Společnost Dacia si klade za cíl udržet finanční náklady na provoz svých vozidel na co nejnižší úrovni, což z ní činí významného hráče na automobilovém trhu. Model Logan MCV se v tomto ohledu řadí mezi favority, avšak je důležité zhodnotit, zda se tato cenová dostupnost neprojevuje negativně na praktickém využití a celkové kvalitě vozu.
Rumunská elegance a účelový design
Druhá generace Dacie Logan MCV s prodlouženým rozvorem a prostornějším interiérem se oblékla do zajímavě koncipovaného exteriéru. Na rozvoru 2,9 metru není snadné navrhnout automobil, který by byl současně esteticky přitažlivý a zároveň nabízel maximální prostornost pro posádku i zavazadla. Designéři Dacie se s tímto úkolem vypořádali s citem.
Design exteriéru
Záď vozu patří k nejpovedenějším designovým prvkům současných vozů značky Dacia. Dlouhé druhé boční dveře mají praktické tvarování bez obvyklého vykrojení u zadního kola, což usnadňuje nastupování na druhou a třetí řadu sedadel. Třetí boční okno je u sedmimístných verzí výklopné, avšak i v pětimístné konfiguraci jeho plocha lícující s povrchem okolních plechů přispívá k celkovému pozitivnímu dojmu.
Koncová světla mají jednoduchý, vertikálně orientovaný tvar a jsou integrována do rohů karoserie. Rozměrné plastové díly na D-sloupkách elegantně propojují designové prvky původního Loganu s nově tvarovanou zádí verze MCV. Zadní nárazník, v testované verzi částečně lakovaný v barvě karoserie, je navržen s ohledem na maximální rozměry nakládacího otvoru.
Přední partie vozu se vyznačují maskou chladiče, kterou sdílí i faceliftované verze Loganů. Přední nárazník působí agresivněji a disponuje větším otvorem pro přívod vzduchu k chladiči. Tmavý lak vozu v testované konfiguraci dle zkušeností snižuje jeho atraktivitu; stříbrná verze by bezpochyby přitahovala více pozornosti.
Prostor pro náklad
Zavazadlový prostor je přístupný pomocí křídlových, asymetricky dělených dveří v zádi (levá část o šířce 740 mm, pravá 510 mm). Levá polovina se otevírá pomocí vnější kliky nebo vnitřní páčky, pravé křídlo je nutné odjistit páčkou zevnitř. Dveře se standardně otevírají do úhlu přibližně 90°, ale po odjištění další páčky je lze vyklopit až téměř o 180°. Ve dveřích se nacházejí praktické úložné prostory v podobě síťky a malé schránky.
Při manipulaci s dveřmi je patrná jednoduchost konstrukce zámků i celých dveří, což vyžaduje vynaložení větší síly pro překonání odporu kliky. Při zavírání lze mít pocit, jako byste zavírali vrata od dodávky, jelikož chybí tlumící materiál, který by eliminoval nepříjemné zvuky při dovírání.
V pětimístné verzi byl naměřen základní objem zavazadlového prostoru 1300 mm na délku, minimální šířka mezi podběhy 990 mm, výška po plato 490 mm a ke stropu 1040 mm. Po sklopení sedadel lze převážet předměty dlouhé 1800 mm bez výrazných omezení. Rozměry vstupního otvoru v zádi činí přibližně 1070 mm na šířku a 910 mm na výšku.
Zavazadlový prostor má pravidelný tvar. Podlaha se nachází hned pod kobercem. Rezervní kolo je umístěno zespodu, což zajišťuje jeho dostupnost i při plně obsazeném zavazadlovém prostoru, avšak zároveň je vystaveno povětrnostním vlivům.
Každodenní život s Dacií Logan MCV
Interiér a ergonomie
Interiér Dacie je spartánsky zařízený, s dominantními šedými a černými plasty a šedými potahovými materiály sedadel. Tvarování interiérových dílů a rozmístění ovládacích prvků neodpovídá současným ergonomickým standardům, což je patrně daň za snahu výrobce o úspory.
