Volkswagen Touran a převodovka DSG: zkušenosti, recenze a praktické poznatky

Touran uvedený na trh v roce 2003 byl již třetím jednoprostorový modelem automobilky Volkswagen. Po Sharanu a Multivanu potřebovala německá automobilka další MPV. Touran tak vstanul na nové podvozkové platformě, kterou později dostala dvojková Octavia nebo Golf páté generace.

Poměrně krátký Touran poskytoval překvapivou dávku prostornosti a variability. Od počátku výroby byl tento model dostupný v pětimístném nebo sedmimístném provedení, přičemž třetí řadu sedadel bylo možné považovat spíše za nouzovou nebo vhodnou jen pro menší děti (sedmimístné uspořádání rapidně snižuje využitelnost zavazadelníku). V pětimístném uspořádání dává Touran větší smysl - pohodlně převeze pět cestujících a k tomu 695 litrů zavazadel.

Časová osa a rozšíření nabídky DSG

2003: zahájení výroby a spuštění prodejů s motory 1.6/75 kW, 1.6 FSI/85 kW, 2.0 FSI/110 kW, 1.9 TDI-PD/74 kW (během roku i 77 kW), 2.0 TDI-PD/100 kW (později 103 kW)

2004: možnost převodovky DSG ve spojení s diesely, koncem roku nejslabší diesel 1.9 TDI/66 kW

2005: vrcholný diesel 2.0 TDI-PD/125 kW s filtrem pevných částic

2006: nový motor 1.4 TSI/103 kW (turbo+kompresor) nahrazující motory 1.6 FSI a 2.0 FSI, v závěru roku facelift

2007: silnější verze motoru 1.4 TSI/125 kW a verze EcoFuel s motorem 2.0 (80 kW), verze Cross Touran

2010: rozsáhlá modernizace, konec motorů TDI-PD, nově 1.2 TSI, 1.6 TDI-CR a 2.0 TDI-CR

2015: nová generace

Interiér, praktičnost a jízdní komfort

V druhé řadě sedadel vždy najdete tři samostatná sedadla, které lze naklápět, překlápět a dokonce i vyjímat. Sedadla váží 16 kg a manipulace s nimi je vcelku snadná. Sedadla jsou zároveň zdrojem častých rušivých zvuků v kabině.

Pohledem na palubní desku hned poznáte, že sedíte ve Volkswagenu. Strohé, ale dobře provedené díly se vyznačují solidním slícováním, přesto se můžete setkat s rozvrzaným interiérem a opotřebovanou povrchovou úpravou některých ovladačů (černá barva leze dolů). Palubní deska je ve vyšších výbavách vyvedena ve dvoubarevném provedení, přičemž spodní části jsou světlé. Základní čtyřramenný volant působí příliš levně, lepší je ten tříramenný.

Volkswagen Touran je dělán na dlouhé cesty, ovšem množství odkládacích prostor kolem řidiče i spolujezdce se hodí kdykoliv. Tři zadní samostatná sedadla poskytují i díky prodloužení vozu nyní skoro stejný komfort jako má dvojice vpředu, a nabízí i dost prostoru nad hlavou. Sklopit lze i opěradlo spolujezdce, takže naložíte třeba koberec o délce až 265 cm. Kufr (páté dveře se otevíraly elektricky) po sklopení zadních sedadel pojme teoreticky takřka dva kubíky bagáže (1 980 litrů). Důležitý je však jeho pravidelný tvar a solidní hloubka.

Podvozek a odolnost dílů

Přední náprava překvapivě dlouho vydrží. Uložení spodního ramene je trvanlivé, stejně tak nápravnice vyrobená z lehké slitiny nevykazuje předčasné opotřebení. Spodní čepy ramene lze měnit samostatně, což snižuje náklady na údržbu. Rovněž poměrně složitá zadní náprava vydrží celkem dost. Vyjímkou nejsou předčasně opotřebovaná ložiska kol, nestejnosměrně sjeté pneumatiky, výskyt zvlněných brzdových kotoučů nebo koroze výfukové soustavy. Karoserie oproti tomu vyniká dobrou ochranou před korozí.

Pohon, motory a vhodné kombinace s DSG

Základní pohonnou jednotkou byla od počátku výroby zastaralá benzínová osmiventilová šestnáctistovka o výkonu 75 kW, kterou ocení nenároční řidiči. Tento motor znají majitelé Octavií a jedná se o čtyřválec prověřený praxí. Ve spojení s rozměrnějším Touranem se hodně nadře a při plném obsazení ztrácí na dynamice, za což může zejména nutnost plnění emisní normy Euro4.

Lepší volbou není ani papírově silnější šestnáctiventilová 1.6 FSI s přímým vstřikem paliva, která ze sebe dostává 85 kW výkonu. Ta v praxi o moc lépe nejede, ale oproti slabší jedna-šestce má rozvody poháněné řetězem. Na druhou stranu bylo nutné pro její bezproblémový provoz tankovat benzín s oktanovým číslem 98 (pro tankování Naturalu 95 bylo nutné nahrát modifikovaný software). Nutné je také počítat s vyšší spotřebou paliva. U motoru FSI se objevují vadné zapalovací cívky. Podobně je na tom i benzínový dvoulitr FSI, který se objevil až druhý rok výroby.

