Terénní motorka s automatickou převodovkou: jak funguje, výhody a nevýhody

Pokud váháte, jestli si pořídit motorku s dvouspojkovou převodovkou DCT a rádi jezdíte offroad, tak pro vás máme odpověď. DCT převodovka je bez pochyb užitečná pro turistiku a ježdění na silnici. Ovšem v terénu při nízkých rychlostech, kdy potřebujete jet přes spojku (jízda krokem), tak není jednoduché citlivě dávkovat v milimetrové přesnosti plynovou rukojeť.

Právě zde pro offroad jezdce je klasická manuální převodovka stále volba číslo jedna. A řekněme si pravdu, do takového terénu je Honda Africa Twin dobrá volba (pokud bereme velké cestovní enduro). Testujeme automatické převodovky.

Účel převodovky a proč vůbec měnit převody

Každý motor pracuje v určitém rozsahu otáček. V tomto průběhu otáček podává určitý točivý moment, který však není konstantní. Točivý moment motoru by sám o sobě nestačil pro různé jízdní situace např. jízda do kopce, akcelerace, rozjezdy apod.

Převodovka nám umožňuje během jízdy měnit celkový převodový poměr tak, aby vyhovoval okamžitým jízdním podmínkám. Celkový převodový poměr je dán součinem převodového poměru primárního převodu, převodovky a sekundárního převodu.

• Takže převodovka má za účel: Násobit točivý moment motoru
• Umožnit řazení rychlostních stupňů a tím udržovat motor v příznivých otáčkách
• Umožnit běh na prázdno (neutrál)
• Ve výjimečných případech umožnit zařazení zpátečky

Na motocyklech se používají téměř výhradně převodovky se stálým záběrem ozubených kol s přímým nebo se šikmým ozubením. Tento typ převodovky nazýváme také sekvenční a zásadně se tedy liší od převodovek používaných na automobilech (neobsahují synchronizační spojky). Je tak dosaženo rychlejšího řazení, kratšího kroku řadicí páky i možnost řazení bez spojky.

Typy automatických systémů na motocyklech

Automatický převod u jednostopých vozidel je v současné době neodmyslitelně spojený se skútry vybavenými variátorem. Variátor je znám hlavně ze skútrů nebo z užitkových čtyřkolek. Systém obsahuje dvě řemenice - hnací na klikovém hřídeli a hnanou na hřídeli zajišťujícím pohon na zadní kolo.

Na řemenicích je nasazen klínový řemen. Obě řemenice mění svůj průměr v závislosti na otáčkách a tím mění převodový poměr. Hnací řemenice je vybavena odstředivým regulátorem, který zajišťuje změnu z malého průměru na velký.

Elektronicky řízený variátor není řízen odstředivou silou, ale jak už vyplývá z názvu elektricky (elektromotorem). Elektromotor posunuje hnací řemenicí k sobě a od sebe, tím mění její průměr a tím i převodový poměr.

Tento typ variátoru má tu výhodu, že s ním lze brzdit motorem. Řídící jednotka má přednastaveny pro různé kvalty různé polohy hnací řemenice. U Aprilie má jezdec na výběr z automatického nebo manuálního módu.

Mezi jiné automatické systémy patří poloautomatické a plně automatické převodovky založené na elekromechanickém ovládání klasické převodovky, například Yamaha YCC-S nebo Honda DCT (Dual Clutch Transmission). Poloautomatický systém YCC-S umožnil plynulé zastavování a rozjíždění bez použití spojky, přesto však rychlosti měnil jezdec manuálně pomocí ovladače.

Yamaha YCC-S: jak funguje poloautomat

Yamaha tento systém představila v roce 2005 na FJR 1300. Převodovka je klasická dvouhřídelová s malým rozdílem a to že neutrál není mezi prvním a druhým rychlostním stupněm, ale byl přesunut před první stupeň. Takže rychlosti jsou uspořádány N, 1, 2, 3, 4, 5.

Spojka je taky klasická, vícelamelová, mokrá, která je ovládána řídící jednotkou přes hydraulický motor. Řadit zde můžete klasicky nohou nebo pomocí tlačítek na řidítku. Řazení nohou nemá žádnou mechanickou vazbu na převodovku. Je zde snímán pohyb řadicí páky, která klade odpor a vrací se do výchozí pozice jako u klasického řazení.