Nejvíce problematická se jeví středová konzole, jejíž ovladače vyžadují zvýšenou pozornost, neboť nízko umístěné prvky ventilace a klimatizace nejsou z pozice řidiče dobře viditelné. Polohu řidiče ovlivňuje neseřiditelný sloupek volantu, což může způsobovat potíže osobám s netypickou tělesnou konstitucí.
Na druhé řadě sedadel potěší vyšší poloha sedáků nad podlahou (390 mm), která umožňuje pohodlné podepření stehen cestujících. Celkový dojem z interiéru, včetně dotykových vjemů a potřebných ovládacích sil, evokuje období před 10 až 15 lety. V současnosti se výrobci automobilů zaměřují spíše na optimální propojení estetiky a ergonomie, ale také na charakteristiky ovládacích sil, zdvihy tlačítek a zvuky signalizující zapnutí blinkrů.
Lze předpokládat, že v budoucích faceliftech této generace Dacií bude přístrojová deska jednou z prvních součástí, které Renault upraví.
Jízdní vlastnosti
Jízdní vlastnosti Loganu MCV představují příjemné překvapení. Aktivní bezpečnost byla zřejmě pro inženýry Renaultu a Dacie prioritou, a proto je třeba pochválit zvolený kompromis mezi komfortem a ovladatelností. Chování vozu je nezáludné.
Tužší odpružení zadní nápravy dodává vozu stabilitu ve vyšších rychlostech, ale může způsobovat nervozitu na krátkých příčných nerovnostech. Řízení není příliš přímé, což vyžaduje soustředění při dynamické jízdě nebo vyhýbacích manévrech, a rychlé přeručkování volantu může být náročné.
Brzdy nepůsobí zcela jistě, což je spíše důsledkem pomalejšího nástupu než nedostatečné účinnosti. Řazení Dacie si zaslouží pochvalu, neboť u mateřského Renaultu patří tato oblast často k problematickým. Převodovka v Loganu MCV je sice převzata z podobně velkých Renaultů, ale kulisa řazení je v Dacii precizněji vymezena. Celkový jízdní projev lze přirovnat k lehkému dodávkovému vozu s mírně komfortnějším odpružením.
Další prvky výbavy a exteriéru
Šetřilo se na vyhřívání zadního skla (je přítomno pouze na větších z křídlových dveří), nicméně na jedné straně nechybí stěrač. Funkce stěračů na předním skle není stoprocentní, protože ve vyšších rychlostech lišty nepřiléhají těsně k čelnímu sklu, což je problém, který většina ostatních automobilek již vyřešila.
Potěší zavedení nových velkých zpětných zrcátek a dlouhých střešních podélníků (standard u výbavy Laureáte). Zklamáním je míra spuštění bočního skla ve dveřích, přestože rozměry a tvar dveří naznačují možnost jeho většího spouštění.
Motorizace a spotřeba
1.5 dCi - optimální volba?
Maloobjemový turbodiesel se vstřikováním common-rail je převzat z produkce Renaultu a je dobře znám z dříve testovaných vozů. Typické jsou pro něj klidný chod, ochota pracovat v celém spektru otáček (1500-4000 ot./min) a velmi nízká spotřeba.
Dacia využívá verzi s výkonem 50 kW (při 4000 ot./min) a točivým momentem 160 Nm (při 1700 ot./min). Tato motorizace postačuje pro běžný provoz při polovičním zatížení, ale při plně naloženém kombi je nutné počítat s omezením dynamiky.
I s 50 kW lze bez větších problémů cestovat po českých dálnicích s vysokými rychlostními průměry. Při rychlosti 130 km/h (cca 3300 ot./min na 5. rychlostní stupeň) s palubní zátěží 250 kg lze očekávat spotřebu 6,8 l/100 km.
