Na jaře 2007 převzala modelová řada Auris na evropském trhu štafetu od legendární Corolly, ovšem pouze ve dvou karosářských verzích jako třídveřový a pětidveřový hatchback. Toyota nehodlá u loni představené druhé generace modelové řady Auris tuto chybu opakovat, a proto začátkem července uvedla na evropský trh nové kombi Auris Touring Sports. Vnější design této novinky se shoduje až po střešní sloupek B s kratším hatchbackem, s nímž sdílí i rozvor 2600 mm. Zadní partie verze Touring Sports byla prodloužena o 285 mm, a přestože svým designem nepatří mezi nejpohlednější zástupce rodu kombi, může se svými užitnými vlastnostmi směle poměřovat s těmi nejlepšími.
Práh zavazadlového prostoru je ve výšce 624 mm nad zemí, což je o 100 mm méně než u hatchbacku. Tím je usnadněna manipulace s neskladnými a těžkými předměty, pro něž je vyhrazen zavazadlový prostor se základním objemem 530 litrů. Opěradla zadních sedadel, dělená v poměru 60:40 %, lze snadno sklopit na sedáky uvolněním západky páčkou v boční stěně zavazadlového prostoru, čímž se přepravní kapacita zvětší až na 1658 litrů při zachování dvou míst pro řidiče a spolujezdce vpředu. Výška stropu nad dvojitou podlahou zavazadlového prostoru je 760 až 890 mm. Chvályhodné je zařazení praktické sítě pro bezpečné oddělení prostorů pro zavazadla a cestující do standardu všech nabízených stupňů výbavy. Pro nepoužívanou přepážku je vyhrazeno místo pod falešnou podlahou zavazadlového prostoru.
Po technické stránce kopíruje Auris Touring Sports svého menší sourozenec jen s minimálními změnami. Jak již bylo uvedeno, sdílí kombi rozvor náprav s hatchbackem, což platí i pro základní konstrukci obou náprav. Nicméně inženýři Toyoty realizovali u kombi několik úprav s cílem vylepšit jízdní dynamiku a bezpečnost. Torzní tuhost karoserie je díky speciálnímu rámu vstupního otvoru do zavazadlového prostoru a dalším opatřením srovnatelná s hatchbackem. Další optimalizace se dotkla specifické charakteristiky vinutých pružin a tlumičů. Vývojáři zaměřili své úsilí rovněž na účinné odhlučnění interiéru.
Toyota Auris Touring Sports je v segmentu vozů kombi nižší střední třídy unikátní nabídkou hybridního pohonu. Objem zavazadlového prostoru je zcela shodný (akumulátor je uložen pod zadními sedadly), jediným větším ústupkem je schopnost jízdy s přívěsem o hmotnosti pouhých 345 kilogramů, zatímco ostatní motory si poradí s brzděným přívěsem o hmotnosti 1000 až 1500 kg v závislosti na zvoleném motoru. Toyota dává u zážehových motorů přednost hybridnímu pohonu před cestou downsizingu v podobě snižování zdvihového objemu v kombinaci s přeplňováním a případně přímým vstřikováním benzinu. Nicméně vyznavačům klasiky nabízí dva atmosféricky plněné čtyřválce 1.33 Dual VVT‑i a 1.6 Valvematic. Alternativou standardně dodávané šestistupňové mechanické převodovky je bezestupňová samočinná Multidrive S, dodávaná na přání pro jednotku 1.6 Valvematic. Všechny konvenční pohony pracují bez dobíjení akumulátoru rekuperací kinetické energie a systémem Stop/Start disponují pouze vznětové motory.
Na silnicích španělského ostrova Mallorca jsme krátce vyzkoušeli verze 1.6 Valvematic a 1.8 VVT‑i Hybrid. V obou případech je Auris Touring Sports pohodlným cestovním vozem s velmi nízkou hladinou vnitřního hluku. Subjektivně vnímaný temperament šestnáctistovky je poněkud utlumen dlouhými převody šestistupňové mechanické převodovky, takže řidič musí i v běžném provozu zbytečně často řadit, což neprospívá hospodárnosti provozu. Ani v hybridní verzi jsme se při ekonomickém stylu jízdy nepřiblížili aspoň na dohled k výrobci slibované hodnotě kombinované spotřeby paliva 3,7 l/100 km. Podvozek je v obou zkoušených verzích vybaven vyspělejší zadní nápravou s plně nezávislým zavěšením zadních kol na dvojicích lichoběžníkových ramen místo jednoduché nápravy s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou, s níž se musí spokojit zájemci o méně výkonné motory. Auris Touring Sports uspokojí i náročnější řidiče stabilitou a předvídatelným chováním při dynamičtější jízdě, a to v kombinaci s velmi dobrým tlumením běžných nerovností, nicméně při přejezdu velkých nerovností by mohlo odpružení pracovat efektivněji.
