Test Škoda Octavia 2.0 TDI 103 kW — recenze levné verze po modernizaci

Otestovali jsme levné provedení modernizovaného českého liftbacku. Škoda Octavia, nejúspěšnější české auto všech dob, před nedávnem prošla modernizací, která přináší mnoho užitečných vylepšení.

Co přinesla modernizace exteriéru a karoserie

Na první pohled poznáte novou Octavii díky světlometům s odlišným světelným podpisem. Samozřejmostí jsou také lehce upravené nárazníky vpředu a vzadu, které navíc vozu přidaly devět milimetrů k dobru. Celkem tedy omlazená Škodovka na délku měří 4698 mm.

Interiér a technologie - větší displeje a lepší výbava

O poznání větší proměnou prošla kabina. Tvar palubní desky s vystouplým středem sice zůstal stejný, nicméně už v základu mladoboleslavský model nabízí 10palcový virtuální kokpit řidiče a k němu stejně velký displej multimediálního systému. Ve vyšších výbavových stupních nebo za příplatek je pak možné přístrojovou desku osadit větší 13palcovou obrazovkou.

Ve standardu najdete 16palcová ocelová kola, LED světlomety, řadu bezpečnostních asistentů, dvouzónovou automatickou klimatizaci, osm reproduktorů nebo kožený multifunkční volant. Už od druhé nejlevnější verze Selection je k dispozici bezdrátové nabíjení chytrých telefonů o výkonu 15 W s aktivním chlazením, 45W USB-C porty, bezdrátové Android Auto a Apple CarPlay nebo luxusnější látkové čalounění sedadel.

Modelové varianty a výbavy

Což nás přivádí k novému portfoliu variant. K dispozici jsou už tradičně karosářské verze liftback a kombi, které se prodávají ve výbavách Essence, Selection, Top Selection, Exclusive Selection a dvou sportovně střižených verzích Sportline a RS.

Motor 2.0 TDI 103 kW - charakter, výkon a kultura chodu

Zároveň jsme si do nové Octavie zvolili základní naftovou motorizaci 2.0 TDI s výkonem 85 kW, po které zřejmě sáhne nejvíc zákazníků. Nicméně pokud by vás zajímalo, jaké další pohonné jednotky může mít mladoboleslavský model pod kapotou, klikněte na odkaz do našeho katalogu ZDE.

Námi zvolený vznětový čtyřválec rozhodně není žádný trhač asfaltu. Z nuly na stovku zrychlí během 10 sekund a jede maximálně 214 kilometrů za hodinu. Nicméně díky slušnému točivému momentu (300 Nm) v nízkém spektru otáček je dynamika cenově dostupné Octavie dostatečná. Skromný počet koní pocítíte pouze při předjíždění na okreskách nebo na německých dálnicích.

Že není dvoulitrový turbodiesel se 103 kW pod kapotou Octavie žádnou novinkou? Chyba! Octavií s dvoulitrovým té-dé-íčkem o výkonu 103 kW pod kapotou brázdí české silnice hezkých pár tisícovek. Jenže až doposud to byly výhradně motory se systémem vstřikování čerpadlo-tryska označované písmeny PD (pumpe-düse). Od posledního květnového dne si však zákazníci můžou objednávat Octavii s dvoulitrem o stejném výkonu, avšak se systémem vstřikování common-rail.

Po ránu podle klapotu neomylně poznáte, že spalovaným palivem je nafta. Ovšem vydávaný zvuk již zdatně nekonkuruje nastartovanému traktoru jako kdysi, ale je v rámci možností relativně příjemně tlumený. Když se uzavřete v kabině, situace se ještě zlepší a vy vnímáte pouze nikterak obtěžující lehké dunění - už nyní prozradíme, že agregát je za všech okolností dobře odhlučněný.

V nízkých otáčkách motor temně bručí, či lehce hučí. Ve středních jde o dynamický naftový rykot, který je ale dobře utlumený a odsunutý do pozadí. A ve vysokých patrech otáčkoměru motor hlučí a není vůbec příjemný. Tam se ale nepodíváte téměř nikdy. V žádném z obvykle používaných režimů zvuk motoru posádku neobtěžuje.

Převodovky: manuál i DSG

Zároveň musíme pochválit velmi dobrou souhru pohonné jednoty s manuální šestistupňovou převodovkou. Šestistupňová převodovka DSG se spojkami pracujícími v olejové lázni je proti své kolegyni se stupněm navíc a suchými spojkami komfortnější. Její software se téměř vždy snaží o co nejvyšší převodový stupeň a minimalizaci otáček motoru.

Po převolení voliče převodovky do sportovního režimu S nechá software motor daleko více vytáčet, na stejné sešlápnutí plynového pedálu jej proti režimu D (2500 min-1) nechá vyletět až ke 4000 min-1. Dříve také dává pokyn k podřazení. Má to být mód pro rychlé svezení, sportovní je však jen v rámci možností plynoucích z přítomnosti nízkootáčkového turbodieselu.

Sympatické je, že při jízdě z kopce a použití brzdy dé-es-géčko podřadí a pomáhá brzdit motorem, stejně tak se nerozpakuje a při potřebě zrychlení bez protestů, či zaváhání podřadí rychle za sebou o dva stupně.

Spotřeba - hlavní přednost naftové Octavie

Jak jednou řekl moderátor slavného pořadu Top Gear Jeremy Clarkson: „Ostatní auta vás sice předjedou, ale oni budou muset tankovat. A vy ne!“ Tehdy to sice řekl o naftovém Volkswagenu Scirocco, nicméně toto tvrzení se dá skvěle přenést i na základní Octavii.

