Systém řízení je jednou z nejdůležitějších částí ovládacího mechanismu vozidla. Umožňuje kontrolu jízdy a závisí na ní bezpečnost cestujících. Pokud potřebujete rychle změnit směr jízdy, nebo zatočit do zatáčky, a volantem půjde těžko otáčet, může to vézt k vážné dopravní nehodě.
Mechanické součásti řízení a jejich opotřebení
Hřeben řízení je spojen s kolem prostřednictvím řady hřídelí a kloubů. Tyto díly, stejně jako všechny jiné, se pravidelnou jízdou opotřebovávají a mohou časem způsobit tuhé otáčení volantu, zejména hned po nastartování vozidla. V případě nedbalosti: kulový kloub může prasknout. A ona začne poslouchat vaši touhu až poté, co zvládnete otáčení zpět doprava a doleva!
Pokud stojím nebo opravdu jedu pomalu na jedničku, a zatáčím volantem doprava nebo doleva, tak něco šíleně bouchá; musí se však volantem asi o půl otáčky pak to teprve začne bouchat. Zvuk bych přirovnal jako když přezkakuje pružina, nebo když je hodně vymletá stabilizační tyčka. Auto jsem měl zvednutý tak jsem to zkontroloval a čepy na řízení jsou v pořádku, na rameni taky, pružiny taky OK, stabilizační tyčky taky v pořádku.
Jestli bude přes víkend měněn přesuvník, tak na to mrknu. Pokud bude převodka řízení vadná, může se stát, že při vytočení volantu do krajních poloh bude pravidelné lehké křupání nebo praskání; pokud to křupání pořád bude na stejném místě (úhel natočení), tak je to na 100% převodka.
Hydraulika posilovače řízení
Možnou příčinou obtížnějšího otáčení volantu může být nedostatečná hladina kapaliny v systému řízení. Ta se může ztrácet například nějakou trhlinou v hadici nebo netěsným spojem. Prostřednictvím této netěsnosti pak kapalina uniká, což vede ke snížení tlaku v systému a horšímu otáčení volantu nebo se mohou objevit skřípavé zvuky po vytočení kol do krajních poloh.
Kapalina v systému řízení je specifický druh hydraulického oleje, který pomáhá přenášet pohyb volantu na řízení kol. Stejně jako ostatní typy kapaliny ve vozidle, i tato v průběhu času stárne a ztrácí svoje vlastnosti. Postupem času navíc shromažďuje nečistoty, které je nutné ze systému odstranit její výměnou. Kapalina v systému řízení by se měla měnit alespoň jednou za dva roky.
Kromě kapaliny hraje hlavní roli ve vytváření tlaku také čerpadlo, které vytváří správný tlak v systému posilovače řízení. Pokud se z nějakého důvodu poškodí, nebo přestane fungovat, způsobí to problém s otáčením volantu kvůli špatné funkci celého systému posilovače. S volantem budete moci otáčet, ale bude to výrazně těžší, než za normálních okolností.
Problémy s pneumatikami a vliv na točení volantu
Pokud budou kola vašeho auta špatně nahuštěna, může to mít za následek obtížné otáčení volantu. Všechny pneumatiky by měly být nafoukané na tlak, který udává výrobce (bývá zobrazený na vnitřní straně víčka od nádrže). Dalším problémem může být nerovnoměrné opotřebení předních pneumatik.
Hlučné projevy při otáčení volantu: kde hledat zdroj
A to "pískání" jde od volantu nebo zvenku? Pokud zvenku a připomíná to takový jemný bzučení metra nebo trolejbusu, tak je to normální. Ten posilovač je v kabině, hned za volantem. Je to taková hliníková pixla a vede do ní kabel tlustý jako malíček a ještě mnoho mnoho tenkých...
Mě také nic při otáčení volantem nepíská, ale asi nemám TOP výbavu s akustickou kontrolkou otáčení volantu. Budu si to muset dodělat. Pokud zvenku a připomíná to takový jemný bzučení, tak je to normalní. Ale taky se mi ozývá pískání pod volantem a jako normální mi to nepřijde, dřív to nedělalo, je to fakt trapas. Dá se tomu předejít, třeba namazat gumovou průchodku, kterou prochází tyč volantu do podlahy.
Ahoj, taky mi to dělalo. Asi půl hodiny jsem hledal, co to vrže a je to gumová průchodka, kterou prochází tyč volantu do podlahy. Takže jsem vzal WD40, průchodku vystříkal a od té doby klid. Nemusíš ani nic demontovat. Potvrzuji, u mě stejná příčina vrzání, ale příčina proč to vrzání začlo byla unikání chladící kapaliny z radiátorů v prostoru kabiny na tu gumovou průchodku.
