V tomto článku se dozvíte, jak diagnostikovat nejčastější závady tlumičů a vzpěr pérování, které mohou vést k reklamacím. Jak poznám, že mám špatné tlumiče? Po zjištění výše popsaných příznaků je potřeba tlumiče vyměnit. 1. Častým problémem je nesprávný utahovací moment horní matice vzpěry. Tato matice drží vzpěru, horní montážní sadu a pružinu pohromadě. Horní matice by měla být správně namontována a utažena velmi specifickým momentem, který se ve většině případů pohybuje v rozmezí 41 Nm až 68 Nm, což je mnohem méně než moment generovaný pneumatickým momentovým klíčem. Pokud je horní matice vzpěry příliš utažena, může dojít k uvolnění celé sestavy vzpěry z jejího umístění. Pokud k tomu dojde na silnici, může to způsobit vážnou nehodu.
2. Dalším problémem způsobeným nesprávnými nástroji a postupy je poškození závitů pístnice. K tomu dochází při montáži, pokud je horní matice nesprávně nasazena na závit tyče a poté utažena vzduchovou pistolí. Tím dojde k poškození závitu. Kromě toho, pokud jsou podložky montážní sady namontovány v nesprávném pořadí, může se jedna z nich uvolnit a zasáhnout spodní část pístnice. Kromě hluku to často vede k poškození části závitu nebo samotné tyče.
3. K častému typu poruchy dochází, když mechanik při utahování horní matice přidržuje pístnici vzpěry pomocí kleští. To způsobí velmi charakteristické poškození chromového povrchu pístnice, přičemž se na obou stranách tyče objeví stopy odpovídající místu, kde byly použity kleště. Po stlačení tlumiče poškozená plocha projde těsněním vzpěry, roztrhne ho a dojde k úniku oleje a plynu. Tomuto problému lze snadno předejít použitím vhodného nářadí k přidržení tyče při utahování horní matice správným momentem.
4. Tlumiče a vzpěry jsou považovány za položky podléhající opotřebení a při běžném používání jsou vystaveny více než 2.200 kompresním cyklům na kilometr. Po ujetí 80.000 km absolvují tlumiče více než 176 milionů cyklů. Toto nevyhnutelné opotřebení ovlivňuje různými způsoby výkonnost vnitřních částí tlumiče. Olej ztrácí viskozitu, takže pohyby při kompresi a odrazu jsou měkčí a hůře kontrolovatelné. Třecí pás mezi pístem a pracovní komorou se opotřebovává, takže mezerou prochází určité množství oleje, což tlumič změkčuje a snižuje jeho ovládání. Pokud se na dané nápravě vymění pouze jeden tlumič, bude jeden tužší než druhý, přičemž nová jednotka bude rychle přetížená, protože se bude snažit ovládat veškeré odskokové a kompresní úsilí odpružení.
Nová jednotka se rychle poškodí a ztratí olej a plyn přes horní těsnění, často při přehřátí. Z tohoto důvodu společnost Monroe vždy doporučuje vyměnit tlumiče a vzpěry v páru na každé nápravě a v případě vzpěr je namontovat společně s novými ochrannými a montážními sadami.
5. Sady horního uložení podléhají silnému opotřebení a skládají se ze dvou základních částí: pryžového prvku a ložiska, které usnadňuje otáčení kol při otáčení. Tyto díly se časem opotřebovávají a je nutné je vyměnit, aby byla zajištěna správná funkce zavěšení a brzdového systému. Pokud je horní uložení ve špatném stavu, může to způsobit vážnou nehodu, zejména pokud se volant zablokuje při návratu do středové polohy po průjezdu zatáčkou. Protože pryžový prvek časem ztvrdne, mohou se brzy objevit vibrace a hluk. Jejich životnost za běžných jízdních podmínek je přibližně 80.000 km, stejně jako životnost tlumičů a vzpěr. Proto společnost Monroe doporučuje, aby při každé výměně tlumičů nebo vzpěr byly současně namontovány nové montážní sady. V sortimentu Monroe mají všechny montážní sady čísla dílů začínající písmeny „MK“ (Mounting Kit).
6. Ochranné sady Monroe se skládají ze dvou základních částí. První z nich, doraz, je vyroben z polyuretanové pěny s vysokou hustotou a specifickým kuželovitým tvarem, který je tím tvrdší, čím více je jednotka stlačována. Některá vozidla používají doraz připevněný ke spodní části montážní sady. V tomto případě bude vnitřní průměr dorazu mnohem větší než průměr tyče tlumiče. U některých vozidel tento prvek těsně zakrývá tyč tlumiče. S přibývajícím věkem se polyuretan s vysokou hustotou stává porézním a vnitřní průměr dorazu se zvětšuje, čímž se jeho uložení na tyč uvolňuje. Uvnitř mezery se mohou hromadit abrazivní částice, které mohou způsobit poškození chromového povlaku tyče, což vede k úniku oleje. Moderní asfalt se navíc často vyrábí z recyklovaných pneumatik, které obsahují fosfor. Obvykle se zdvih tlumiče pohybuje kolem 4 až 5 cm, ale při degradaci dorazů se může v některých případech posunout až o 12 cm. Druhým klíčovým dílem sady Monroe Protection Kit je protiprachový kryt. Obvykle je vyroben z vysoce odolné pryže a má důležitý úkol chránit tyč tlumiče před kontaktem s abrazivními částicemi, jako je bláto, sůl, asfalt, voda a prach, které by mohly nenávratně poškodit chromovaný povrch a způsobit selhání tlumiče. Jakékoli nedokonalosti na povrchu tyče mohou poškodit olejové těsnění tlumiče a způsobit únik oleje a plynu z jednotky, čímž se tlumič stane nepoužitelným, zejména pokud je tlumič pod tlakem. Životnost ochranných sad se může značně lišit v závislosti na klimatických podmínkách a způsobu používání vozidla, ale zpravidla na základě více než 100 let zkušeností doporučuje společnost Monroe jejich výměnu po 80.000 km a vždy při výměně vzpěr nebo tlumičů. V nabídce společnosti Monroe začínají všechna čísla dílů Protection Kit písmeny „PK“ (Protection Kit) a každý z nich obsahuje sadu pro dva tlumiče.