Minimální spotřeba při velmi opatrné jízdě se pohybovala okolo 4,6 l/100 km, naopak maximální odběr 7,2 l/100 km byl zaznamenán při jízdách po městě. Celková průměrná spotřeba za téměř tisícikilometrový test činila 5,8 l/100 km.
Akustická pohoda
Z jízdy vyplynulo potvrzení předchozích poznatků získaných v Itálii. Motor samotný je tichý a má kultivovaný běh. Zlepšení by si zasloužilo technologicky nenáročné odhlučnění interiéru. Mezi nepřátele akustické pohody patří aerodynamický hluk, hluk od kol a až na posledním místě zvuk motoru. Důslednější izolace podlahy a přepážky mezi motorem a interiérem by mohly pomoci.
Verze s LPG
Spalování LPG není pro Dacii Logan MCV novinkou. Původní čtyřválec 1.2 16V byl nahrazen přeplňovaným tříválcem 0.9 TCe. Dacia Logan MCV platí za levný a praktický vůz s bezkonkurenčním poměrem ceny a užitné hodnoty, a proto úsporná verze spalující LPG nesmí v nabídce chybět.
Jednotka 0.9 TCe nedisponuje přímým vstřikováním paliva, což umožnilo snadnou zástavbu LPG systému. Volba paliva se provádí ovladačem poblíž řadicí páky. Po nastartování motor běží několik málo kilometrů na benzín. Projev jednotky na obě paliva se příliš neliší, ačkoliv drobné rozdíly lze zpozorovat: na benzín je reakce plynu vlažnější, na plyn naopak o něco zbrklejší. Pocitově motor táhne energičtěji na LPG, přičemž nejlepší výkony podává ve středním spektru otáček od 4000 otáček.
Hlavním problémem při měření spotřeby paliva u Dacie Logan je absence palubního počítače s položkou průměrné spotřeby, což vyžaduje použití metody zpětného doplnění nádrže. Benzínová nádrž pojme 50 litrů, stejně jako u ostatních motorizací. LPG lze načerpat 32 litrů do nádrže pod podlahou zavazadlového prostoru, kde by se jinak nacházelo rezervní kolo. Přepravní kapacita 573 litrů tak není narušena.
Tříválcová devítistovka si v městském provozu řekla o zhruba 8,5 litru plynu, což odpovídá přibližně sedmi litrům benzínu. Vzhledem k normovaným spotřebám (město / mimo město / kombinovaně: 5,8 / 4,3 / 4,9 l/100 km pro benzín a 7,6 / 5,4 / 6,2 pro LPG) nabízí Logan teoretický dojezd v kombinovaném režimu přes 1500 km.
Motor TCe 100 LPG
V nové generaci Loganů je k dispozici motorizace TCe 100 LPG, přeplňovaný litrový tříválec. Ten umí spalovat benzín nebo LPG, přičemž mezi jednotlivými palivy se přepíná tlačítkem nalevo od volantu. Zelená ikona v tlačítku signalizuje jízdu na LPG, nesvítící ikona značí jízdu na benzín. Tento stav lze poznat i v kapličce přístrojů podle nápisu „LPG“ nebo ikonky benzinového stojanu.
Motor má různé technické parametry podle typu paliva. Na LPG dosahuje vyššího výkonu (74 kW/100 koní a 170 Nm) oproti jízdě na benzín (67 kW/90 koní a 160 Nm). Na LPG motor jede lépe, ale zároveň je hlučnější, hrubšího zvuku a více „cvaká“. Naopak na benzín je výrazně tišší, jemnější a kultivovanější.
Dacia udává spotřebu na benzín 5,3-5,6 l/100 km a na LPG 6,9-7,3 l/100 km. Během týdenního testování se potvrdilo, že přestavba ani nádrž na LPG neubraly nic z objemu benzinové nádrže (50 litrů), k tomu je k dispozici 40litrová nádrž na LPG umístěná v kufru místo rezervy. Tento Logan TCe 100 LPG tak nabízí opravdu dlouhý dojezd.