Diagnostika při slyšitelných zvucích (vrzání, křupání, lupnutí)
Pozorně jsem poslouchal, odkud se šíří ten zvuk, a určitě to není ve vnitři kabiny. Zdá se mi jako by to bylo někde pod podlahou. Zkusil jsem položít ruku na horní uložení tlumiče a při otáčení to křupalo; když jsem se koukal na pružinu, tak nahoře se sekalo až se občas začala kroutit pružina.
On stačí přizvednout předek, aby bylo kolo ve vzduchu a pak koukat na pružinu, když druhý člověk v autě otáčí volantem; pokud bude poskakovat a nebude se natáčet plynule nebo dokonce bude nahoře stát na místě a bude se kroutit celá pružina, pak je to jasné a chce to udělat co nejdřív. Kdyby to bylo opravdu ono, jak dlouho tak s tím můžu jezdit aby jsem tam něco ještě víc nedodělal? To ti nikdo neřekne, jak dlouho můžeš jezdit ... nicméně čím déle s tím budeš jezdit, tím více bude trpět pružina a může prasknout.
Někteří uživatelé nahlásili pravidelné lehké křupání zejména při parkování při vytočení volantu do pravé i levé strany; ve Škodě se o tom samozřejmě ví, mají i TPI, ale spoléhají na to, že se to může projevit až po záruce. Pokud to krupe pořád na stejném místě (úhel natočení), tak je to na 100% převodka.
Možnosti opravy a cenové okénko
Bylo mi řečeno cca 40 tis. plus práce; zatím se Škodovce do kulance moc nechce, že to není nebezpečné pro jízdu. Ani jsem to na kulanci neřešil. Nicméně jiná možnost než od výrobce není; není náhradní díl na repas tohoto řízení. Sehnat se to dá nové originál za nákupní cenu 20 320 Kč bez DPH (nákupní cena) a prodejní cena byla kolem 29 029 Kč bez DPH. Škodovka nabídla kulanci 50% na náhradní díl, takže by platba vyšla kolem 20 tis. Kč včetně práce.
V případě, že mě pošlou někam s tím, že je to po záruce a budu s tím jezdit, je pravděpodobnost, že se tam něco vysype okolo té převodky. Pokud máte najeté minimum kilometrů, je třeba na servis razantně tlačit. Kluci říkají hlavně to neodkládat, jinak máte 3× více starostí a peněz.
Praktické rady pro řidiče
- Při podezření na problémy zkontrolujte tlak v pneumatikách a stav předních kol.
- Sledujte úniky kapaliny pod autem; nízká hladina kapaliny v systému řízení je častou příčinou tužšího otáčení volantu.
- Pokud slyšíte vrzání, vyzkoušejte postříkání gumové průchodky WD40 - může to problém vyřešit bez demontáže.
- Pokud se objevuje pravidelné křupání v konkrétní poloze volantu, neodkládejte návštěvu servisu - může jít o poruchu převodky řízení.
- Před přezkoušením auta zvedněte předek a nechte otáčet volantem druhou osobu; sledujte chování pružin, ramene a čepů řízení.
- Výměna kapaliny v posilovači by měla probíhat pravidelně (alespoň jednou za dva roky).
Vrzání od přední nápravy.
Tabulka: hlavní příčiny těžkého nebo hlučného otáčení volantu
| Příčina | Projevy | Řešení |
|---|---|---|
| Nedostatek kapaliny v posilovači | Těžké otáčení, skřípavé zvuky | Kontrola hladiny, oprava netěsností, doplnění/výměna kapaliny |
| Poškozené čerpadlo posilovače | Těžší řízení při chodu motoru, hluk | Diagnostika čerpadla, oprava nebo výměna |
| Opotřebené klouby/hřídele/řemeny | Tuhé řízení, vůle, klepání | Výmena opotřebovaných dílů |
| Převodka řízení (porucha) | Pravidelné křupání při konkrétním úhlu otočení | Kontrola v servisu, často výměna převodky |
| Gumová průchodka volantu | Vrzání, obzvlášť po deštích nebo při úniku kapaliny | Namazání WD40, případná výměna průchodky |
| Nesprávný tlak v pneumatikách / opotřebení | Těžší otáčení, nerovnoměrné chování vozu | Dofouknout pneumatiky dle výrobce, výměna pneumatik |
Pokud si nejste jisti původem zvuku nebo tuhosti řízení, neodkládejte kontrolu v odborném servisu. Pravidelná údržba, včasné doplnění kapaliny v posilovači a kontrola mechanických dílů mohou zabránit vážnějším závadám a vysokým nákladům na opravy.