Problémy s tlakem oleje v motoru, ať už je příliš nízký nebo příliš vysoký, mají přímý vliv na zvýšené opotřebení pracujících částí motoru a v krajních případech mohou vést až k jeho zadření. Často se původ těchto problémů spatřuje ve špatném fungování olejových filtrů, které jsou v motoru umístěny.
Nízký tlak oleje
Pokles tlaku oleje pod požadované minimum, obvykle 3,5 kPa, je signalizován rozsvícením kontrolky na palubní desce. Při nastartování auta, po otočení klíčku do polohy „on“, se kontrolka rozsvítí, informujíc o absenci tlaku v motoru. Po nastartování motoru tlak oleje vzroste.
Problém nastává v okamžiku, kdy kontrolka zůstane svítit. V takovém případě je nezbytné ihned vypnout motor a zkontrolovat stav oleje.
Umístění olejového filtru a jeho vliv
V mnoha motorech jsou olejové filtry umístěny tak, že umožňují odtékání oleje z filtru při vypnutém motoru. Toto je typické pro filtry připevněné k motoru ve vodorovné poloze, které se navíc nacházejí nad úrovní hladiny oleje v olejové vaně. V těchto podmínkách se filtr a systém naplní olejem během několika sekund.
Filtry vyvinuté speciálně pro tyto podmínky jsou vybaveny vnitřním protivratným ventilem. Tento ventil při vypnutém motoru brání vytékání oleje z filtru, čímž výrazně zkracuje dobu, po kterou motor pracuje při nízkém tlaku oleje během spouštění. Výběr správného typu filtru je proto důležitý nejen s ohledem na velikost závitu, ale také na vestavěné ventily a jejich parametry.
Vysoký tlak oleje
Příčina vzniku příliš vysokého tlaku oleje se zjišťuje obtížněji, jelikož na palubní desce chybí kontrolka signalizující tento stav. Prakticky jediným viditelným příznakem tohoto problému je zdeformované těleso filtru, které lze zjistit během výměny oleje.
Někdy může být nárůst tlaku oleje tak značný, že dojde k úniku oleje kolem těsnění, případně k vytlačení těsnění z prohlubně v plášti filtru nebo k roztěsnění spoje mezi pláštěm a krabicí spin-on filtru. V takových případech dochází k silnému úniku oleje a poklesu tlaku v mazací soustavě.
Uživatelé, kteří si všimnou úniku a poškození, jsou často přesvědčeni, že příčinou poruchy je vada filtru. Ve skutečnosti se však jedná pouze o důsledek nadměrného vzrůstu tlaku oleje. Ten je způsoben zablokováním obtokového (regulačního) ventilu v uzavřené poloze nebo jeho příliš pomalým otevíráním. Tento ventil odvádí přebytek oleje vháněného čerpadlem do olejové vany.
Pokud k poruše obtokového ventilu dojde v okamžiku, kdy je filtr zanesen velkým množstvím nečistot (například kvůli dlouhodobému překročení doporučené doby jeho používání), rozdíl tlaků před a za filtrem může být tak velký, že dojde ke zhroucení vnitřního pláště a poškození filtrační přepážky.
Diagnostika a specifické problémy TDI motorů
V diskusích se často objevují konkrétní případy a dotazy týkající se tlaku oleje v motorech TDI. Například hodnota 2,5 baru na volnoběh při 300 000 km je považována za dobrou. Při provozní teplotě motoru se tlak oleje na filtru obvykle pohybuje kolem 0,6 baru na volnoběh, 2,5-3 bary při 2000 otáčkách a maximálně 3,5-4 bary.
Při potížích s tlakem oleje je důležité zkontrolovat i zdánlivě nesouvisející komponenty, jako jsou špunty na vahadlech nebo stav zdvihátek a vačky.
Rozdíly v olejových čerpadlech
Existují rozdíly v olejových čerpadlech mezi různými variantami motorů, například mezi 1.9 TDI s výkonem 74 kW a 96 kW. Tyto rozdíly mohou spočívat v uchycení, velikosti nebo maximálním výkonu čerpadla.