O řazení se zde stará elektromagnet, který přes řadicí tyč a řadicí mechanismus otáčí řadicí kulisou. Řadicí tyč je vybavena tlumičem, aby řazení bylo hladší a nedošlo k poškození řadicího mechanismu. Řídící jednotka snímá jaký je zařazený rychlostní stupeň, otáčky motoru, rychlost motocyklu, polohu škrticí klapky.

Na základě těchto informací vypíná spojku a při přeřazení na vyšší stupeň dokonce upravuje zapalování, aby přeřazení bylo co nejhladší. V zájmu ochrany motocyklu vám řídící jednotka nepodřadí, pokud by to znamenalo přetočení motoru. Také nelze řadit vyšší rychlostní stupeň, pokud jsou otáčky na tolik nízké, že by při přeřazení klesly pod otáčky volnoběhu.

Honda DCT: princip a řízení

V říjnu roku 2009 Honda představila nové VFR 1200F s dvouspojkovou převodovkou. Nová převodovka je vybavena dvěma spojkami, které jsou nezávisle určeny pro řazení lichých (1., 3., 5.) a sudých (2., 4., 6.) rychlostních stupňů.

Převodovka je skoro stejná jako klasická dvouhřídelová převodovka s tím rozdílem, že vstupní hřídel převodovky se skládá ze dvou hřídelí. Vnitřní hřídel je spojen s unašečem první spojky, která přenáší točivý moment při zařazení lichých převodových stupňů. Vnější hřídel je zase spojen s unašečem druhé spojky pro sudé převody.

Spojky jsou hydraulicky ovládané elektromagnetickými ventily, které ovládá řídicí jednotka. Ta také ovládá elektromotor, který otáčí řadící kulisou a tím řadí převodové stupně.

Princip řazení u DCT

1. Řídící jednotka rozepne první spojku pro liché rychlostní stupně a pomocí elektromotoru zařadí první rychlostní stupeň (2,4,6 jsou v neutrální poloze).
2. Řidič přidá plyn, aby se rozjel. Řídící jednotka začne plynule spínat spojku.
3. Když nastane čas na přeřazení, spojka pro sudé převodové stupně je rozepnutá a zařadí se 2 převodový stupeň.
4. Poté co je zařazena dvojka začne se první spojka pro liché stupně rozepínat a současně začne spínat spojka pro sudé rychlostní stupně.
5. Následně je vyřazen první stupeň (1,3,5 jsou v neutrální poloze). Výsledkem je rychlé a hladké přeřazení.

Tímto způsobem jsou řazeny i další rychlostní stupně. Hydraulická dvouspojková převodovka má již zařazený další rychlostní stupeň nahoru nebo dolů podle toho, jaký naprogramujete režim. Změňte svůj zážitek z jízdy, protože DCT nahradila ruční spojku a nožní páčky čistým a přehledným řazením nahoru/dolů na levé rukojeti řídítek.

Ovládání a režimy: automat vs. manuál

Chcete-li zkoušet možnosti výkonu motoru a hrát si se strojem, zvolte manuální režim, zatímco automatické režimy, jako je Jízda nebo Sport, předvídají každý váš tah. Na opačné straně řidítek palcem pravé ruky volíme mezi automatickými módy (D - drive, S - sport) a neutrálem, ukazováčkem mezi automatickým režimem a manuálním řazením - přepínač AT / MT.

DCT umí mnohem víc než jen řadit. Je to stejně zábavné, ale máte plnou kontrolu nad automatickým i manuálním režimem, aniž byste museli koordinovat ruce a nohy při řazení.

Výhody automatických převodovek pro cestování a město

• Vozidlo s automatickou převodovkou není již jen pro lenivé.
• Nezkušení řidiči se mohou soustředit na řízení a situaci na silnici a nemusí přemýšlet, kdy a jaký stupeň zařadit a co dělat se spojkou, na křižovatce nezhasne motor (ostatní řidiči netroubí) = nezažívají tolik stresových situací.
• Moderní automaty fungují efektivně a inteligentně, což vede ke snížení spotřeby.
• Moderní automat pomáhá i řidičům s menším citem k řazení a lépe využívá rozsah nejvyššího točivého momentu motoru.
• Automatické režimy jsou ideální pro cestování.