Toyota hodlá v letošním roce prodat v Evropě více než 130 000 vozů Auris, z toho třicet tisíc v karosářské verzi Touring Sports, jejíž podíl by se měl v dalším roce pohybovat kolem 35 %, přičemž se očekává, že polo-vina všech prodaných kombi bude mít hybridní pohon. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ - jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová mechanická převodovka (1.33 Dual VVT-i/1.6 Valvematic/1.4 D-4D/2.0 D-4D): 3,538/3,538/3,538/3,818 - 1,913 - 1,392/ 1,310/1,233/1,218 - 1,029/0,971/0,916/0,860 - 0,875/0,818/0,675/0,790 - 0,743/0,700/0,590/0,638 - Z 3,333/3,333/3,333/4,139, stálý převod 4,538/4,214/3,944/3,526 (I až IV) a 3,045 (V, VI, Z). Pro 1.6 Valvematic alternativně kapalinový měnič momentu a bezestupňová samočinná převodovka Multidrive S: 2,386 až 0,411 - Z 2,505 až 1,680, stálý převod 5,698. Pro 1.8 VVT-i Hybrid bezestupňová planetová převodovka P410, stálý převod 3,268.
PODVOZEK - bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (1.33 Dual VVT-i a 1.4 D-4D), resp. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, v závorce Multidrive S) - největší rychlost 175/195 (190)/175/175/195 km/h; zrychlení 0 - 100 km/h za 13,2/10,5 (11,2)/11,2/ 13,0/10,5 s; spotřeba paliva EU město 6,7/8,0 (7,7)/3,6/4,9/5,4 l/100 km, mimo město 4,8/4,9 (5,0)/3,6/3,8/3,9 l/100 km a kombinace 5,5/6,1 (6,0)/3,7/4,2/4,4 l/100 km.
Převzato z časopisu Lepší jízda. AURIS. Toyota Auris Classic. Hatchback a Kombi, které nastolily nové standardy: markantní design a atraktivní interiér nabízející vysokou kvalitu. Model Auris má svěží a atraktivní vzhled. Toyota Auris je výjimečně prostorné auto s zavazadlovým prostorem o objemu až 600 litrů ve verzi Touring Sports Kombi. Toužíte-li po moderním kompaktním voze do města, zamyslete se nad nejnovější verzí hatchbacku Toyota Corolla. Všichni zájemci o vůz nabízející velkorysý prostor a pohodlí jsou na správné adrese u nové Toyoty Corolla Touring Sports.
Po pěti letech přichází nový kompaktní hatchback od Toyoty. Strohý design bez snahy o podbízení se evropskému vkusu jde spíše ve stopách posledních dvou generací Corolly, stejně jako plán nabídnout vedle pětidveřového hatchbacku i klasické kombi. Taková varianta prvnímu Aurisu chyběla. Prosinec 2012 je ale časem pro hatchback, kombi přijde až za půl roku. Auris se evropským novinářům poprvé představuje v okolí portugalského hlavního města. Novinka nemá přehnané prodejní cíle - Toyota plánuje v Evropě prodávat ročně kolem 100 tisíc kusů (bez kombi), o čtvrtinu více než v posledních letech zvládala předchozí generace. Globálně by měly jednotlivé druhy pohonu mít třetinový podíl na prodejích, české zastoupení favorizuje benzinový pohon s manuální převodovkou (55 %) před benzinovým motorem s převodovkou CVT, dieselovými motory a hybridem (všechny shodně po 15 %).
Při uvedení na trh jsou dostupné všechny varianty pohonu. Design a konstrukce Auris je první Toyotou navrženou podle nového designového směru. Klíčové prvky - spodní maska under priority a nízká maska chladiče přecházející do světlometů, keen look - vychází z faceliftu Avensisu. Zbytek je ale nový, bez přímé návaznosti na předchozí typy. Výsledek není zrovna nejoriginálnějším autem na trhu, zepředu Auris připomíná minulou generaci Subaru Impreza, zadní světla jsou zase podobné Hyundai i30. Na živo ale vypadá (až na bachraté rohy nárazníků) dobře, zejména profil má elegantně vyvážené proporce. Dokonce i nevýrazná propagační šedo-bronzová barva mu sluší. Auris zkrátka není fotogenický.