V létě roku 2006 se pod kapotu Touranu dostala ideální pohonná jednotka v podobě čtrnáctistovky TSI. Ta se mohla pochlubit šestnáctiventilovým rozvodem a unikátním dvojitým přeplňováním v kombinaci turbodmychadla a mechanicky poháněným kompresorem. O rok později se pod kapotu dostala i silnější verze s výkonem 125 kW a dvanáctistovka TSI.

Základ dieselů tvořila osmiventilová devatenáctistovka TDI-PD, která je ideálním společníkem. Robustní litinová konstrukce čtyřválce ve spojení s nešizeným servisem je sázkou na jistotu. Populární diesel zvládá bez větších komplikací velké kilometrové proběhy a najdeme ho často i jiných koncernových modelech, co snižuje ceny případných oprav. V reálu si 1.9 TDI bere nejčastěji sedm litrů.

Špatnou volbou není ani dvoulitr TDI-PD s osmiventilovým rozvodem s výrobním kódem BMM. V praxi se jedná o převrtanou jedna-devítku, která nemá přímé konstrukční vazby na nepovedený šestnáctiventilový dvoulitr TDI-PD. Jedinou nevýhou osmiventilového dvoulitr TDI může být spojení s filtrem pevných částic, ten lze však odborně odstranit.

Daleko lepší volbou jsou proto modernější diesely TDI-CR, které netrpí na fatální závady a fungují při správném servisu bez větších potíží.

DSG v praxi: jízdní dojem a spolehlivost

Převodovka DSG je naprosto excelentní, ať už v automatickém či manuálním režimu. DSG řadí rychle a jistě. Snad jen při rozjezdech umí trochu zacukat. Motor je s převodovkou perfektně sladěný.

Výhrou není nebyly ani převodovky DSG, které zejména ve spojení s dvoulitrovými diesely TDI-PD kolabovaly v důsledku opotřebovaných kuželových ložisek. Zapomínat se nesmí také na převodovku DSG. Ta vyžaduje pravidelnou výměnu oleje včetně filtru každých 60.000 km.

Reálné zkušenosti s motory a DSG

Pod kapotou testovaného exempláře pracuje dvoulitrový čtyřválec 2.0 TDI naladěný na 103 kW a 320 Nm. Naftový motor v našem případě spolupracuje s šestistupňovým DSG. Zrychlení z nuly na sto je otázkou 9,9 vteřin a maximální rychlost je 201 km/hod. A je třeba říct, že na motor a na převodovku DSG si nelze stěžovat. Motor má kultivovaný chod, dostatek výkonu a potěší i příznivou spotřebou, která se v kombinovaném reálném provozu pohybuje kolem 6 litrů, což považujeme za velmi slušnou hodnotu.

Na dlouhé cesty je ve spojení s automatem a tempomatem výborným společníkem, jen na méně kvalitních silnicích zamrzí valivý hluk od kol. Všeobecně je velmi složité na Touranu najít nějakou chybu.

Známé slabiny a servisní poznámky

U Touranů můžeme však narazit na slepnoucí mlhové světlomety (vinou netěsnosti), na zlobící zámek zavazadelníků (u prvních ročníků), na pokles účinnosti elektromechanického posilovače řízení (na vině je většinou servomotor) nebo na zablokovaný imobilizér. U modelů vyrobených do poloviny roku 2005 se narušením těsnosti potrubí recirkulace výfukových plynů EGR je vůz uveden do nouzového režimu a je vyžadována oprava.

První ročníky postihla svolávací akce týkající se šestistupňové manuální převodovky a její zvýšené hlučnosti. Svolávací akcí byl rovněž řešen problém se svítící kontrolkou airbagů a svítící kontrolkou diagnostiky u motorů TDI. U šestnáctistovky FSI se objevovaly vadné zapalovací cívky nebo svítící kontrolky vstřikování.

U vznětových Touranů odchází vadný podtlakový regulátor turbodmychadla (VNT), který způsobuje výpadky výkonu a často bývá servisem mylně diagnostikován jako porucha samotného turbodmychadla. Dvoulitrové šestnáctiventilové diesely TDI-PD se vstřikováním "čerpadlo-tryska" nejsou příliš kultivované a postihují je fatální závady. Dochází u nich k rychlému opotřebení dvouhmotových setrvačníků nebo k úniku kapaliny z hydraulického ovládání spojky skrz defektní závit odvzdušňovacího šroubu.

Servisní intervaly a údržba DSG

Samotný servis není příliš levný a levné nejsou ani náhradní díly. Volkswagen používá dva typy servisních intervalů. Možné je tak využít pevně daných intervalů nebo variabilního servisu značeného Long life. V případě pevných intervalů je nutné servis provádět každé roky nebo po 30.000 ujetých km (podle toho co nastane dříve), přičemž motorové oleje musejí splňovat přísné normy VW.

