Test Opel Corsa s robotizovanou převodovkou Easytronic a srovnání verzí

Easytronic je obchodní označení pro automatizovanou převodovku používanou v automobilech Opel a Vauxhall. Easytronic je svou konstrukcí robotizovaný manuál, tedy narozdíl od klasických automatů, které mají hydrodynamický měnič, je Easytronic obyčejná manuální převodovka s jednokotoučovou spojkou, kdy je proces řazení ovládán řídící jednotkou. Easytronic se používá u menších osobních aut jako jsou Corsa, Meriva nebo Astra, protože byl zhruba o polovinu levnější než automat s hydrodynamickým měničem. Opel Corsa byl svého času nejlevnější auto s automatickou převodovkou, co u nás bylo na trhu. Předností robotizovaných manuálních převodovek je, že neubírají výkonu jako hydrodynamické měniče a jsou relativně spolehlivé.

Občas však mohou své majitele nepříjemně překvapit, zejména když se objeví na přístrojové desce písmeno F a nelze zařadit rychlost, doprovázené diagnostickým kódem P 1607. Není však třeba ztrácet hlavu, my umíme tyto jednotky repasovat a vrátit jim původní funkčnost. Auto přestalo řadit. Na přístrojové desce svítí písmeno F, motor nejde nastartovat, převodovka neřadí. Máme dlouholeté zkušenosti s opravami řídících jednotek všech typů a výrobců. Máte problémy s řídící jednotkou motoru ECU, ABS modulem, mechatronikou automatické převodovky nebo aktuátorem od turbodmychadla?

Veřejnost si již může povšimnout změn, které Opel zavádí. Změnou, viditelnou na první pohled, je maska vozu. Opel ji postupně zavedl u všech svých modelů pod označením Vizor. Kompaktní rozměry modelu jsou opravdu velkou výhodou v městském provozu. Uvnitř vozu se budete, přes jeho nevelké rozměry, cítit útulně a pohodlně. Materiály v interiéru odpovídají kategorii a cenové úrovni vozu, najdeme zde tedy barevně sladěnou kombinaci potahových látek, plastů a ploch s klavírovým lakem na přístrojové desce a panelu řazení převodovky. Facelift přinesl nový volant s integrovanými tlačítky ovládání infotainmentu a kolébkový volič převodovky, které známe z jiných koncernových modelů. Přístrojová deska s digitálním panelem před řidičem, zobrazujícím vše, co očekáváme, je klasicky uspořádaná. Nabídku využitelné výbavy pak rozšiřuje možnost připojit panel infotainmentu prostřednictvím aplikace Android Auto nebo Apple CarPlay ke svému telefonu a využívat další aplikace.

Nám se ale k aplikaci Android auto bohužel nepodařilo připojit. Sedačky mají dobré boční vedení, v testované výbavě byly ty přední i elektricky vyhřívané. Opěrky jsou na předních sedadlech použitelné prakticky pro řidiče jakékoli výšky, na zadních sedadlech jsou možná trochu nižší. Tím se dostáváme ke kufru, který svou velikostí 309 litrů odpovídá velikosti vozu. Pod podlážkou najdete prostor pro rezervu, ale místo ní je zde sada lepení. Výškově stavitelná není, takže po sklopení sedaček a zvětšení prostoru pro náklad až na 1081 litrů vznikne mezi sklopeným opěrákem drobný schod.

Tak jako vše, vyvíjí se i nabídka pohonných jednotek. Vybírat tak lze mezi tříválcovým benzínovým turbomotorem o obsahu 1,2 litr s výkonem 100 koní (74 kW), kombinovaným s manuální nebo automatickou převodovkou. Další možností je hybridní jednotka, kombinující benzínový turbomotor 1,2 litru s elektromotorem, s celkovým výkonem 110 koní (81 kW). Testovaný model měl hybridní jednotku s automatem. A protože se jedná o koncernový automobil skupiny Stellantis, ovládání převodovky je pomocí kolébkového řazení, které známe i z vozů jiných značek koncernu. Převodovka umožňuje i ruční řazení pomocí pádel pod volantem. Pokud jde o dynamické vlastnosti auta, je možné ho pochválit a konstatovat, že jsou na dobré úrovni. V hybridním režimu dokáže auto díky rekuperaci ujet slušnou vzdálenost. Námi dosažená hodnota v obvyklém mixu město - obec - dálnice pohybovala na úrovni 5,7 litrů na 100 kilometrů, mimo město jsme se při předvídavém jízdním stylu dostali i pod hodnotu pěti litrů.