Novinkou je snížení karoserie o 55 mm, společně s tím se snížila světlá výška o 10 mm. Výsledkem je menší čelní plocha a tedy i lepší aerodynamika. Zároveň se nový Auris, konstrukčně vycházející z předchozí generace, povedlo odlehčit o 50 kg a s tím se těžiště přiblížilo o 40 mm blíž k vozovce. Stejná je i hodnota snížení posazu (tzv. hip point), i ona pomáhá lepší ovladatelnosti. Lepší stabilita v zatáčkách dovolila nasadit měkčí pružiny, a tak je Auris pohodlnější než dřív.
Uvnitř čeká kabina navržená podle japonských standardů. Prostornost je ve všech směrech výborná, ovšem design sází na příliš odvážně tvary. Proti předchůdci doslova nezůstal kámen na kameni. Zmizela vyvýšená středová konzole a místo ní teď dlouhá řadicí páka trčí téměř z podlahy. Snížila se spodní hrana čelního okna, ovšem díky nižšímu posazu naopak působí palubní deska mohutněji. Může za to i velká hladká plocha před spolujezdcem (dříve zde byla druhá přihrádka), u nejvyšší výbavy čalouněná kůží. Auris bojuje s typickou slabinou Toyot, přístrojový štít má lepší grafiku než dříve. Dojem ale kazí digitální hodiny a panel klimatizace, obojí podsvícené světle modrou barvou. Oko nepotěší ani multifunkční volant a zvláštní tvar dekoru kolem navigace.
Pochvalu naopak zasluhuje výhled z vozu, příjemná pozice za volantem a vynikající sedadla. Sportovní varianta má dokonce anatomicky tvarovanou podporu ramen. Nad průměrem je i kvalita zpracování a dostupnost všech ovládacích prvků, tím spíš je škoda nekonvenčního, roztodivného přístupu k designu interiéru.
Dieselový 2,0 D-4D (91 kW). Jako první se k vyzkoušení nabídnul dieselový dvoulitr v kombinaci s paketem Sport (17palcová kola a sportovní sedadla). Jedná se o ten samý motor, který letos dostal Avensis - tedy důkladně modernizovaný dvoulitr s menším turbodmychadlem, příznivějším průběhem točivého momentu a o 19 % lepší kombinovanou spotřebou. Proti předchůdci je motor kultivovanější a může si dovolit podstatně delší převody. Vše důležité se odehrává už v otáčkách do dvou tisíc - při 1400 min-1 točivý moment dosáhne 300 Nm a pokračuje k maximu 310 Nm mezi 1600 a 2400 min-1. Převodovka respektuje tuto charakteristiku, při dálničních 130 km/h se motor na šestku dostává do pouhých 2000 min-1!
Dvoulitr se může pochlubit i silným středním pásmem, poměrně brzy ale dosáhne maxima výkonu 91 kW a už před čtyřmi tisíci otáček ztrácí elán. Ze všech nabízených možností se přesto jedná s přehledem o nejdynamičtější motorizaci a oprávněný vrchol nabídky.
Vedle vynikajícího motoru potěší i naladění podvozku. První testovací úsek vede z Lisabonu na sever, silnice střídá rychlé táhlé zatáčky s technickými serpentinami. Ani s těžkým čtyřválcem pod kapotou Auris neztrácí jistotu. Široké pneumatiky mají dostatek trakce, auto poctivě zatáčí a drží se zvolené stopy. Velice slušný je i komfort tlumení. Co do jízdních vlastností se proto může Toyota směle postavit proti novému Golfu 2,0 TDI.
Motor 1,4 D-4D a 1,3 Dual VVT-i v benzinových verzích doplňuje tabulka s parametry a ceny, která ilustruje cenové rozpětí a dostupné převodovky. Z nabídky testovaných verzí vyplývá, že Auris nabízí široké spektrum variant pro různé typy zákazníků.
Hybridní verze s HSD (Hybrid Synergy Drive) nabízí unikátní kombinaci pohonů. Závěr shrnuje, že Auris Touring Sports představuje nadstandardní prostor, kvalitu zpracování a konkrétní výhody v oblasti řízení a stability, a to vše ve spojení s atraktivním designem a moderní technikou.
Na trhu se očekává, že hybridní pohon bude tvořit významnou část prodejů kombi verzí a že hybridní varianta bude klíčovým prvkem nabídky v segmentu.