V období od poloviny 2000. do konce 2010. let nahradila Toyota Auris v britském modelovém lineupu značky Toyotu Corollu jako rodinný hatchback. Ačkoli název byl jiný, Auris dělal vše, co Corolla: nabízel praktickou rodinnou dopravu pro pět osob s minimem starostí a dostupnými provozními náklady. Pokud stále vlastníte Auris, Toyota je zde, aby vám pomohla udržet jej v hladkém chodu. Servis vozu Toyota Auris zajistí, že vše funguje správně, a zde naleznete vše, co potřebujete vědět o tom, jak udržet váš vůz v perfektním stavu. Ale nejprve lekce historie.
Historie modelu Toyota Auris
Existovaly dvě generace modelu Toyota Auris, obě byly vyráběny ve Spojeném království v továrně v Burnastonu v hrabství Derbyshire. První generace se vyráběla v letech 2007 až 2012, zatímco druhá ji nahradila v roce 2012 a prodávala se až do roku 2018. Oba modely byly založeny na platformě, která byla použita také u vozů jako RAV4 třetí a čtvrté generace, sedan Avensis, Prius třetí generace a dokonce i Lexus CT, který se prodával ve Spojeném království do října 2020. Auris se prodával také po celém světě, ale zatímco název byl používán v Evropě, v Japonsku se nazýval Toyota Blade, v Severní Americe Scion iM a v Austrálii si ponechal název Toyota Corolla.
První generace Aurisu nesla interní kód Toyoty E150 a byla vyráběna v britské továrně Toyoty v Burnastonu, Derbyshire. U tohoto modelu byly k dispozici benzínové motory o objemu 1,33 l (od roku 2009), 1,4 l (2007-2008), 1,6 l a 1,8 l, plus dieselové motory o objemu 1,4 l, 2,0 l a 2,2 l. Ale možná nejpopulárnější verzí byl Auris Hybrid, poprvé představený v roce 2010. Ten používal stejný pohonný agregát jako Prius třetí generace a byl hitem u kupujících, kteří chtěli efektivní rodinný hatchback s konvenčnějším vzhledem než nabízel Prius.
Pro svou druhou generaci E180 se Auris stále vyráběl ve Spojeném království a motory zahrnovaly čtyřválcový 1,2litrový turbo motor, návrat 1,33litrového benzínového motoru, plus jednotky 1,5 l, 1,6 l a 1,8 l v různých obdobích jeho života. Dieselové motory měly objem 1,4 l, 1,6 l a 2,0 l, zatímco hybridní model se vrátil s 1,8litrovým benzínovým motorem spolu s elektrickým motorem.
Další velkou změnou pro druhou generaci byl příchod verze Auris Touring Sports kombi, která nabídla ještě větší praktičnost než hatchback. Motory byly pro verzi kombi převážně stejné, včetně možnosti hybridního pohonu.
Výroba druhé generace Aurisu skončila v roce 2018 a Toyota také ukončila používání označení Auris, protože byl nahrazen modelem Corolla v globální nabídce Toyoty.
Servisní intervaly Toyota Auris
Servisní intervaly pro Toyota Auris jsou poměrně jednoduché, protože téměř všechny modely vyžadují pozornost každých 12 měsíců nebo 10 000 mil (16 000 km), podle toho, co nastane dříve. Servisy se střídají mezi "Intermediate" a "Full" po dobu prvních 100 000 mil (160 000 km) životnosti vozu.
