Hydroštel = hydraulické zdvihátko; cena je kolem 650,- za kus. Pokud se chceš do nich opravdu pustit, zkonzultuj problém s nějakým odborníkem automechanikem. Není to žádná levná záležitost a s nejistým výsledkem. Pokud má tvoje auto něco najeto, zhruba tak 150 000 km, měly by být po nastartování studeného motoru zdvihátka chvíli slyšet, zhruba tak 5 - 15s, možná i déle, podle používaného oleje. Motor chvíli rachtá jako diesel, než čerpadlo do zdvihátka natlačí čerstvý olej.
Dle mého mechanika je to u těhle aut naprosto normální a je to příznakem toho, že zdvihátka jsou „zdravá“, tj. nejsou zapečená. Je to způsobeno tím, že když se motor zastaví, některý z ventilů zůstane otevřený a pružina pak tlačí proti zdviháku a vytlačuje z něj pomalu olej. „Pracovní zdvih“ zdvihátka je oproti normálním ventilovým vůlím dost velký, kolem 3mm, i více, takže může rachtat více než u motorů s neseřízenými vůlemi ventilů. To rachtání je chvilková záležitost, nemělo by se projevovat u teplého motoru. Pokud to rachtá i u teplého motoru, pak zdvihátko není zřejmě schopno udržet olej, nebo může být „zapečené“ ve zmáčknutém stavu. Zdvihátka se ale spíše „zapékají“ ve „zdviženém“ stavu, což mívá za následek i podpálení ventilu.
Tohle nejsou informace z mé hlavy, ale více méně argumenty mého automechanika, když mi rozmlouval výměnu zdvihátek. Jinak jsem z toho člověka nic nedostal. Naměřený tlaky, co jiného... Ale vážně, pokud bychom to interpretovali z hlediska rozdílu mezi jednotlivými válci, tak je to jakž, takž v normě, pokud bys z toho chtěl vyčíst absolutní tlaky, tak nic moc... No, zmátlo mne, že je tam těch čar 5, nevím, zda ta poslední je průměr - to mi moc smysl nedává. Takže, pokud jsou ty tlaky opravdu správně změřené, tak asi fakt nic moc. Ale neberu ten test úplně vážně, mám to v podstatě od garážisty, možná bych to měl nechat udělat v servise.
Jestli to není celý nějak ujetý víc dolů než o těch pár mm (ta vodorovná čára dole má být na úrovni 0,3MPa=3bar), tak to je bída (řekněme 8-8-10-9bar když to posunu nahoru jak by to mělo být). Já dostal při měření tlaků úplně stejnej papírek s výsledky: 1. a 4.válec: shodně 13,4bar, 2. a 3.válec: shodně 9,2bar. Tedy u mě byl moc velkej rozdíl mezi válci (má být max. 3bar). Můj problém nízkého tlaku 2. a 3.válce byly opotřebený pístní kroužky. Po jejich výměně všechny válce tlaky kolem 13-13,5bar. To Nagant, garážista co ti to měřil, asi přesně nevěděl jaké absolutní tlaky má očekávat.
Co se týče toho rozdílu mezi válci, tak to máš do 0,2 MPa což je vpořádku. Absolutní hodnota max 1 MPa je dost málo a i ty ostatní válce nemají nic moc kompres. Zkus to nechat změřit ještě jednou někde jinde a když bude vycházet totéž, tak ať mechanik stříkne do válce trochu oleje a změří pak znovu. A pokud by byly špatné ty pístní kroužky, jak by se to za provozu projevilo? Symptomy vadných ventilů nepozoruji (motor chytá napoprvé, je tichý, volnoběžné otáčky drží, jde dobře do otáček i studený, spotřeba kolem 8 l/100 km, olej neubývá, auto nekouří).
Uz Ti to tu chlapi rekli, podle me je to zraly brzy na generalku. Tlaky kolem 0,7 MPa, to už je dost špatný. Ne ze bych byl expertem pres motory, ale něco podobného jsem zažil se stodvacou, dlouho jsem měl tlaky kolem 1,1 - 1,2 MPa a pak najednou z nicého nic a 0,7-0,8 a za pár tisíc kilometrů šel motor totálně do kopru. Někteří čtou min. hodnoty kolem 0,8 MPa jako hranici bezproblémového provozu. Pokud máš výrazné rozdíly mezi válci, může jít o přepálené pístní kroužky, ventily, nebo jiný problém, který nesouvisí jen s opotřebením. Dokud auto jezdí, tak většinou dalo by se dojet, ale riskuješ náhlé závady na cestě.