V automobilovém průmyslu se dvouspojková převodovka používá ve vozech, které jsou považovány za vrchol sportovnosti. Moderní jsou především dvouspojkové převodovky, které jsou kombinací výhod obou režimů - přesnost a interakci manuální převodovky a komfort automatické převodovky.

Nevýhody a omezení v terénu

V terénu při nízkých rychlostech, kdy potřebujete jet přes spojku (jízda krokem), tak není jednoduché citlivě dávkovat v milimetrové přesnosti plynovou rukojeť. Právě zde pro offroad jezdce je klasická manuální převodovka stále volba číslo jedna.

Některým lidem by také mohlo vadit jen ruční řazení a asi i vadilo, protože Honda pro rok 2012 nabízela možnost dovybavit modely nožním řazením. Nožní řazení je elektro-mechanický systém, který simuluje řazení manuální převodovky. Odpor na pedálu je podobný manuální převodovce a pedál je vracen vždy do výchozí pozice. Akorát žádná mechanická vazba na převodovku neexistuje.

U variátorů je z konstrukčních důvodů patrné že nejde motorku zaparkovat v kopci se zařazeným kvaltem a proto také je vybavena ruční brzdou. U elektronicky řízeného variátoru například u Aprilie Mana 850 je třeba počítat s tím, že systém neumožní statické držení zařazeného kvaltu bez podpůrné brzdy.

Kdo z automatických systémů nejvíc profitují

Všechny tyto systémy ocení převážně cestovatelé pro komfort, který přinášejí. Nebo také méně zruční řidiči, kteří nemají takový cit pro stroj. Při hlubším zamyšlení mě napadlo, že tyto systémy by mohli využívat ti, kteří přišli o nohu nebo ochrnuli.

Výrobci motocyklů s automatickou převodovkou cílí na ty, kteří si chtějí užít svobodnou jízdu na silném stroji, ale z jakéhokoliv důvodu je od toho odrazuje právě časté přeřazování rychlostí. Při řízení motorky s automatem se nemusíte soustředit na změnu rychlostí a získáte více prostoru pro pohledy do okolní krajiny nebo pro komunikaci se spolujezdcem.

Praktické zkušenosti a poznámky z testování

Jezdím motocross a tyto systémy nemají pro mě příliš velký přínos. Na druhou stranu jsem vyučený mechanik motocyklů a tyto systémy mě zaujaly svojí konstrukcí a technickým řešením. Někdy se stane, že při jízdě terénem člověk ohne řadičku tak že se s ní nedá řadit.

V Las Vegas se jel volný závod nazvaný Monster energy cup. Ryan ohnul řadičku a tak řadil rukou dokonce i ve vzduchu. Nakonec dojel druhý. To jsem malinko odbočil. Tak zpátky k automatickým převodovkám, kterých bude určitě v nadcházejících letech přibývat.

Konkrétní modely a použití DCT

Společnost Honda nabízí široký výběr motocyklů s převodovkou DCT od NC750X po vrcholný model Honda Gold Wing. Nejnovější sportovní cestovní motocykl Honda NT1100 je stejně obratný při jízdě po městě jako na dlouhé vzdálenosti. Jeho sportovní dynamika je umocněna rozšířenou nabídkou převodovky DCT.

X-ADV, který je doma v městských ulicích stejně dobře jako v terénu, kombinuje užitné vlastnosti skútru s výkonem expedičního motocyklu, a to vše díky flexibilitě převodovky DCT.

Automatické systémy budou pravděpodobně dál pronikat do nabídky motocyklů v nejrůznějších segmentech. Už dávno nejsou jen výsadou městských skútrů nebo maxiskútrů, naopak mají oslovit ty, kteří si chtějí užít divokou jízdu na silném stroji bez přemýšlení, jaký kvalt zařadit.

tags: #terenni #motorka #automaticka #prevodovka