Díky aerodynamické karoserii a hospodárnému motoru spojenému s manuální převodovkou průměrně jezdí za méně než 5 litrů, a to se ani nemusíte snažit. Značka ve svých podkladech udává, že námi testovaný model si na 100 kilometrů vystačí se 4,3 litry nafty. Abychom to prověřili, provedli jsme reálný test spotřeby. Jeho výsledky naleznete v tabulce.

Praxí jsme ověřili, že pokud se vaše pravá noha nechová mimo obce jako těžká pálená cihla, se spotřebou se do pěti litrů v pohodě vejdete. Navíc se pohybujete v oblasti nejvyššího točivého momentu (320 Nm při 1750 - 2500 min-1), takže kopec ani případné předjíždění nebude problémem.

Jízdní komfort, podvozek a ovladatelnost

Jistě vás také zajímá, jak Octavia po modernizaci jezdí. Zcela upřímně - velmi pohodově. Oproti sesterskému Volkswagenu Golf má Škodovka houpavější a poddajnější podvozek, který si velmi dobře rozumí s českými rozbitými okreskami. Komfortně naladěné tlumiče (bez adaptivní funkce) statečně filtrují nerovnosti a posádka má díky tomu pocit, jako kdyby plula na obláčku. Za to si „oktávka“ zaslouží pochvalu.

Na druhou stranu ji musíme vytknout, že podvozek při tlumení nerovností bouchá, což nepůsobí reprezentativně. Bohužel to je Achillova pata většiny modelů postavených na koncernové platformě MQB. Někomu by také mohlo vadit, že standardní Octavia se v zatáčkách poměrně výrazně naklání a není tak vhodná pro řidiče, kteří mají rádi sportovní svezení. Od toho tu jsou varianty Sportline nebo RS.

Řízení je přesné a ideálně strmé, plynový i brzdový pedál se příkladně dávkuje a ergonomie za volantem si zaslouží jedničku s hvězdičkou. Za volantem cenově dostupné Octavie jsme se cítili příjemně a auto nám okamžitě padlo do ruky, jako kdybychom s ním jezdili roky.

Hluk a odhlučnění

Při jízdě vnímáme jen lehký aerodynamický hluk, který byl u testovaného vozu potlačen instalací příplatkových skel SunSafeGlass. Více jsou slyšet zvuky od odvalujících se pneumatik - na špatné odhlučnění podvozkových částí jsme si stěžovali už dříve, ale jde spíše o subjektivní vjem než o měřitelnou odchylku. A motor? Ten je ze všech zdrojů jízdních ruchů nejméně hlučný. Slyšíte lehoučké dunění, které ale neobtěžuje, natož abyste z něj dostávali migrény.

Praktické poznatky a doporučení

Škoda Octavia 2.0 TDI 85 kW ve výbavě Selection je vhodná pro řidiče, kteří se pouze potřebují přemisťovat z bodu A do bodu B za co nejmenší náklady a nepotřebují mít vyšperkovaný interiér nebo dechberoucí výkon. Jednoduše řečeno, tohle je auto pro normální lidi, kteří hledají co nejvíce muziky za co nejméně peněz.

Motor 2,0 TDI CR (103 kW) je solidní volbou, která uspokojí zájemce o dynamickou jízdu, ale přitom nabídne úsporný provoz. Chování motoru při pružném zrychlování se přiblížilo ideálu - prodleva turbodmychadla je malá, nástup motoru s rostoucími otáčkami plynulý. Šestistupňová převodovka DSG je už několik let v nižší střední třídě etalonem mezi samočinnými skříněmi, protože dobře spojuje vlastnosti manuálního řazení s pohodlím řazení automatického a přitom dokáže udržet spotřebu na úrovni motorizace se standardní mechanickou převodovkou.

Kamenem úrazu dvoulitrových turbodieselů byla donedávna cenová politika, což už taky neplatí. Například pro výbavový stupeň Ambiente Edition CZ žádá automobilka příplatek za 2,0 TDI jen 20.000,-Kč, proti zážehové verzi 1,8 TSI.

Ceny a příkladová výbava

Pro koho je Octavia 2.0 TDI vhodná

Naftová Octavia Combi 2.0 TDI (103 kW) není nadarmo snem mnoha rodin, protože za přijatelnou cenu nabízí bezkonkurenční vnitřní prostor a moderní technologie. Pokud se však v případě octavie chcete nechat hýčkat luxusem a zvolíte některou z vyšších výbav, počítejte s tím, že se pořizovací cena snadno vyhoupne do segmentu jiné třídy.

Auto jako celek není špatné, ale na trhu jsou již kvalitnější značky, koncern šel hodně dolů, bohužel. Nicméně Octavia je bezesporu jedním z nejprodávanějších automobilů u nás. Především díky slušnému poměru výkonu a ceny představuje rozumnou investici nejen pro rodiny vyžadující objemný zavazadlový prostor.

Další věcí, kterou musíme pochválit je úroveň zpracování interiéru. Ten je sice konzervativního pojetí, použité materiály jsou však velmi kvalitní a perfektně slícované. Při jízdě se tak z útrob přístrojové desky neozývají žádné nepříjemné zvuky a to ani na opravdu nekvalitním povrchu.

tags: #test #skoda #octavia #2 #0 #tdi