Je vidět, že u tohoto modelu jeho návrháři mysleli na to, kde se auto bude primárně používat. Podvozek proto není ani tvrdý ani měkký. Na jedné straně zvládá dobře i větší nerovnosti, na straně druhé také dobře drží stopu. Je tedy optimálně naladěný pro městské prostředí. Vhodně nastavený je také posilovač řízení, který je spíše měkčí, takže i ženská ruka zvládne bez větší námahy parkovací manévr a neunaví se ani na delší cestě.

S krátkou historií malých aut s automatickou převodovkou se město měnilo, ale Corsa zůstává jedinečná volba pro ty, kteří potřebují pohodlné městské auto s dobrým poměrem cena/výbava. Easytronic je obchodní označení pro automatizovanou převodovku používanou v automobilech Opel a Vauxhall. Easytronic je svou konstrukcí robotizovaný manuál, tedy narozdíl od klasických automatů, které mají hydrodynamický měnič, je Easytronic obyčejná manuální převodovka s jednokotoučovou spojkou, kdy je proces řazení ovládán řídící jednotkou. Easytronic se používá u menších osobních aut jako jsou Corsa, Meriva nebo Astra, protože byl zhruba o polovinu levnější než automat s hydrodynamickým měničem. Opel Corsa byl svého času nejlevnější auto s automatickou převodovkou, co u nás bylo na trhu. Předností robotizovaných manuálních převodovek je, že neubírají výkonu jako hydrodynamické měniče a jsou relativně spolehlivé.

Občas však mohou své majitele nepříjemně překvapit, zejména když se objeví na přístrojové desce písmeno F a nelze zařadit rychlost, doprovázené diagnostickým kódem P 1607. Není však třeba ztrácet hlavu, my umíme tyto jednotky repasovat a vrátit jim původní funkčnost. Auto přestalo řadit. Na přístrojové desce svítí písmeno F, motor nejde nastartovat, převodovka neřadí. Máme dlouholeté zkušenosti s opravami řídících jednotek všech typů a výrobců. Máte problémy s řídící jednotkou motoru ECU, ABS modulem, mechatronikou automatické převodovky nebo aktuátorem od turbodmychadla?

Šestá generace malého německého hatchbacku Opelu Corsa se na trhu prodává od roku 2019. Lze tedy očekávat, že se zanedlouho dočkáme modernizace. V Česku je k mání hluboko pod půl milionu korun. Otázkou však zůstává, zda není lepší ušetřit desítky tisíc s manuálem. Kupodivu levných nových aut se samočinnou převodovkou je na českém trhu poměrně dost. Tím vůbec cenově nejdostupnějším je Kia Picanto za necelých 320 tisíc korun, následuje Hyundai i10 za zhruba 330 tisíc a trio uzavírá ještě Mitsubishi Space Star za 374 760 Kč. Opel Corsa byste na těchto předních příčkách hledali marně, tak laciný zase není. V našem žebříčku zabírá až šestnácté místo, a to s cenovkou od 469 990 Kč.

Námi zkoumané varianty ukazují, že v porovnání s asijskou konkurencí má Opel Corsa více výbavy a osm stupňů proti pěti. Za sportovnějším designem verze GS stojí tříválec 1,2 litru s vyšším výkonem (96 kW) za cenu 499 990 Kč, slabší verze s vyšším výkonem je dostupná pouze s automatem. Řadit pochopitelně nebudete muset ani v okamžiku, kdy si koupíte Opel Corsa v čistě elektrickém provedení. Značně si však připlatíte, vyjde totiž na nejméně 889 990 Kč.

Vše podstatné tedy víme, pojďme se proto zaměřit na samotné jízdní dojmy. Musíme se přiznat, že těchto malých levných aut s automatickou převodovkou se už dopředu instantně bojíme. Zpravidla to totiž bývá děs a hrůza. Vyloženě taková nouzovka pro ty, kteří mají řidičák pouze na automat a nechce se jim dávat moc peněz za nový vůz. V Opelu Corsa však stačilo ujet pár kilometrů a bylo nám hned jasné, že tady jsme se strachovali neprávem. Řídící jednotka dávkuje osm rychlostních stupňů přesně tak, jak je potřeba. Při hlazení plynového pedálu nenechává motor dusit a zároveň ho ani zbytečné nevytáčí. Spolu s tichým motorem, který dokonale maskuje své tříválcové pohlaví, tak na palubě Opelu Corsa panuje velmi příjemná a pohodová atmosféra. Při prudké akceleraci zase převodovka podřadí a následně přeřazuje až v blízkosti červených čísel. Jinak klidný a kultivovaný motor najednou vstane z popela jako Fénix, rozezní se poměrně zajímavou sportovní tóninou a hbitě vymrští lehce přes tunu vážící hatchback kupředu.

