Je to normalni teplota.. Je to normalni teplota.. Jak řekli, tak učinili. A teď má ten motor najeto 228 000 km. Nepodléhej panice. Vyšší teplota při větším zatížení je přirozená. Vyšší viskozita (tekutost) oleje (5W-50) má jen málo společného s jeho větší tepelnou odolností. A naopak, viskoznější olej po motoru pomaleji teče a tím motor hůř chladí a sebe (olej) víc zahřívá!
Žiješ blaze, pokud si myslíš, že jsi sousedův tranďák zachránil tím, ze jsi vyměnil chladič. BiTDI v T5 jsou jeden velký konstrukční problém, žerou olej, špatné chladiče EGR, které se rozsypou do motoru a způsobí KO motoru apod. Jinak MO jsou výborný oleje, ale oháníš se bodem vzplanutí a doporučíš olej, který má bod vzplanutí nad 200st, což moc přesný není, může to být klidne 205st. Za to třeba Mobil1 ESP Formula 5w30 má bod vzplanutí 254st. C. I to TBN u MO EE nestojí moc za řeč, to Mobil1 má lepší. A stojí polovic.. Mobil1 je velmi kvalitní olej a 5L seženeš do 1000,- Kč.
Za interval 30k km ho vyměním 3x, vždy po 10k km a to krátké trasy s autem nejezdím, na to mám jiné auto. Takto vím, že pro auto dělám to nejlepší. Asi je to i jízdou, ale v 98% mám po zahřátí 90-95st. C. Párkrát jsem tam měl snad kolem 105st. C., ale víc ne. Pokud to chceš měnit co 15k nebo rok tak je Millers drahá sranda. a to u vše octavek 3 s motorem 2.0 tdi 110 kw mají tak velké teploty oleje?
Jak řekli, tak učinili. A teď má ten motor najeto 228 000 km. Konstrukcne to RS zvlada i s touto teplotou a neni zadny problem.. Ty auta maji dost pres 250t km a jezdi dal.. to ze se mu vysypal motor.. Jezdím do rychlostních limitů, dálnice do 130km/h, většinou ovšem 110-120km/h. Souhlas s tou teplotou, obecně to problém nebude a motor zvládne ještě jednou tolik bez problémů. Žiješ blaze, pokud si myslíš, že jsi sousedův tranďák zachránil tím, ze jsi vyměnil chladič.
BiTDI v T5 jsou jeden velký konstrukční problém, žerou olej, špatné chladiče EGR, které se rozsypou do motoru a způsobí KO motoru apod. Jinak MO jsou výborný oleje, ale oháníš se bodem vzplanutí a doporučíš olej, který má bod vzplanutí nad 200st, což moc přesný není, může to být klidne 205st. Za to třeba Mobil1 ESP Formula 5w30 má bod vzplanutí 254st. C. I to TBN u MO EE nestojí moc za řeč, to Mobil1 má lepší. A stojí polovic.. Mobil1 je velmi kvalitní olej a 5L seženeš do 1000,- Kč.
- Poznámka k provozu: Teplota oleje se u vzduchem chlazených motorů liší v závislosti na zatížení, jízdě a stavu chlazení. Obecně se doporučuje sledovat teploty oleje a chladicí kapaliny, vyvarovat se dlouhodobému zahřívání a respektovat výrobní specifikace pro daný motor.
- Praktické tipy: Při závodech či vysokém zatížení lze zvažovat vyšší kapitálový chladič a případně úpravu systému chlazení (termostat, tlakovou soustavu) pro lepší odvod tepla.
Te plota oleje vs. teplota válců a chlazení
Teplota oleje je klíčová pro viskozitu a mazání sacího okruhu. Při příliš nízké teplotě bývá olej hustý a mazání trvá déle, naopak při vysoké teplotě dochází k degradaci a snížení viskozity. U vzduchem chlazeného motoru se teplota oleje často pohybuje v rozmezí 80-160 °C podle zatížení a motoru, přičemž optimální provoz se snaží držet v okolí 90-110 °C na výstupu z hlavy válců podle konstrukce motoru.
V některých diskuzích padá, že běžná provozní teplota oleje u vzduchem chlazených motorů bývá kolem 140-160 °C, ale to není univerzální číslo a záleží na motoru, chlazení a stylu jízdy. Dlouhodobé udržení teplot nad 120 °C vyžaduje pečlivou údržbu chlazení a potenciálně upravený okruh chlazení oleje.
Z hlediska principu: chlazení vzduchem vyžaduje čistá žebra a efektivní proudění vzduchu; jakékoliv znečištění zhoršuje odvod tepla a zrychluje opotřebení oleje. Systémy s posíleným chlazením a řízením teplot (ventilátory, viskózní spojky) bývají navrženy pro udržení stabilní teploty oleje i při vyšším výkonu.
V závodech a při extrémním zatížení se někdy používají dodatečné teploměry pro sledování teploty oleje na výstupu z chladiče a teploty hlav válců. To umožňuje rychlé reakce na odchylky teploty a zamezení průšvihů, jako je zadření pístů nebo degradace oleje.
Montáž přídavného budíku teploty oleje Octavia I 1.8T
V praxi tedy platí, že hraniční teploty a limity bývají motor od motoru různě, ale obecně by se nemělo překračovat dlouhodobě teploty oleje nad přibližně 120 °C, a u některých motorů je cílová provozní teplota kolem 90-110 °C pro zachování optimální viskozity a mazání.
Vzhledem k tomu, že se obtížně stanovuje univerzální číslo, je důležité: sledovat provozní teploty specifické pro daný motor, dodržovat doporučení výrobce a v případě nutnosti zvažovat úpravy chlazení a olejového okruhu pro bezpečný provoz i při vyšších nárocích.
Přehled pojmů a praktických doporučení
- Ideální provozní teplota oleje bývá kolem 90-110 °C, ale je třeba vycházet z konkrétního motoru a návodu výrobce.
- Vysoké zatížení zvyšuje produkci tepla a vyžaduje efektivní odvod tepla z oleje a z motoru.
- Viskozita oleje a jeho bod vzplanutí hrají roli, ale samotný bod vzplanutí není přesný ukazatel pro všestranné srovnání olejů.
- Praktická měření teploty oleje se často provádí čidly instalovanými pod svíčkou či na výstupu z chladiče a vyžaduje pečlivé umístění pro správny odhad teploty v olejové vaně.
- U vzduchem chlazených motorů je důležité udržovat čistá žebra a správnou funkci chlazení (ventilátor, spojky, termostat) pro stabilní teplotu oleje.
