Vyšperkování tlaku pneumatik na horském kole není snadné. Tlak, kterého byste měli před jízdou v pneumatikách dosáhnout, ovlivňuje celou řadu faktorů. „Pro tlak v pneumatikách obecně neexistuje žádná obecná rada, kterou byste doporučili,“ říká Larry Hartwich, náš manažer profesionálních jezdců na gravity kolech. „Vše záleží na vaší pozici na kole, počasí a terénu, nemluvě o pláštích, na kterých jezdíte.“
V kolejním světě horských kol existují různé modely a tlaky, které vyžadují specifickou volbu pro nejlepší zážitek. Svou roli hraje také vaše vlastní preference a potřeba experimentovat. Neexistuje tedy žádné univerzální a rychlé pravidlo pro všechna kola a jezdce. Můžeme vás však nasměrovat správným směrem a poskytnout orientační výchozí hodnoty pro běžné trajekty a bezdušové pláště.
Co a proč ovlivňuje tlak v pneumatikách?
Jaký tlak zvolíte, závisí na stylu jízdy a typu terénu. Výše uvedené hodnoty tvoří dobrý východiskový bod pro trailové jízdy a pro nastavení bezdušových plášťů. Příliš nízký tlak vede k obtížnému odvalu a „krkání“ pláště, zatímco příliš vysoký tlak snižuje přilnavost a zhoršuje ovladatelnost. Příklad: těžší jezdci nad 80 kg budou vyvíjet větší tlak na pláště, což vyžaduje úpravu tlaku oproti lehčím jezdcům.
Jízda na suchých, písčitých stezkách je jiná než na blátivých či hlinitopísčitých stezkách. V mokrých podmínkách je vhodné snížit tlak o 2-3 PSI oproti suchým podmínkám, aby se zlepšila přilnavost a ovladatelnost. V suchých podmínkách se naopak doporučuje vyšší tlak pro rychlejší odvalení plášťů a lepší správu na dokonale suchém trailu. U kamenitých terénů mohou některé jízdy vyžadovat ještě vyšší tlak, aby se zabránilo promáčknutí ráfků.
Pro 29” pláště a 27,5” pláště (na některých mulletových kolech) platí, že rozdíl v tlaku vychází z šířky pláště, ne nutně z průměru kola. Hustění tedy provádějte u 27,5” kol zhruba stejně jako u 29” kol a upravujte podle preferencí a podmínek.
Bezdušové vs. dušové pláště
Bezdušové pláště používají těsnicí a bezdušové ventily k udržení tlaku bez vnitřní duše, což zvyšuje odolnost proti defektu skřípnutím a umožňuje pracovat s nižšími tlaky bez rizika propíchnutí. Pokud používáte vnitřní duše, měli byste pláště nahustit o 5 PSI výše, než je doporučeno pro bezdušové varianty. Bezdušové pláště vám zároveň umožňují experimentovat s vyšší i nižšími tlaky pro lepší trakci, nicméně s riziky „krkání“ ráfku a sklouznutí těsnění či srolování pláště.
Pro experimenty s tlakem si vezměte pumpu na jízdu. Pokud pláště „krkají“ nebo dojde k defektu, tlak jste nastavili příliš nízko. Larry zdůrazňuje: „Malé zvýšení nebo snížení tlaku může znamenat hodně.“
Ukázky tlaků podle hmotnosti a podmínek
Orientační doporučení tlaku podle hmotnosti jezdce, disciplíny, šířky pláště a ráfku je uvedeno v několika částech textu. Nezapomínejte vždy dodržovat minimální a maximální tlak uvedený výrobcem pláště a ráfku. Hodnoty z vyhledávacích kalkulaček slouží jen jako orientační výchozí bod a nemusí vyhovovat každé kombinaci výbavy a podmínkám.
Podhuštění o 1 bar zvyšuje spotřebu paliva, a to podle měření různých testů až kolem 10 %. Naopak nadměrný tlak snižuje kontakt pláště s vozovkou a zhoršuje jízdní vlastnosti. V extrémních podmínkách a na náročných stezkách mohou být některé tlaky vyšší, abychom zabránili promáčknutí ráfků a kmitání plášťů.
Jak číst technické tabulky a jak s tím pracovat?
- Najděte doporučený tlak pro konkrétní model vozu Peugeot v manuálu, na štítku na dveřích, nebo na stránkách výrobce pneumatik.
- Pro zjištění konkrétního tlaku pro váš Peugeot 206 1.6 HDi, vyhledejte tlak na servisním štítku vnitřní strany dveří řidiče nebo v uživatelské příručce.
- V teplotě 20 °C bývá tlak uveden jako „studený“ tlak; teplota vzduchu v pneumatice má vliv na aktuální tlak.
- V zimě je vhodné zkontrolovat tlak častěji a při teplotních rozdílech upravit tlak o přibližně 0,2 baru, zvláště při značných teplotních rozdílech mezi vnitřní garáží a venkovním prostředím.
Ventily a jejich typy
Schrader, Presta, Dunlop (AV, SV, DV) - na trhu najdete tyto hlavní typy ventilků. Je užitečné se je naučit rozlišovat, abyste věděli, jakou duši či hlavu pumpy použít. Žádný typ není výrazně lepší než ostatní; každý má svá pro a proti.
Tipy pro Peugeot a obecné rady
Michelin nabízí vyhledávač pneumatik, který pomáhá najít správné pneumatiky pro vaše vozidlo Peugeot i doporučený tlak huštění. Správný tlak v pneumatikách pro Peugeot můžete najít na vyhledávači pneumatik, v servisním štítku na dveřích, v palivovém krytu, nebo v uživatelské příručce. Před jízdou měřte tlak na studených pneumatikách a ověřujte pravidelně, nejlépe jednou za měsíc, případně před dlouhou jízdou.
Co dělat s TPMS a monitorováním tlaku?
TPMS ( Tire Pressure Monitoring System ) je dnes běžnou součástí nových vozidel EU a slouží k průběžnému monitorování tlaku v pneumatikách. Existují dva hlavní typy TPMS: přímý (senzory tlaku uvnitř pneumatik) a nepřímý (nepřímé monitorování na základě rychlostních změn). Pro rychlou diagnostiku si můžete pořídit externí TPMS s Bluetooth senzory tlaku, které se snadno instalují na ventilky a monitorují tlak i teplotu. Pokud se kontrolka tlaku rozsvítí, zastavte na bezpečném místě, zkontrolujte tlak v každé pneumatice a doplňte vzduch podle specifikací uvedených v návodu.
Správný tlak v pneumatikách je klíčový pro bezpečnou jízdu a životnost pneumatik. Odborníci doporučují kontrolovat tlak alespoň jednou za 14 dní a ideálně pokaždé, když tankujete. Důležitá je také pravidelná kontrola a používání tlakoměru nebo tlakoměrů na čerpacích stanicích.
Praktické shrnutí
Pláště a tlak v nich představují jeden z nejdůležitějších komponentů na kole i na automobilu, který přímo ovlivňuje rychlost, komfort, trakci a ovladatelnost. Představují jediné kontaktní body mezi vozidlem a terénem a vyžadují pečlivé nastavení podle typu kola, stylu jízdy, terénu a aktuálních podmínek. Při správném tlaku získáte optimální jízdní výkon, nižší spotřebu paliva a vyšší bezpečnost.