Problémy s hřídelkou náhonu čerpadla
Jedním z častých problémů u některých motorů TDI, zejména u 2.0 TDI (např. kódy motorů CAHA, BMN), je protočení hřídelky náhonu olejového čerpadla. Tento problém se může projevit náhlým poklesem tlaku oleje a rozsvícením kontrolky mazání.
Při tomto problému je důležité co nejdříve zastavit motor, aby se předešlo vážnějšímu poškození. Oprava obvykle spočívá v repasi nebo výměně hřídelky, případně celého olejového čerpadla. Někteří odborníci, jako například pan Šerber, se na tyto opravy specializují a nabízejí řešení, které má předejít budoucímu protočení.
V některých případech může být problém pouze chybné hlášení, které lze vyřešit dočasným zvýšením otáček motoru. Nicméně, pro klid duše a prevenci je doporučena úprava hřídelky.
Další možné příčiny nízkého tlaku oleje
- Zanesený sací koš olejového čerpadla: Nečistoty a usazeniny v olejové vaně mohou ucpat sací koš, čímž omezí proudění oleje. Nový olej může uvolnit tyto usazeniny a způsobit jejich přesun do sacího koše.
- Malý průtok oleje v čerpadle: Při zvýšení otáček se olej může našlehat a naplnit bublinkami, což vede k poklesu tlaku. V takovém případě je doporučeno používat olej s disperzními vlastnostmi a případně zkrátit interval výměny oleje.
- Vadné olejové čerpadlo: Pokud olejové čerpadlo nevykazuje požadovaný tlak (s odchylkou vyšší než 5 %), je třeba jej vyměnit. U některých motorů (např. 1.4 16v 55 kW od VW) se doporučuje výměna s každými rozvody.
- Nízká hladina oleje: Nedostatek oleje v motoru přirozeně vede k nízkému tlaku.
V případě nízkého tlaku oleje je doporučeno měřit tlak oleje mechanicky pomocí tlakoměru, napojeného místo olejového čidla, pro získání přesných hodnot.
Mechanismus fungování olejového čerpadla a systému
Olejové čerpadlo je klíčovou součástí mazacího systému. Funguje na principu nasávání oleje a jeho následného tlačení přes přetlakový ventil, čímž zajišťuje dopravu oleje a udržuje správný tlak. O pohon čerpadla se ve většině případů stará řetěz napojený na klikovou hřídel, nebo ozubené soukolí.
Čerpadlo může mít také olejový chladič, který není jeho součástí, ale je velmi potřebný. Olej se přes něj tlačí v momentě dosažení nastavené teploty, což řídí termostatický ventil. Přetlakový ventil v čerpadle vytváří tlak oleje, který by měl být přibližně 3,5 baru, s možným poklesem na 2,5 baru po zahřátí motoru.
Tlak oleje vytváří tzv. „olejovou mlhu“, která je rozstřikována po vačkové i klikové hřídeli. Tím se rapidně snižuje tření a umožňuje mechanický chod motoru.
Tlakový spínač (čidlo tlaku oleje) je zodpovědný za signalizaci tlaku oleje. Jeho správná funkce je zásadní a jeho prostřednictvím lze tlak oleje sledovat i pomocí diagnostiky.
Specifické případy a rady
V případě, že se objeví problém s nízkým tlakem oleje, je doporučeno provést důkladnou kontrolu:
- Zkontrolovat hladinu a stav oleje.
- Prohlédnout olejový filtr a zvážit jeho výměnu za kvalitnější typ s vhodným ventilem.
- Zkontrolovat sací koš olejového čerpadla v olejové vaně a případně jej vyčistit.
- V případě podezření na vadu olejového čerpadla zvážit jeho výměnu.
- V případě motorů s rizikem protočení hřídelky náhonu olejového čerpadla zvážit preventivní úpravu.
Je důležité si uvědomit, že vadné olejové čerpadlo může vést k zadření motoru. Proto je jeho správná funkce a včasná diagnostika klíčová pro dlouhou životnost motoru.
Jak funguje olejové čerpadlo? – GMB
Je třeba zmínit, že ne každý motor má olejové čerpadlo. Dvoutaktní motory, jako například v motorových pilách, používají k mazání palivo s příměsí oleje. U motorových pil však existuje speciální olejové čerpadlo pro mazání řetězu.