Jedinou výjimkou z tohoto pravidla je Auris druhé generace poháněný 1,6litrovým dieselovým motorem D-4D s kódem motoru WWE185, prodávaný v letech 2015 až 2018. Tento motor byl dodán v rámci dohody s BMW. Zatímco interval mezi servisy je stejný, tedy 12 měsíců, před potřebou údržby motoru lze ujet vzdálenost 12 500 mil (20 000 km). Úrovně servisu se po prvních 100 000 milách mírně liší a střídají se následovně:
- Y1/12 500 mil (20 000 km): Intermediate
- Y2/25 000 mil (40 000 km): Full
- Y3/37 500 mil (60 000 km): Full
- Y4/50 000 mil (80 000 km): Full
- Y5/62 500 mil (100 000 km): Intermediate
- Y6/75 000 mil (120 000 km): Full
- Y7/87 500 mil (140 000 km): Intermediate
- Y8/100 000 mil (160 000 km): Full
- Y9/112 500 mil (180 000 km): Full
- Y10/125 000 mil (200 000 km): Full
Bez ohledu na to, jaký interval váš Auris dosáhne a bez ohledu na to, jaký pohonný systém váš vůz používá, vaše místní servisní centrum Toyota vám bude schopno pomoci se servisem a údržbou. Technici provádějí na každém voze kontrolu stavu vozidla se 37 body, která pokrývá všechny klíčové mechanické části vašeho vozu, od motoru, převodovky a odpružení až po elektroniku a klíčové prvky pasivního a aktivního bezpečnostního vybavení.
Pokud vlastníte Auris Hybrid, je k dispozici doplňková kontrola hybridního systému, která se specificky zaměřuje na elektrické komponenty hybridního modelu.
Servisní plán Toyota Auris
Ačkoli Toyota Auris již není vyráběna, servisní plány pro tento vůz jsou stále k dispozici. Jednoduše se přihlaste na portál Toyota Service plan, zadejte SPZ a nájezd vašeho Aurisu a zobrazí se vám cena, která vám pomůže naplánovat náklady na údržbu. To vám dá příležitost platit za servis měsíčně, čímž se vyhnete šoku z vysokého ročního účtu, když přijde čas na servis.
Kromě servisu budete moci v rámci splátkového kalendáře zaplatit také za test STK (MOT) vašeho vozu, přičemž je také možné přidat k vašemu měsíčnímu plánu pojištění Toyota Breakdown Cover.
Záruka Toyota
Pokud je váš Toyota Auris mladší 10 let a má najeto méně než 100 000 mil (160 000 km), pak má nárok na prodloužené krytí záruky prostřednictvím schématu Toyota Warranty. Jednoduše si nechte svůj Auris servisovat v servisním středisku Toyota a získáte 12měsíční nebo 10 000 mil (16 000 km) krytí záruky, podle toho, co nastane dříve. Nechte si Auris znovu servisovat v servisním středisku Toyota a získáte dalších 12 měsíců/10 000 mil (16 000 km) krytí, a to až do 10. narozenin vozu nebo do dosažení 100 000 mil (160 000 km).
Náhradní díly, opravy a příslušenství Toyota
Ne všechny modely Toyota Auris budou moci využít naše prodloužené záruční krytí a pokud chcete provádět údržbu sami, abyste ušetřili, Toyota vám může pomoci s vašimi potřebami pro svépomocnou údržbu. Obchody Toyoty na Amazonu a eBay jsou zásobeny oficiálně schválenými produkty, které by vám měly pomoci získat maximum z vašeho Aurisu, a všechny se dodávají s 12měsíční zárukou. Platí smluvní podmínky.
Pokud váš Auris potřebuje opravu, naše servisní střediska Toyota vám mohou pomoci i zde. Při provádění oprav používáme schválené díly, zatímco konkurenceschopné ceny by měly pomoci udržet náklady na opravy na nízké úrovni.
Životnost motoru 1.2 Turbo
S patřičnou údržbou obvykle motor Toyota Corolla 1.2T turbo v podmínkách britského provozu vydrží 10-15 let. Životnost závisí na pravidelném servisu, stylu jízdy a britských povětrnostních podmínkách ovlivňujících komponenty, jako je turbodmychadlo. Současná Corolla ve specifikaci pro Spojené království (prodávaná jako Auris do roku 2019) nabízí:
- Exteriér: Výbava GR Sport přidává aerodynamické nárazníky, mřížku chladiče s černým klavírním lakem a snížený podvozek.
