T6 je 9,9 l na 100 km u S80, 10,2 l na 100 km u V70, 10,6 l na 100 km u XC70 a 10,7 u XC60.
Atmosférický šestiválec 3,2 dostal v rámci modernizace novou klikovou hřídel a byly u něj provedeny úpravy snižující vnitřní tření.
Díky tomu nyní nabízí výkon 179 kW (243 k) a točivý moment 320 Nm.
Provedení splňující kalifornské standardy PZEV má výkon 170 kW (231 k) a točivý moment 300 Nm.
V případě motoru 3,2 l, standardně spojeného s šestistupňovou automatickou převodovkou, je kombinovaná spotřeba paliva u sedanu S80 8,9 l na 100 km, kombi V70 9,2 l na 100 km, crossoveru XC70 10,1 l na 100 km a SUV XC60 9,9 l na 100 km.
Další novinky Kromě nových a modernizovaných motorů si Volvo pro modelové řady C30, S40, V50, S80, V70, XC70 a XC60 připravilo nový lak karoserie s názvem Flamenco Red.
Pro modelové řady S40 a V50 jsou nově k dispozici laky karoserie Cosmic White a Orange Flame.
Volvo XC60 bude nově nabízeno s lakem Seashell a nabídka litých disků pro tento model se rozrostla o 18palcová kola s šesti dvojitými paprsky.
Modelové řady S40 a V50 dostanou větší znak z modelů C30 a C70, ale design jejich masky chladiče zůstane jinak beze změn.
Nejméně sedan a kombi značky Volvo budou mít i rozšířenou paletu koženého čalounění sedadel s černými boky, bílými opěradly a oranžovým prošíváním.
Nabídku příplatkové výbavy kupé-kabrioletu C70 rozšíří nové parkovací senzory vpředu i vzadu.
Modely řady V70 a XC70 jsou nově vybaveny elektricky sklopnými opěrkami hlav na zadních sedadlech.
Ve vozech s Volvo On Call bude možné aktivovat vytápění interiéru na dálku SMS zprávou a tento systém bude nově možné kombinovat s Bluetooth.
Všechny novinky pro modelový rok 2011 mají být k dispozici od konce května letošního roku.
- DPF filtry a jejich diagnostika - příspěvky z fóra ukazují praktické zkušenosti s výměnou a evaluací stavu DPF.
- Testování vstřikovačů a stav oleje - popisované zkušenosti s kontrolou vstřiků a těsnění v souvislosti s provozem na 277 tisíc km.
- Identifikace závad a interpretace emisí - časté poznámky, že i při černé koncovce nemusí jít o okamžitou závadu a že regenerace DPF hraje klíčovou roli.
Pokud DPF funguje tak, jak má, mělo být jako u tebe, teda čistá koncovka.
DPFko to má za sebou, to je tedy jasný, mě spíš šla hlava kolem z toho, zda řešit ostatní komponenty nebo to prostě vzdalo jen DPF.
Vím, že někdo zmiňoval, že u D3/D4 praskají vložky DPF a to pak propouští saze = černý výfuk.
6 nejčastějších problémů s DPF filtrem a proč to může znamenat, že máš problém s motorem?
Dle VIDY je tam navíc pro tento motor u DPF aktualizace a nový design dílu DPF včetně uchycení.
Nové DPF s uchycením a šrouby a vším kolem 29 tisíc Kč včetně DPH pro motor D3.
Praktické poznámky k údržbě a diagnostice
Jako důležitý krok se ukazuje kontrola emisí a stavu DPF, případně jeho oprava či výměna v autorizovaném servise.
Já bych chtěl vidět na tom mém DPF závadu = kamerkou vidět prasklinu.
Kdyby jsi měl vstřiky KO, tak by se Ti zvedala dost zásadním způsobem hladina oleje.
Jakože třeba za 2000km by Ti to napsalo vysoká hladina a tak. Stejně tak by to bylo, kdyby ten filtr pořád regeneroval = musíš najít příčinu a ne řešit důsledek.
Tam si myslím, že Tě v Cardionu směřují.
Jiný pohled říká, že testy emisí jsou nejspolehlivější ukazatel funkce DPF a že diagnostika motoru může být doplněna o vizuální kontrolu výfukového systému.
Tak to je super vědět, díky!
Další poznámky a konkrétní čísla z diskuzí
Nový origo DPF přímo v autorizáku po slevě (na auto z roku 2011 25 % sleva na díly při montáži v autorizáku) tak nové DPF s uchycením a šrouby a vším kolem 29 tisíc Kč včetně DPH. Pro motor D3.
Já bych chtěl vidět na tom m mém DPF závadu - kamerkou vidět prasklinu.
Jestliže DPF regenruje pravidelně, lze očekávat snižování emisí a stabilní výkon motoru bez nadměrného znečištění koncovky.