Test kvality automobilu: metody hodnocení kvality vozidel a jejich praktické dopady

Šest stupňů volnosti využívající vysoce výkonný systém hydraulického pohonu běžně známý jako Multi-Axis Shaker jako nejpoužívanější techniku pro testování vnitřních a vnějších sestav, jako je polohovací pohyb, blokový pohyb, komponenty hnacího ústrojí, židle, střešní nosiče a chladicí systémy. V testech, analýzách, měřeních a hodnotících studiích prováděných v naší organizaci jsou dodržovány národní a mezinárodní normy a platné právní předpisy a jsou získávány spolehlivé a nestranné výsledky. Americký magazín Consumer Reports tradičně zveřejňuje výsledky hodnocení aut podle spolehlivosti a především spokojenosti majitelů v USA. Sleduje zkušenosti lidí u více než 640 000 vozů. Do hodnocení také promítá vlastní testování konkrétních aut, testem navíc musí projít nejméně dva exempláře od jednotlivého modelu. Nedodaly je značky Smart a Maserati, proto v seznamu chybí. Letošní výsledky opanoval model Genesis, luxusní limuzína, kterou Hyundai prodává i u nás. Pokořil tak značky jako Audi, BMW, Mercedes-Benz i japonské značky a samozřejmě tradiční Porsche. Test se skládá z několika hodnoticích oblastí. Patří mezi ně předpokládaná spolehlivost, spokojenost majitelů, výsledky vlastních testů redakce a také hodnocení bezpečnosti. Nevedlo se značkám Fiat, Jepp nebo Land Rover.

Různé pohledy na statistiky spolehlivosti a jejich limity

Jak se to vlastně má se statistikami spolehlivosti jednotlivých značek a modelů? TÜV, ADAC, JD Power - asi nejznámější a celým automobilovým světem nejvíce publikované statistiky spolehlivosti, nebo chcete-li poruchovosti automobilů. Podívejme se na modelový příklad jejich využití. Mladá tříčlenná rodina se rozhoduje o koupi nového vozu. Manžel se ujme výběru ideálního vozu. Uvažuje racionálně, přestože by rád ten vystavený dvousedadlový roadster, kolem kterého jezdí každý den do práce. Nevybírá podle značky, byť má své favority. Jde mu především o to, aby byl vůz prostorný, úsporný a především spolehlivý. Prostor změří jednoduše metrem v showroomu, obrázek o spotřebě si udělá při testovací jízdě, ale nakolik je vůz spolehlivý? To je oříšek, jeden prodejce předhání druhého, jeden odkazuje na statistiku TÜV, druhý zase říká, že není lepšího zhodnocení než od společnosti ADAC. Kde je tedy pravda? Upřímně, nikde.

Statistiky poruchovosti jsou totiž do nekonečna omílaným klišé, které zobrazuje realitu asi stejně jako příběhy seriálu Akta X. Je mi zcela jasné, že již v tuto chvíli se tábory čtenářů začínají pomalu rozdělovat na dvě skupiny, dovolte mi však úvést a obhájit pár faktů. Podívejme se nejprve třeba právě na TÜV Report. TÜV Report Statistika sbírající data z německých stanic technické kontroly zveřejňuje každoročně vlastní žebříček poruchovosti vozidel, a to hned v několika kategoriích dle stáří vozu. Pokud budeme konkrétní, jedná se o automobily ve stáří 1-3 roky, 4-5 let, 6-7 let, 8-9 let a 10-11 let.