Díky této skvělé spolupráci zvládne Opel Corsa podle údajů výrobce jezdit v kombinovaném provozu za 5,7 - 5,4 l/100 km. S manuální převodovkou potom v rozmezí 5,4- 5,1 litru na 100 kilometrů. A jak se během týdenního testu ukázalo, tyto hodnoty nejsou takzvaně „mimo mísu". I s docela těžkou nohou na plynu jsme auto vraceli s průměrnou spotřebou 6,1 l/100 km. Jedinou výtku jsme měli k fungování samočinné převodovky ve městě. Při popojíždění v kolonách nebo při vyjíždění z parkovacího místa, respektive při pomalých rozjezdech s celým vozem nepříjemně škubala.

Opel si dal záležet na odladění podvozku. Corsa je snadno ovladatelná a stabilní ve všech situacích. Navzdory citelné tuhosti je podvozek schopný efektivně tlumit přenosy rázů do karoserie a ani na 17palcových kolech není vyloženě nekomfortní. Opel Corsa určitě patří ve svém segmentu mezi to lepší z nabídky, a přesvědčí i cenou. Pohánací ústrojí: Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec PureTech, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem; Osmistupňová samočinná převodovka Aisin. Cenově dostupný vůz s automatickou převodovkou? Automatické převodovky jsou v Evropě stále brány spíše jako luxus než nutnost a běžný standard pro určité typy vozidel. Opel ale ukazuje řešení - Easytronic 3.0 se zavádí do řady modelů.

Jakkoli to vypadalo, že robotizované manuály jsou kvůli svým nevýhodám mrtvé, Opel tuto ideu dále rozvíjí a nabídne tuto techniku u široké škály svých modelů. Opel označuje svého nejnovějšího "robota" Easytronic 3.0 a zavádí jej do řady svých modelů. Dostanou jej minivozy Karl a Adam, malý model Corsa a dokonce i kompaktní Astra. Automatizované manuály si u zákazníků nezískaly dobrou pověst kvůli pomalému a škubavému řazení, Opel však u svého Easytronic 3.0 slibuje „plynulejší řazení a zkrácenou reakční dobu“. Stále to určitě nebude na úrovni měniče nebo dvouspojky, ale i tak jsem zvědavý, jak se převodovka bude chovat. Německý robot umožňuje pochopitelně též sekvenční řazení, pětistupňová skříň má kvůli snížení hlučnosti motoru dlouhé převody a speciální režim pro manévry v nízkých rychlostech. Součástí balíčku je i systém stop-start, který se podílí na kombinované spotřebě 4,2 l na 100 km (u litrových modelů).

Celkově lze říci, že Opel pokračuje ve snaze nabídnout cenově dostupné řešení pro zákazníky, kteří vyžadují automatizovanou převodovku, ale nechtějí platit plný příplatek za hydrodynamický měnič.

Jízdní dojmy a porovnání verzí

Testovaný model s hybridní jednotkou ukazuje, že kombinace 1,2 litrového turbo a elektromotoru dokáže nabídnout nízkou spotřebu a plynulé řazení v rámci 8-rychlostního systému. Při běžném mixu provozu se spotřeba drží kolem hranice kolem 5-6 l/100 km v závislosti na stylu jízdy. Při podrobném testu se objevují výhody i úskalí - nižší spotřeba a tišší provoz, ale jisté škubání ve městě u některých verzí vyžadují zvyknutí.

1. Easytronic 3.0 nabízí plynulejší řazení a kratší reakční dobu.
2. Podvozek i řízení jsou nastaveny pro městský provoz s komfortem i stabilitou při rychlých zatáčkách.
3. Vysoká hodnota výbavy a moderní infotainment zlepšují uživatelský komfort.

V souhrnu lze říci, že Opel Corsa s Easytronic 3.0 nabízí cenově dostupné řešení pro zákazníky, kteří chtějí automatizovanou převodovku bez kompromisů v prostoru a komfortu.

tags: #test #opel #corsa #robotizovana #prevodovka