Rozvody se mění v případě dieselů TDI vyrobených do roku 2007 každých 120.000 km, přičemž napínací kladka se mění při každé druhé výměně rozvodového řemene. Od roku 2007 je interval prodloužen na 150.000 km. U benzínového dvoulitru FSI je výměna rozvodů předepsána dokonce po 180.000 km. U základní osmiventilové šestnáctistovky je interval ovšem pouhých 90.000 km, u šestnáctiventilové FSI starosti s výměnou řemeny odpadají (je použit řetěz). Zapomínat se nesmí také na převodovku DSG. Ta vyžaduje pravidelnou výměnu oleje včetně filtru každých 60.000 km.

Jízdní vlastnosti s DSG očima řidiče

Vůz má zcela nepochopitelně agilní podvozek a i přes vysoké těžiště se příliš nenaklání a netrpí tendencí k prudké nedotáčivosti. Brzdy jsou patřičně dimenzované a nevadnou ani při tvrdším zacházení. Řízení je na poměry koncernu překvapivě komunikativní a není přeposilované. Touran jezdí příjemně a nenuceně, díky čemuž je jízda s ním velká pohoda.

Druhá generace a technologie asistencí

Nový Volkswagen Touran 2.0 TDI (150 k) se na našem trhu prodává již rok a díky cestopisu do Německa jsme měli možnost ho bloggersky pěkně proklepnout. Jeho tvary jsou líbivé a funkční zároveň a přesně korespondují s filozofií Volkswagenu - budou stárnout jen velmi pomalu. Ostatně řidičových asistentů vezl tenhle Touran celou řadu.

Spolupráce se spojkou DSG byla skvělá, takže po více než 2000 km jsme potřebovali jen šlapat na plyn a točit volantem. I díky dlouhé šestce se náš průměr spotřeby (s rychlými úseky po německých dálnicích a popojížděním městečky) pohyboval dlouhodobě na 6 l/100 km.

Touran je praktický, vyzařující kvalitu, umožňuje připlatit si za celou řadu asistentů, které u konkurence najdeš jen těžko, jeho dvoulitrový turbodiesel je silný a úsporný zároveň, auto má na MPV sportovnější jízdní vlastnosti, aniž by slevilo z komfortu, který nabízí díky robustnímu podvozku.

Infotainment a dlouhé trasy

Rychle nachází cíle, dává možnost z výběru tří alternativních tras, bleskově přepočítává trasu po chybě nebo úmyslném odbočení z naplánované trasy a perfektní je i při hledání lokalit podél trasy. Z auta je výborný výhled, což jsem ocenil při průjezdy malými německými městečky s řadou přechodů a sebevědomými cyklisty.

Aktuální motorizace: 1.5 TSI Evo2

Touran byl po crossoveru T-Roc druhým typem značky Volkswagen, jenž dostal nový motor 1.5 TSI Evo2. Volkswagen Touran současné druhé generace si odbyl premiéru na ženevském autosalonu už v roce 2015. V aktuální řádně osekané nabídce pro Touran představuje tento čtyřválec jedinou zážehovou položku a současně hraje roli cenově nejdostupnější motorizace.

Nový zážehový čtyřválec už od prvotního nastartování zaujme velice tichým a kultivovaným během. Test spotřeby na naší tradiční trase skončil hodnotou 6,3 l/100 km.

Zkušenosti majitelů a tržní realita

Volkswagen Touran je mezi ojetinami velice žádaný, přestože jsou jeho pořizovací ceny vyšší. Touran těží ze své image, kterou získal dobrým marketingem a reklamou. A to navzdory tomu, že v sousedním Německu byla řada Touranů provozována jako taxi nebo firemní vozidlo (zejména ve spojení s diesely). Právě u těchto dovezených vozidel je nutné počítat s vyšším kilometrovým proběhem.

Pohodlný, svižný, kvalitně zpracovaný a prostorný automobil. Na dlouhé cesty je ve spojení s automatem a tempomatem výborným společníkem, jen na méně kvalitních silnicích zamrzí valivý hluk od kol.

Souhrn klíčových faktů k DSG u Touranu

• 2004: možnost převodovky DSG ve spojení s diesely.
• Převodovka DSG je naprosto excelentní, ať už v automatickém či manuálním režimu.
• Výhrou není nebyly ani převodovky DSG, které zejména ve spojení s dvoulitrovými diesely TDI-PD kolabovaly v důsledku opotřebovaných kuželových ložisek.
• Ta vyžaduje pravidelnou výměnu oleje včetně filtru každých 60.000 km.
• DSG řadí rychle a jistě. Snad jen při rozjezdech umí trochu zacukat.

Jako doplněk je vhodné připomenout, že u dobře servisovaných kusů se DSG projevuje právě tou plynulostí a rychlostí řazení, kvůli které si jej mnoho řidičů oblíbilo.

tags: #touran #dsg #zkusenosti