Teplotní čidla výfukových plynů hrají v moderních dieselových motorech zásadní roli pro řízení EGR, DPF a samotné regenerace. Správná funkce DPF a jeho regenerací závisí na přesných údajích o teplotách v různých bodech výfukového systému. V této souvislosti se zaměříme na teplotní čidla (EGTS) v Mazdě 5 a na související problémy, které mohou vést k blikající DPF, rozsvíceným kontrolkám motoru a ESP, či k neúspěšné regeneraci.
Co jsou teplotní čidla výfukových plynů a proč jsou důležitá
Snímače teploty výfukových plynů (EGTS) zjišťují teplotu výfukových plynů a předávají tento signál řídicí jednotce motoru, která reguluje provozní podmínky motoru a účinně snižuje emise výfukových plynů. Všechny snímače teploty výfukových plynů patří do skupiny tzv. termistorů. Existují dva typy: PTC (kladný teplotní koeficient) a NTC (záporný teplotní koeficient).
Princip zapojení a nejčastější poruchy
Většinou je elektrický obvod čidla tvořen sériovým zapojením dvou rezistorů - samotného čidla a „Pull up“ rezistoru v řídicí jednotce. Proudící signály se mění v závislosti na teplotě čidla, což řídicí jednotce umožňuje výpočet aktuálního stavu výfukového systému. Mezi nejčastější příčiny poruch patří:
- Vliv vysokých teplot (> 900 °C) ve výfukovém systému (vadné vstřikovače, znečištění oleje, chudá směs).
- Poškození katalyzátorů a filtru pevných částic DPF; zanesené součásti mohou ovlivnit tlak a teplotu ve výfukovém systému.
- Vibrace výfukového systému a mechanické poškození spojů; ohnuté či zkroucené trubky.
- Nesprávné spalování, nadměrná spotřeba oleje, používání aditiv do paliva; usazování karbonových úsad na čidlech.
- Mechanické poškození samotného čidla.
Jak poznat poruchu teplotního čidla
Nejčastěji se rozsvítí MIL „Malfunction Indicator Lamp“, někdy kontrolka žhavicí svíčky nebo kontrolka filtru pevných částic. Diagnostické testy mohou ukázat chyby související s teplotou výfuku a s emisemi. Při měření je vhodné zkontrolovat odpory čidla za studena i v provozní teplotě a porovnat je s normativními hodnotami pro konkrétní typ Mazdy.
Praktické poznámky pro Mazdu 5 a DPF
- Pokud máte nový DPF, zvažte, že může být i nový katalyzátor, a na přívodní trubky k čidlu dbejte na jejich stav, protože drobné poškození může způsobovat např. zhoršené čtení teploty.
- Všechny teplotní čidla by měla ukazovat stabilní hodnoty; pokud jedno z čidel „hapruje“, může to vést ke špatné regulaci regenerace DPF.
- Při diagnostice zkuste nastavit EGR přes diagnostiku a zkontrolovat množství sazí v DPF. Pokud je hodnota sazí pod určitou hranicí (např. kolem 5 g), DPF může být před regenerací, ale ještě není ucpaný-taková hodnota je OK.
- Pokud DPF hlásí chyby nebo bliká ESP/motor, zvažte rozsah a stav Snímačů teploty výfukových plynů a jejich kalibraci případně výměnu.
Specifické rady pro diagnostiku a nastavení
V některých případech pomůže nastavení EGR přes diagnostiku, kontrola množství sazí v DPF a ověření teplotních údajů ze všech čidel. Dále je vhodné ověřit, zda DPF skutečně regeneruje a že EGR se po vyčištění vrací do základního nastavení, stejně jako klapka a lambda sonda. V případě podezření na čidlo na výfuku se doporučuje měřit odpor při různých teplotách (NTC vs. PTC) a zkontrolovat, zda teplotní čidla správně reagují na oteplení motoru.
Praktické zápisy z provozu a instalace
Vložené poznámky z provozu ukazují, že i při výměně čidel a DPF mohou nastat variace v chování. Důležité je sledovat:
- Správné umístění a pevné propojení čidel teploty v DPF a výfuku.
- Správné nastavení adaptací po výměně teplotních čidel či EGR.
- Kontrola kolik sazí je skutečně ve DPF a zda systém probíhá bez úniků.
Krátká poznámka k teoriím a praktickým hodnotám
Snímače teploty výfukových plynů (EGTS) jsou termistory, které mohou být typicky NTC, jejichž odpor klesá s rostoucí teplotou, nebo PTC, jejichž odpor roste s teplotou. Správná interpretace signálů vyžaduje správné nastavení v ECU a kompatibilní diagnostické postupy. Nezapomínejte na nutnost mazání a čištění EGR a klapky při opravách a na pravidelnou kontrolu kabeláže a kontaktů čidel.
Mazda BT 50 / Ranger P244 P2463 (Teplota výfukových plynů je příliš nízká pro regeneraci DPF)
Tabulka: orientační průběh kroků při diagnostice a údržbě
| Krok | Co ověřit | Očekávaný výsledek |
|---|---|---|
| 1 | Stav čidel EGTS (napětí, odpor) | Správná odpověď podle specifikace |
| 2 | Kontrola EGR a klapky | Po vyčištění se reguluje bez chyb |
| 3 | Hodnoty sazí v DPF | Nízké až okolo 5 g při regeneraci |
| 4 | Diagnostika chyb PCM/ECU | Čisté a červené kódy bez opakovaných chyb |