- Interiér: Červené prošívání na sedadlech a palubní desce (GR Sport) s vylepšenou nastavitelnou loketní opěrkou vpředu.
Motor 1.2 Turbo je vlastním designem Toyoty a je úzce příbuzný s tříválcovou jednotkou o objemu 1,0 litru v modelech Yaris a Aygo. Je poměrně chytrý - dokáže přepínat z Ottova cyklu na Atkinsonův cyklus (který pomáhá šetřit palivo) a zpět.
Toyota Corolla 1.2 turbo Acceleration
Design a interiér
Auris aktuální generace platí v současném segmentu C za designově neotřelé auto, které bohužel z pochopitelných důvodů lehce ztrácí na lokální evropskou produkci. Výraznou pomoc v prodejních žebříčcích by však měla přinést horká novinka, přicházející s letošním faceliftem. Začněme však pěkně zvenku a to tím, jak Auris působí při prvním setkání. Jeho domovina v zemi vycházejícího slunce se nezapře a přítomen je onen lehce samurajský vzhled, jenž je součástí současného designového směru značky. Přední část oplývá velkou porcí chromu, jehož linky se táhnou od uprostřed umístěného znaku až ke světlometům. Boční silueta poměrně jasně napovídá, že i v relativně malém autě bylo dbáno na co nejlepší využití vnitřního prostoru.
V interiéru je místa skutečně dostatek a to v každém myslitelném směru. Řidič se spolujezdcem se nebudou cítit stísněni díky ploché palubní desce a svůj podíl má i tenký středový tunel. Zadní pasažéři, a to i ti dospělí, potom naleznou dostatek místa pro nohy i hlavu, takže ani kratší jízdy v pěti rozhodně nejsou vyloučeny. Příjemným prvkem je i zpracování celého prostoru. Veškeré materiály působí dobře a to včetně tvrdých plastů a pochválit musím středovou část palubní desky, která je částečně pošitá koženkou příjemnou na dotek.
Prostoru mezi řidičem a spolujezdcem dominuje velký dotykový displej, patřící navigaci a ovládání multimédií. Jeho ovládání je intuitivní a vše navíc funguje příjemně rychle, což rozhodně nebývá standardem. Podobně je na tom i displej palubního počítače, schovaný mezi tubusy budíků. Ten je ovládán z volantu a exceluje výborným jemným rozlišením. Jediné, co mě v tomto ohledu trochu zamrzelo, bylo ovládání hlasitosti multimédií bez otočného kolečka. Hlasitost lze regulovat pouze tlačítky z volantu, nebo na okraji dotykové obrazovky dotykovými tlačítky.
Jakožto řidič usedám do sedadla, které sice vypadá relativně obyčejně, ale je až neuvěřitelně pohodlné. Tuhost polstrování je zvolena jako perfektní kompromis mezi dlouhými cestami a městským ježděním a představa delší, několikahodinové jízdy se nezdá jako vůbec žádný problém. Potěšující je i boční vedení v oblasti sedáku, které příjemně podrží v zatáčkách, ale přitom není vůbec nijak obtěžující. U předních sedadel je k dispozici vyhřívání, možná až zbytečně pečlivě schované v malé přihrádce s odklopným víkem, nacházející se před řadicí pákou. Na hloupé vtipy s upečeným, nic netušícím spolujezdcem jako dělané. Pozice za volantem je vzhledem ke koncepci trochu na krátké nohy, ale neměl jsem přitom pocit, že bych se se svými 185 centimetry neposkládal.
Motor a jízdní vlastnosti
Jak již bylo řečeno v samém úvodu, pod kapotou faceliftovaného Aurisu nalezneme horkou novinku. Tak jako již mnoho dalších značek, přezbrojila i Toyota na turbomotor s menším objemem. Nová čtyřválcová dvanáctistovka nahrazuje atmosférickou čtrnáctistovku, která se v nabídce nacházela až do letošního roku. Co mě osobně zaujalo ještě před tím, než jsem zastrčil klíček do spínací skřínky, bylo cejchování otáčkoměru. Oproti přeplňovaným benzínovým jednotkám jiných značek, nastavila Toyota začínající červené pole, a tím i omezovač, už na pět a půl tisíce otáček. To působí sice trochu zvláštně, ale je to zcela logický krok. Vzhledem k turboefektu malého motoru je totiž naprosto běžné, že výkon motoru ve vysokých otáčkách dále negraduje a akcelerace upadá.