Na první pohled může vše vypadat perfektně - na STK se ročně dostaví tisíce až statisíce vozidel, ty, u kterých bude zjištěno největší množství závad se nevyplatí kupovat. Jak jednoduché a čisté. Bohužel, toto uvažování má hned jednu velkou pihu na kráse. A také mnoho dalších. Statistiky totiž pochází jen a pouze ze stanic technických kontrol, nerozlišuje se zde závažnost poruchy ani kolik má vůz v současné chvíli najeto. Zcela tristní také je, že z této statistiky absolutně nelze poznat, jak se kdo k vozu chová, tj. pokud má váš soused starou Octavii, na které nevyměnil včas tlumiče, následně mu odešly čepy a stabilizátory, čímž se mu zcela rozhodila geometrie kol a vznikla vůle v řízení, nelze toto považovat za chybu auta, nýbrž klasickou lidskou nedbalost. Stačí se podívat na poslední roky, kde s přehledem vede Porsche 911. Což o to, auto to bude bezesporu velmi kvalitní, bohužel pochybuji, že s ním někdo ročně najede stejný počet kilometrů jako s Passatem 2.0 TDI. Je to prostě prostředek primárně na zábavu, nikoliv na dlouhé přesuny, a tak při ročním nájezdu kolem 15 tisíc km je zcela pochopitelné, že se vůz bude kazit méně. Stejně tak se podívejme například na Toyoty - dlouhá léta okupují horní příčky žebříčků spolehlivosti nejen TÜV. Není tomu však dávno, co vyšlo najevo, že Toyota u svých modelů zatajila konstrukční chybu, nesvolala vozy do servisů, a v důsledku toho údajně došlo k několika smrtelným nehodám.

Rovněž jsem zaslechl názory lidí, kteří říkají, že statistika v rozmezí stáří 1-3 roky se jako taková může brát vážně. U auta do tří let by se zkrátka nemělo kazit nic bez ohledu na zacházení, nájezd atd. Tento značně omezený pohled má ovšem také pár skulin, které podkopávají celou podstatu. Tak například, nekoupíte si auto jenom kvůli tomu, že mu každý rok praskne žárovka?

ADAC Druhá, rovněž německá, statistika utvářená německým autoklubem a jejich „žlutými anděly“. Funguje na principu výjezdu asistenční služby k porouchaným automobilům, data jsou pak shromažďována a třízena s ohledem na počet vozů dané značky v provozu. Metodika bezpochyby zajímavější, než u TÜV, bohužel opět selhává ve stěžejním bodě - ne všichni dealeři, prodejci a ani sami řidiči mají jako svou asistenční službu právě žluté anděly. Na modelovém příkladě pak můžeme ukázat, že pokud by všichni dealeři Mazdy v Německu měli smlouvu právě se žlutými anděly, a právě jeden dealer od každé jiné značky také, pak by logicky byla nejporuchovější Mazda, jelikož počet výjezdů a poruch těchto automobilů by v této statistice zcela převálcoval ostatní.

JD Power Světová statistika hodnocení kvality a spousty dalších aspektů nejen automobilů selhává hned na začátku - je totiž utvářena samotnými uživateli. Na první pohled to sice může vypadat jako ideální řešení, při hlubším zkoumání však dojdeme k tomu, že hodnocení z tohoto pohledu je velmi subjektivní, a také velice snadno ovlivnitelné. Pokud bychom opět chtěli použít modelový příklad, pak si představte sami sebe. Kolik z vás je ochotno připustit si, že vůz, který jste vybrali a kterým jezdíte, je křáp? Že ta poslední oprava v servisu nebyl jenom spotřební materiál, a že přilévat litr oleje na 2000 km není standardní spotřeba? Mimoto existují fanatici, kteří si nikdy nepřiznají, že vůz, který si vybrali a vyrábí jej ta „nejlepší“ automobilka na světě, může být velmi poruchový. Vše je o prioritách.

Autobild A takhle to dopadá, když někdo zkombinuje všechny možné nefunkční metody a udělá z nich komplet. 1) Dotazník Autobildu 2) Svolávací servisní akce 3) TÜV Report 4) Dlouhodobý test 5) Stížnosti čtenářů 6) Test servisů 7) Záruky. Zkrátka ani Autobild a jeho statistiky neudělají díru do světa. Závěrem Dalo by se pokračovat ještě dlouho, bylo by to však plýtvání časem. V současné době neexistuje na světě komplexní statistika poruchovosti aut, která by se dala brát vážně a poskytovala seriózní data. Stačí se podívat na umístění konkrétního vozu v té či oné statistice - málo kdy najdete shodu, spíš naopak, rozdíly jsou poměrně markantní. Řešení? Ano, měli bychom jedno. Každý autorizovaný servis v zemi by byl povinen odevzdávat data každé opravy a bylo by napříč automobilkami rozlišeno, co je závada vážná, co lehká. I toto řešení má však své mouchy - neautorizované servisy. A také byste museli zakázat majitelům opravy provádět svépomocí.

