Suzuki GS500E r.v. je hojně zastoupený model "naháče" vyráběný od 80. let. je dobře konstruovaný a vhodný i pro začínající, promine chyby začátečníků. je perfektní do města a skvěle se hodí i mimo. Údržba není složitá a je třeba dodržovat servisní intervaly. se pohybuje mezi 3,5 - 5l dle stylu jízdy a vyladění. stroje má za následek i spolehlivost. mi odchází pouze spotřební zboží a prasklo mi lanko spojky. který nezklame, neurazí a naopak potěší a naučí. jsem si zamiloval. necelých 30 000 km. Jízdu jsem si užíval. ale brzy mi začala tato mašina chybět. už ustala. doporučuji případným zájemcům a to i začínajícím.
Uzitečné poznámky z praktických zkušeností: dovoz motoru z Německa, opravy a údržba probíhají postupně a s cílem co největší spolehlivosti. v rámci údržby se provádí čištění, výměny a opravy jednotlivých komponentů tak, aby motor zůstal funkční a bezproblémový. „těsnění hlavy, těsnění válce a těsnění víka ventilů“ hrají klíčovou roli v omezení úniku oleje a udržení tlaku komprese.
Proč jsou těsnění důležitá?
Těsnění hlavy a váleců zajišťují utěsnění mezi dvěma povrchy motoru, které podléhají změnám teploty a tlaku. Správný výběr a kvalita těsnění jsou rozhodující pro dlouhodobou funkčnost v prostředí, kde se motor intenzivně zahřívá a ochlazuje. Samostatná těsnění pod hlavu, pod válec a víko ventilů poskytují velmi dobrou užitnou hodnotu a výhodný poměr cena/výkon - jsou vyráběna z kvalitních materiálů a dle specifikací originálních dílů (OEM).
Co ukazují běžné symptomy a jak na ně reagovat?
- tikání či klepání v motoru na levé či pravé straně - nejčastěji souvisí s ventily, jejich vůlí nebo jejich napnutím
- zvuky bývají při zahřátí motoru tišší/znělí - je potřeba zkontrolovat vůle ventilů a stav napínací lišty
- při špatném těsnění může docházet k nadměrnému průtoku vzduchu či paliva a ke vzniku detonací
- průběžná kontrola komprese je důležitá pro posouzení stavu motoru - levý válec kolem 75 psi, pravý kolem 85 psi ukazuje na mírné rozdíly, které mohou vyžadovat seřízení nebo opravy
Praktické kroky při kontrole a údržbě
- Před zahájením práce se ujistěte, že motor je vychladlý a baterie je nažhavená pro snazší start a měření.
- Odstraňte víko ventilů a proveďte kontrolu vůlí ventilů na obou válcích. Pokud máte podezření na vůli nebo poškozené kladky/válce, proveďte jejich měření.
- Synchronizace karburátorů by se měla provádět každých 6 000 km; vyrovnat podtlaky karburátorů, aby byly vyvážené.
- Montujte manometr do karburátorů a spusťte motor - laděním postupně vyrovnejte podtlaky na stejné úrovni.
- Pravidelná výměna oleje podle výrobce (každý rok nebo po 6 000 km). Používejte doporučený olej a sledujte hladinu.
- Kontrolujte vzduchový filtr a zvažte výběr nového filtr z hlediska poměru cena/výkon.
- Řetězovka - mazat řetěz a dávkovat olej na řetěz v malých dávkách pomocí doporučené techniky. Vyvarujte se nadměrného mazání při pootočení řetězu.
- Pro zajištění správného spalování je potřeba zkontrolovat zapalování a případně očistit oxidované kontakty akumulátoru.
- Z výfuku mohou vycházet detonace, které mohou být způsobené nadměrnou průchodností paliva a nesprávným nastavením kohoutu.
Tipy na opravy a náhrady
Samostatná těsnění lze pořídit a použít jako náhrady za originální díly - poskytují vysokou užitnou hodnotu a dobrou cenu. Upozornění: těsnění je určeno pro daný model a rok výroby - kontrola obsahu viz. fotografie. Těsnění hlavy, těsnění válce a těsnění víka ventilů jsou vyráběna dle rozměrů originálního dílu a mají vhodné otvory pro průchod čepů a šroubů.
V případě problému s ventily se doporučuje zkusit nejprve zkontrolovat jejich vůli a případně vyzkoušet seřídit. Pokud se objevují zvuky v oblasti ventilu, lze vyzkoušet postupy uvedené odborníky - kontrola vůlí, případně výměna napínacího listu či dalších součástí. Někteří majitelé doporučují zkontrolovat i vzduchový filtr a palivový kohout pro zajištění správného plnění válců.
Obecné poznámky a varování
- Nechte si zkontrolovat vůle ventilů a jejich napnutí, zejména pokud motor tiká či vydává neobvyklé zvuky.
- Dodržujte servisní intervaly, aby nedocházelo k nadměrnému opotřebení částí motoru.
- Při provádění větších oprav se vyplatí vyjmout část motoru a provést důkladnou očistu a rekonstrukci jednotlivých komponentů.
Pokud máte problém s ventilovým víkem, zpravidla jde o kombinaci vůlí ventilů, napínací lišty a správného dotažení. Někdy bývá potřeba provést výměnu těsnění, seřízení klapek karburátorů a zhodnotit stav vzduchového filtru a palivového systému. Dílčí výměny mohou být levné a rychlé, avšak nesprávné nastavení může vést k dalším problémům.
Seřízení ventilů motoru, kontrola kompresních tlaků
V případě, že zvuky přetrvávají, je vhodné poradit se s kvalifikovaným mechanikem a provést podrobné tlakovací testy a měření komprese. Při výměně těsnění dbejte na správné rozměry a kompatibilitu s modelem a rokem výroby motocyklu.
Tabulka - orientační průměrné hodnoty a doporučené kroky
| Popis | Hodnota / Postup |
|---|---|
| Komprese - levý válec | 75 psi (při měření za studena) |
| Komprese - pravý válec | 85 psi (při měření za studena) |
| Interval synchronizace karburátorů | každých 6 000 km |
| Výměna oleje | 1 rok nebo 6 000 km |
| Kontrola vzduchového filtru | přehodnotit poměr cena/výkon |
Já kupuji stáčený olej Castrol a používám ho i k mazání řetězovky - výhodný poměr cena/výkon - a dávám pozor na to, aby řetěz nebyl příliš mokrý olejem. Po nastartování motoru a seřízení škrticí klapky karburátoru je potřeba vyvážit podtlaky a dosáhnout vyrovnaného chodu motoru.