Už první nastartování odhaluje velkou výhodu motoru, kterou je jeho kultivovanost. I přes přímé vstřikování běží jednotka sametově hladce a do interiéru se takřka neprojevuje. Městské ježdění potom bez protestů zvládá již v patnácti stech otáčkách bez toho, aby motor jakkoliv poškubával nebo duněl do interiéru. Už v sedmnácti stech otáčkách potom přichází poměrně razantní nástup turbodmychadla, který pokračuje skrz celé spektrum otáčkoměru.
Ze zejména klidnější řidiči ocení nejen v městském provozu jednoduchost, se kterou se pohybují veškeré ovládací prvky. Vše začíná už u lehounké spojky, která se nestane otravnou ani při pražské ranní špičce. Velmi obdobně je na tom i řazení šestistupňové manuální převodovky. Jeho dráhy jsou sice o něco delší, ale o to lehčeji se v nich páka pohybuje. Řazení je navíc naprosto přesné, bez vůlí a i přes svou lehkost působí pevným a solidním dojmem. No a ve stejném duchu se nese pochopitelně i řízení. Pro mě bylo až příliš přeposilované, ale pro klidnou jízdu do městské zástavby je jako dělané a nejedna příslušnice něžného pohlaví ho ocení při parkování, kdy lze volantem točit takřka jedním prstem. V záplavě snadno chodících ovládacích prvků, nehodnotím kladně snad jen brzdy.
Stejně jako se lehce hýbe se vším v autě, pohybuje se lehce i Auris po silnici. Zavěšení je příjemně komfortní a se samozřejmostí pohlcuje všechny městské nástrahy. Ani rozbitější silnice se k pasažérům výrazněji neprojeví a dění pod koly zůstane izolováno i po stránce akustiky. Komfortní podvozek samozřejmě straší nepříliš dobrými jízdními vlastnostmi mimo město. Naštěstí pro Auris ale schopnosti v zatáčkách na oltář komfortu nepadly a i když karoserie zaklekává do zatáček o něco více, o nějakém plavání nebo nejistotě nemůže být řeč. Vlastnostem hodně přidává lehký motor, jehož válce jsou navíc skloněny směrem vzad, čímž posouvají těžiště víc doprostřed.
Spotřeba paliva
Vedle kultivovanosti, komfortu a slušného výkonu, překvapuje Auris mile i na poli spotřeby. Toyota slibuje tabulkových 5.7 litru na sto kilometrů v kombinovaném cyklu a nutno uznat, že tento údaj není pravdě nikterak vzdálený. Během testovacího týdne jsem Auris využíval hodně při městském popojíždění, kde je mimochodem jako doma, a skončil s průměrnou spotřebou 6.4 litru na sto kilometrů.
Závěrečné hodnocení
Ve výsledku tedy hodnotím Auris jako dost možná nejpřívětivější model celého segmentu C. Díky nebývale snadnému ovládání a komfortnímu jízdnímu projevu, jedná se o ideální volbu hlavně pro umírněnější řidiče hledající pohodlí, nebo i pro začátečníky. Nový motor má sice menší objem, než ten starý, ale rozhodně se ani v nejmenším nejedná o krok zpět. Malý přeplňovaný čtyřválec je nebývale kultivovaný, má široký použitelný rozsah otáček a k tomu je i důstojně výkonný.
Cena Aurisu začíná na částce 365 tisíc za základní výbavu Live a atmosférický motor 1.33 Dual VVT-i. Chcete-li si dopřát testovaný 1.2 Turbo, musíte sáhnout i po testované výbavě Active a to dohromady činí 415 900 korun.