Nenechte se tedy zmást statistikami a nerozhodujte se jen na jejich základě. Nikdy a nikde nedostanete relevantní odpověď na poruchovost toho konkrétního automobilu, který si hodláte koupit. Pakliže je to vůz nový, dostanete záruku, pakliže ojetý, zkoumejte vždy konkrétní kus. Nebojte se při prohlídce ušpinit, zeptejte se na možnost odvozu do Vámi zvoleného servisu. A až vás bude prodejce chlácholit, že tento vůz se porouchat nemůže, jelikož v TÜV obsadil krásné 47. Jaká auta jsou dle německých STK (ne)spolehlivá?.

Dobře si vedou některé modely VW či Mercedesu. Německá společnost TÜV vydala svou tradiční statistiku spolehlivosti ojetých aut. Čísla pochází z povinných prohlídek na německých stanicích STK. U mladých ojetin se mezi nejvíce spolehlivá auta tradičně řadí modely od VW či Mercdesu. Zajímavostí je velmi dobrý výsledek u SUV Hyundai Tucson. Pětiletým ojetinám kraluje Porsche 911. V závěsu je hned několik modelů Volkswagen. Mezi nejspolehlivějšími vozy do 7 let stáří jsou obvyklé modely. Pokud hledáte spolehlivé a levné SUV, sáhněte po Suzuki Vitara nebo Mitsubishi ASX. U aut do 11 let stáří překvapily velmi dobrým výsledkem malé modely Mercedesu - konkrétně třída A a třída B. Mezi nejstaršími ojetinami boduje SUV Mitsubishi ASX, Audi Q5 či VW Touareg.

Vybíráte ojeté auto? I spolehlivý automobil se může stát noční můrou, pokud si jej před nákupem důkladně neprověříte. Tip: Chcete získat slevu 10 % na prověření vozidla? Šetření je skryté v detailech, a to i u drahých značek. Je nové auto opravdu kvalitnější než jeho předchozí generace? A jak se dá vůbec měřit kvalita? Německý autoklub ADAC průběžně detailně prověřuje všechna nová auta, která testuje, a to právě i z pohledu kvality. Výsledek 580 prověřených vozů nyní shrnul do ucelené zprávy. Ta nevyznívá pro výrobce moc dobře - hodně aut se zhoršilo, ale samozřejmě se najdou i taková, u nichž došlo ke zlepšení. Nová auta jsou plná různých systémů a asistentů, což je jedině dobře. Bohužel to však s sebou nese i negativa - zmíněná výbava, která mezigeneračně do auta přibyla, je drahá, a tak musí výrobci hledat místa, kde zase naopak ušetří. Odnáší to materiály i kvalita zpracování. Německý autoklub ADAC si vzal pod lupu 580 různých aut napříč trhem a jal se zjišťovat, jak obstojí, co se kvality týká. A není to pro automobilky úplně dobré vysvědčení...

Z celého trhu vyplývá, že hodnocení kvality a spolehlivosti je komplexní a často protichůdné. TÜV report 2024 analyzoval přibližně 10,2 milionu technických kontrol a ukazuje, že podíl vozidel s významnými nebo nebezpečnými závadami je kolem 20,5 %. Tabulky ukazují rozdíly podle stáří vozu. Z dalších studií vyplývá, že nejvyšší riziko poruch bývá u starších vozidel, zatímco mladé vozy mohou vykazovat jiné problémy související s novou technikou a výbavou. PP100 skóre JD Power 2025 ukazuje, že nejnižší počet problémů hlásí Lexus, Nissan a Hyundai, zatímco nejvyšší u Audi, Volvo a Volkswagen.

Souhrnně lze říci, že existuje mnoho statistik, ale žádná z nich neposkytuje jedinečnou spolehlivou odpověď pro konkrétní vůz. Proto je nutné kombinovat data z více zdrojů a vždy ověřovat konkrétní kus při koupi ojetého vozu. Praktický postup pro zájemce zahrnuje důkladnou prohlídku vozu, ověření záznamů oprav, porovnání provedených servisních zásahů a zohlednění záruky při nákupu nového vozu.

Tabulka s vybranými údaji z poskytovaného materiálu ukazuje rozložení závad podle stáří vozu a zmiňuje některé konkrétní modely a značky, které bývají v renomovaných statistikách často zmiňovány.

tags: #test #kvality #automobilu