Váš problém s naftovým Mercedesem SLC mi není neznámý. I já vlastním SLC a setkal jsem se s podobnými těžkostmi, které rezonují s vaším popisem. Spojení zvýšené spotřeby paliva, sníženého vkonu motoru a rozsvícení kontrolky motoru naznačuje potenciální anomálii ve složité architektuře motoru. Kolísání tlaku v válcích by mohlo pramenit z několika příčin, včetně, ale nikoli výhradně, poškozeného vstřikovače paliva, nefunkčního turbodmychadla nebo dokonce problémů týkajících se rozvodového řemene motoru.
Zaznamenali jste nějaké neobvyklé sluchové jevy vycházející z motoru, jako je klepání motoru, nebo jste zaznamenali nějaké nesrovnalosti v profilu zrychlení vozidla? To je užitečná informace. Co jste tím myslel/a 'nepravidelnosti v profilu zrychlení vozidla' a co bylo příčinou vašeho problému? Pojmem 'nepravidelnosti v profilu zrychlení vozidla' mám na mysli jakékoli odchylky od obvyklé odezvy vozidla při sešlápnutí plynového pedálu.
To by se mohlo projevit jako váhání, pomalost nebo nerovnoměrný nárůst výkonu. V mém případě nebyla příčina to, co jsem očekával. Byla to následná chyba, spustila ji jiná chyba. Bylo by rozumné vyhledat radu kvalifikovaného technika Mercedes-Benz. Mají potřebnou diagnostickou zdatnost k určení původu kolísání tlaku v válci a předepsání účinného léku.
Měl jsi pravdu, návštěva dílny potvrdila tvé podezření. Byla to skutečně závažná chyba. Další vadný senzor způsobil všechny tyto příznaky. Opraveno zdarma, protože se jednalo o drobnou opravu. Díky za radu.
To zní neuvěřitelně povědomě, mám téměř stejné problémy s mým SLC dieselem právě teď. Nejsem si jistý, kde vůbec začít hledat problém, takže se cítím opravdu ztracený. Před několika měsíci jsem měl na svém SLC dieselu úplně stejné příznaky a ukázalo se, že je to vadný snímač MAF (Mass Air Flow). Jeho výměna vyřešila problém s tlakem ve válcích, obnovila výkon a zhasla kontrolka motoru.
Preventivní měření kompresních tlaků ve válcích.
Výsledky měření:
- Měření č.2 - Provozoní tlaky - 14. 2. 2014, 87 923 km, 15.8 °C
- Válec 1 2 3 4 5 6 ∅ bar 10.5 10.5 10.3 10.3 10.5 10.7
- Psi 152 152 150 150 153 155
- Motorový olej Castrol Edge FST 5w30 (po 5500 km)
- Tlaky za provozních podmínek: odchylka minimální, téměř jako u nového motoru
- Měření č.1 - Tlaky za studena - 11. 2. 2014, 87 870 km, 13.7 °C
- Válec 1 2 3 4 5 6 ∅ bar 12.2 12.3 11.9 11.7 11.5 11.5
- Psi 177 179 172 170 167 167
- Motorový olej Castrol Edge FST 5w30 (po 5500 km)
Jak změřit kompresi: je vhodné měřit kompresi jak na studeném motoru, tak na motoru při provozní teplotě. Absolutní čísla nejsou zásadní; významná je odchylka mezi válci, která by měla být ideálně do 10% za provozní teploty. U motoru M54 by se provozní tlaky měly pohybovat mezi 10-11 bar (142-156 Psi) nebo více; studené tlaky mohou být o 1 bar odlišné. Při měření má vliv použitý olej a viskozita 5w30 nebo 5w40.
Postup měření vychází z manuálu v TIS RA 11 00 039. Před měřením plně nabít baterii; baterie musí poskytovat více než 12 V po delší dobu. Důkladně čisté sání vzduchu, kontrola stavu hladiny oleje, načtení chyb v DME, odpojení napájení vstřikovačů a svíček, opětovné zapojení, a opětovné točení motoru pro vyčištění spalovacího prostoru. Maximální tlak by měl být dosažen mezi 4-8 otáčkami motoru nebo do 5 sekund; po měření je nutné vše vrátit zpět a smazat chyby v ROM.
Informace a zdroje zahrnují diagnostiku mechanických dílů pístového motoru a praktické návody pro měření kompresí i porozumění variabilnímu kompresnímu poměru.
V některých případech bývá problém ve špatném zapalování či v kabeláži. U starších systémů typu K-Jetronic bývá problém často v nesprávném seřízení směsi, které je nutné kontrolovat spolu s ostatními regulacemi ovlivňujícími celý systém.
Pravidla měření komprese a jak správně změřit kompresi na benzinovém motoru #motor #autoservis
Pro lepší diagnostiku a preventivní kontrolu je vhodné provést měření tlaku v každém válci a porovnat odchylky, sledovat zhoršení výkonu a rozsvícení kontrolky motoru. Z míry a způsobu odchylek lze usuzovat na možné příčiny a definovat další kroky s odborníkem.
| Fáze měření | Klíčové kroky | Poznámky |
|---|---|---|
| Studené tlaky | měření při studeném motoru; kontrola teploty a oleje | často vyšší hodnoty než provozní |
| Provozní tlaky | měření při provozní teplotě; porovnání válců | odchylka do 10% je akceptovatelná |
| Diagnostika chyb | DIS, smazání chyb, restart systému | po výměně dílů znovu zkontrolovat |
Pokud máte podobné potíže, doporučuji vyhledat kvalifikovaného technika Mercedes-Benz a provést důkladnou diagnostiku, která spočívá v měření tlaku ve válcích, kontrole senzorů a stavu rozvodového systému.