7. Poloha dorazu ochranné sady je velmi důležitá. Častou chybou při montáži je stažení dorazu až na spodní část vzpěry, aby se při pokusu o dotažení horní matice získal přístup k pístnici. To však způsobuje, že doraz brání správnému pohybu odpružení a vytváří extrémně tvrdou jízdu.
8. Na jedné straně pouzdra tlumiče je poškozený lak - únik oleje v důsledku tlumičů typu silentblok namontovaných na vozidle s volně zavěšenými koly. Pokud se zdá, že tlumič ztratil barvu na jedné straně pouzdra, je to pravděpodobně způsobeno nesprávným seřízením tlumiče při montáži. Často se to stává, když se utahují úchyty tlumičů, zatímco je vůz zvednutý na zvedáku s volně visícími koly s plně vysunutými tlumiči. Gumový prvek silentbloku se chová jako pružina a je navržen tak, aby se pružně deformoval při otáčení o 45 stupňů v každém směru. Pokud je uchycení utaženo při plně vysunutém zavěšení kol, dojde při spuštění vozu na zem k úplnému pootočení pryžových silentbloků o více než 45 stupňů. Jakmile řidič nastoupí, dodatečné zatížení problém ještě zhorší a tlumič se zcela zablokuje. Může na něj dokonce působit nadměrná boční síla, která ho nutí k parabolickému tvaru, a to obvykle způsobí, že se zadní část vozu zvedne vůči přední. Pokud si toho všimnete rychle, lze to napravit rozebráním uchycení tlumičů s vozem na zemi a jejich dotažením na doporučený utahovací moment. Na obrázcích níže jsou vidět důsledky tohoto problému: hrana štítu proti nečistotám se na jedné straně začíná dotýkat pouzdra a poškrábe lak. Boční síla působící na tyč deformuje olejové těsnění a způsobuje jeho netěsnost. Ideální způsob, jak správně utáhnout uchycení tlumičů, je provést to pod zatížením s vozem na zemi a s jednou osobou uvnitř. Pokud je přístup k uchycení v této poloze obtížný, je možné nastavit vzdálenost mezi dvěma oky tlumiče podle montážního návodu. S dílem na stole nakreslete fixem na pouzdro čáru zarovnanou s okrajem štítu proti nečistotám. Nainstalujte tlumič do vozu a utáhněte upevnění rukou. Některé tlumiče mají asymetrickou konstrukci pouzdra a musí být namontovány v určité poloze vzhledem k jejich spodnímu upevnění. Pokud je tlumič nainstalován s nesprávnou orientací asymetrického pouzdra, může dojít ke stejnému problému, jaký je popsán výše. V takovém případě působí na tlumič boční síla, která způsobuje zaseknutí a únik oleje. Tento problém může nastat také v případě, že kola nejsou po výměně tlumičů správně seřízena.
Obsah tohoto článku má pouze informativní charakter a neměl by nahrazovat odbornou radu certifikovaného technika nebo mechanika. Doporučujeme vám, abyste se v případě konkrétních otázek nebo obav týkajících se některého z témat uvedených v tomto článku obrátili na certifikovaného technika nebo mechanika.
Klíčové body pro diagnostiku a údržbu
- Správný utahovací moment horní matice vzpěry (41-68 Nm) je zásadní pro stabilní upevnění.
- Poškození závitů pístnice vzniká při nevhodném nasazení matice na závit a použití vzduchové pistole.
- Kombinace správného nářadí a dodržení momentu zabraňuje poškození pístnice a úniku oleje.
- Opotřebení oleje a třecího pásu snižuje výkon tlumiče a může vést k nerovnoměrnému odskoku.
- Výměna tlumičů a vzpěr v páru zajišťuje vyvážený chod odpružení a delší životnost systému.
- Montážní sady MK a ochranné PK sady zajišťují spolehlivou funkci horního uložení a ochrany tyče.
Tabulka pro srovnání opotřebení a doporučených náhrad
| Komponenta | Životnost (km) | Rady na údržbu |
|---|---|---|
| Tlumiče | 80.000 - 176.000 | Vyměnit vždy v páru |
| Vzpěry | 80.000 | Namontovat s novými tlumiči |
| ~80.000 | Vyměnit při výměně tlumičů nebo vzpěr | |
| 80.000 | Vyměnit při údržbě vzpěr/tlumičů |
Závěrečné poznámky
Obsah tohoto článku má pouze informativní charakter a neměl by nahrazovat odbornou radu certifikovaného technika nebo mechanika. Doporučujeme kontaktovat certifikovaného technika v případě otázek týkajících se instalace a údržby tlumičů a vzpěr.