Plnění obou nádrží se nachází pod jedním víčkem v pravém zadním blatníku. Žlutá samolepka na zadním skle je jediným vizuálním indikátorem verze na LPG.
Pozlátko? Ne!
Odpověď na otázku položenou v úvodu je jednoznačná: Dacia Logan MCV je autem, které si zaslouží popularitu ve střední Evropě i na mnoha světových trzích. Nabízí totiž neobvyklou kombinaci prostoru a příznivé ceny, která je vykoupena méně hodnotným zpracováním interiéru, vyšším vnitřním hlukem, mnoha levnými detaily a celkovým jízdním projevem připomínajícím lehkou dodávku.
Kladem jsou jednoznačně vnitřní prostor, vznětový motor a cena. Testovaný vůz ve výbavě Laureáte stál 326 900 Kč. Za tuto cenu podobně prostorné kombi široko daleko nenajdete. Překvapením je, že ani v nejdražším provedení není ve standardní nabídce airbag pro spolujezdce (+9 000 Kč) ani boční airbagy (+9 000 Kč). Neobvyklou nabídkou je odečtení 4 500 Kč za absenci jinak sériového ABS. Zdá se, že čas budování image bezpečného vozu u Dacie ještě nenastal.
Ceny a výbavy
- První cena vozu: 235 900 Kč (Logan MCV, 55 kW)
- První cena vozu s testovanou motorizací: 311 900 Kč (Logan MCV Ambiance+, 50 kW)
- Základní cena testovaného vozu: 326 900 Kč (Logan MCV Laureáte, 50 kW)
V nové generaci Dacie Logan je nabídka motorizací zjednodušena na jeden motor a dvě výbavy, které se liší o necelých 30 tisíc korun. Nižší výbava Essential neobsahuje klimatizaci, zatímco vyšší výbava Comfort zahrnuje všechny podstatné prvky. Základní cena výbavy Essential startuje na 304 900 Kč, ale doporučuje se připlatit za výbavu Comfort (od 331 900 Kč).
Design a praktičnost nové generace
Nová generace Dacie Logan MCV představuje znatelný krok vpřed oproti předchozímu modelu, který byl primárně určen pro potřeby řemeslníků. Design přední části nyní nese prvky sportovnosti a podařilo se elegantně integrovat zavazadlový prostor o objemu 573 litrů do celkové délky vozu necelých 4,5 metru.
Multimediální systém s dotykovou obrazovkou funguje nečekaně dobře. I v nejvyšší výbavě je za něj nutné připlácet 7 500 korun, ale navigace vypočítá zvolenou trasu velmi rychle.
Mezi nedostatky patří tlačítka pro ovládání bočních okének umístěná dole na středovém panelu a klasický knoflík pro otevírání zavazadlového prostoru, připomínající starší modely. Dacia Logan je však koncipována pro denní používání, kde tyto detaily nemusí být rozhodující.
Během testu bylo naměřeno, že minimální šířka nákladového prostoru je přesně jeden metr a pod roletu se vejdou předměty vysoké maximálně 48 centimetrů. Pokud se roleta shrne nebo zcela vyjme, lze od podlahy ke stropu využít prostor vysoký osmdesát centimetrů.
Jízdní komfort a podvozek
Jízdní vlastnosti nejsou tím, čím by Dacia Logan MCV primárně vynikala, ale lze předpokládat, že většina řidičů nedosáhne limitů podvozku. V případě potřeby rychlé reakce podvozek rychle ztrácí přilnavost a přechází do nezáludné nedotáčivosti. Řízení je pomalé s gumovou zpětnou vazbou.
Podvozek působí dojmem rozkolísaného starožitného houpacího křesla, ale zároveň poskytuje komfortní jízdní projev. Pohodlí je zde prioritou. Až na občasné tupé bouchnutí, které hůře izolovaná karoserie neodfiltruje, lze podvozek označit za poddajný.