Tak díky všem za informace, nechám to ještě jednou někde změřit. K tomu ještě pár otázek - má se to měřit při motoru zahřátém na provozní teplotu nebo při teplotě motoru kolem 30°C, jak je v Etzoldovi? A proč musí být sešláplý plyn, tedy proč zavřená škrticí klapka způsobí nízké hodnoty? Ještě bych zkusil někde si nechat změřit emise (poctivě), to by Ti mohlo také hodně napovědět. Určitě bych měřil při těch 30st; tím se eliminuje tepelná roztažnost, která způsobí dotěsnění válce, navíc při teplém motoru zůstává v kroužcích ještě poměrně dost oleje, což také způsobí zkreslení měření (viz. startování studeného a teplého motoru v zimě).
Naposledy upravil George V. Tlaky je nejlepší měřit při provozní teplotě motoru, protože olej má nejlepší film na válcích. Při studeném oleji se film trhá a tlaky jsou nižší. Sešláplý plyn je proto, že se měří tlak nasátého a stlačeného vzduchu. Při zavřené klapce nasaješ málo vzduchu a změřený tlak bude menší než je skutečná kompres motoru. Jo, pokud jsou schopni změřit ty tlaky na STK, mohl bych to s tím měřením emisí spojit. „Vadným motorem“ myslím motor v ne 100% stavu, asi jsem se nesprávně vyjádřil. Kde jsi vzal ty hodnoty? Z růžové knížečky? Tam jsou uvedeny jen údale limitní. U mne je limit CO 0,3 pro volnoběh i 3000RPM a při posledním měření mi naměřili hluboko pod (snad 0,019). Obsah HC by měl být 100 (jednotky neznám) pro oba režimy - já mám na volnoběh 101 (mám problém se zdvihátky), zvýšené otáčky 68. Jo, z růžové knížečky. Pak bych asi to osvědčení nemusel vozit stále s sebou kvůli Policii. Nagant píše: Jo, z růžové knížečky. Takže tam jsou opravdu jen předepsané hodnoty a skutečnost se zpětně nedozvím, jen podle zelené nálepky že to prošlo? Pak bych asi to osvědčení nemusel vozit stále s sebou kvůli Policii.
no kdyz ti dělají emise tak ti dají protokol se skut. Já si spíš nedokážu představit, jak to budeš strkat místo svíčky do Zmetca... no to by se dalo vyzkoušet nanecisto, vzít neco gumového a zkusit to udržet...
Hydraulické zdvihátko
Co znamená stav tlaku a jak postupovat
Pokud tlaky spadají pod kritické hodnoty, doporučuje se provést znovuměření na jiném místě a zvážit výměnu opotřebených dílů. Příznakem problémů se zdvihátky může být dlouhé rachtání při studeném motoru a zhoršené olejové filmy při provozu. Efektivní měření vyžaduje provozní teplotu motoru a správné sešlápení plynu pro přesné výsledky.
Postup při diagnostice
- Nejprve zkontroluj, zda je motor v provozní teplotě pro přesné tlaky.
- Nech zkontrolovat pístní kroužky a stav zdvihátek u spolehlivého mechanika.
- Pokud jsou tlaky v jednotlivých válcích výrazně rozdílné, zvaž výměnu opotřebovaných dílů a opětovné měření.
- Prováděj měření emisí a ověř zjistitelné abnormality s odborníkem.
Praktické poznámky
- Tlaky 0,7 MPa a více bývají považovány za horší stav, ale kontext je důležitý podle rozdílů mezi válci.
- Pokud je motor hlučný jen při studeném startu a po zahřátí ustoupí, může jít o dočasný jev spojený s olejem v tlakovém kanálu.
- Po výměně kroužků mohou tlaky dosáhnout 13-13,5 bar na všech válcích.