Komfortní podvozek je umocněn 15palcovými koly s relativně vysokými pneumatikami. Jedná se o specificky tvarované plecháče (FLEXWHEEL SORANE) s poklicemi. I přes jednoduchou konstrukci zadní nápravy dokáže podvozek s jistotou filtrovat nerovnosti, ať už malé nebo větší výmoly.
Převodovka a motor 1.5 dCi
Motor Renault 1.5 dCi s výkonem 90 koní pracoval pod kapotou testovaného vozu. Pětistupňová manuální převodovka se v městském provozu ukazuje jako slabina. Při dodržování padesátikilometrové rychlosti motor často vyžaduje přeřazení na třetí převodový stupeň. Pátý stupeň je vhodný až při rychlostech nejméně 80-90 km/h.
Mimo město při plynulé jízdě bez prudké akcelerace a dodržování povolené devadesátky lze jezdit za zhruba 4,5 litru na sto kilometrů. Řadicí páka se pohybuje ve vymezených drahách poněkud ztuha a řazení doprovázejí ne zrovna libé zvuky, ale pro běžného řidiče to není zásadní problém.
Dlouhodobý test dieselového agregátu Blue dCi
Dacia Logan MCV v dlouhodobém testu potěšila úsporností dieselového agregátu Blue dCi o výkonu 70 kW/95 k. Během čtyř měsíců bylo s vozem ujito více než deset tisíc kilometrů.
Při prvním měření spotřeby v září 2019, kdy auto mělo najeto 3208 km, byla na dálnici při 130 km/h (cca 2500 ot./min) spotřeba 5,6 l/100 km. Na okresních silnicích mimo město (rychlost 50-90 km/h) klesla spotřeba na 4,3 l/100 km. Kombinovaná spotřeba na měřeném úseku činila 5,4 l/100 km. Výrobce udává 3,7 l/100 km, což se v běžném provozu jevilo jako nedosažitelné.
Před vrácením vozu v lednu 2020, po najetí 10 000 km, bylo provedeno další měření spotřeby. V zimních podmínkách, při silném větru a prudkém dešti na dálnici činila spotřeba 6,5 l/100 km, což byl výrazně horší výsledek než na začátku testu. Mimo město si Logan MCV vedl lépe, spotřeba klesla na 4,1 l/100 km. Celková kombinovaná spotřeba po 10 000 km byla 5,1 l/100 km, tedy o 0,3 l/100 km méně než v září. Zajížděný vůz tedy i v zimě a na zimních pneumatikách spotřeboval méně nafty než relativně nový v září.
Upřímný přístup
Dacia Logan je velmi levné, účelné a jednoduše funkční auto, za což si zaslouží pochvalu. V době, kdy se ostatní vozy snaží neustále přesvědčit o své zdánlivé dokonalosti a vyspělosti, je upřímný přístup Loganu balzámem na duši.
Jistě, není nejkrásnější, uvnitř nejkvalitnější ani nejvoňavější, a pokud kladete vysoké nároky na ovladatelnost, nemusí ani jezdit "moc dobře". Ale to hlavní, oč tu běží, splní - nabídnout spoustu místa a nízkou spotřebu za co nejnižší cenu.
Dacia je jednou z mála automobilek, která nenabízí elektrifikované modely, ačkoliv se to na podzim změní. Zatím lze jezdit pouze v autech na benzín, naftu nebo benzín s LPG.
Bezpečnost
Jediným, čím Dacia Logan opravdu zamrzí, je pouze dvouhvězdičkové hodnocení v nezávislých nárazových testech Euro NCAP. V ochraně dospělé posádky by totiž Logan s přehledem dosáhl na 4 hvězdičky. Levné auto se vším všudy a přesně tak je potřeba k Dacii Logan TCe přistupovat.