Na jaře 2007 převzala modelová řada Auris na evropském trhu štafetu od legendární Corolly, ovšem pouze ve dvou karosářských verzích jako třídveřový a pětidveřový hatchback. Toyota nehodlá u loni představené druhé generace modelové řady Auris tuto chybu opakovat, a proto začátkem července uvedla na evropský trh nové kombi Auris Touring Sports.
Vnější design této novinky se shoduje až po střešní sloupek B s kratším hatchbackem, s nímž sdílí i rozvor 2600 mm. Zadní partie verze Touring Sports byla prodloužena o 285 mm, a přestože svým designem nepatří mezi nejpohlednější zástupce rodu kombi, může se svými užitnými vlastnostmi směle poměřovat s těmi nejlepšími. Práh zavazadlového prostoru je ve výšce 624 mm nad zemí, což je o 100 mm méně než u hatchbacku. Tím je usnadněna manipulace s neskladnými a těžkými předměty, pro něž je vyhrazen zavazadlový prostor se základním objemem 530 litrů.
Opěradla zadních sedadel, dělená v poměru 60:40 %, lze snadno sklopit na sedáky uvolněním západky páčkou v boční stěně zavazadlového prostoru, čímž se přepravní kapacita zvětší až na 1658 litrů při zachování dvou míst pro řidiče a spolujezdce vpředu. Výška stropu nad dvojitou podlahou zavazadlového prostoru je 760 až 890 mm. Chvályhodné je zařazení praktické sítě pro bezpečné oddělení prostorů pro zavazadla a cestující do standardu všech nabízených stupňů výbavy. Pro nepoužívanou přepážku je vyhrazeno místo pod falešnou podlahou zavazadlového prostoru.
Po technické stránce kopíruje Auris Touring Sports svého menší sourozence jen s minimálními změnami. Jak již bylo uvedeno, sdílí kombi rozvor náprav s hatchbackem, což platí i pro základní konstrukci obou náprav. Nicméně inženýři Toyoty realizovali u kombi několik úprav s cílem vylepšit jízdní dynamiku a bezpečnost. Torzní tuhost karoserie je díky speciálnímu rámu vstupního otvoru do zavazadlového prostoru a dalším opatřením srovnatelná s hatchbackem. Další optimalizace se dotkla specifické charakteristiky vinutých pružin a tlumičů. Vývojáři zaměřili své úsilí rovněž na účinné odhlučnění interiéru.
Toyota Auris Touring Sports je v segmentu vozů kombi nižší střední třídy unikátní nabídkou hybridního pohonu. Objem zavazadlového prostoru je zcela shodný (akumulátor je uložen pod zadními sedadly), jediným větším ústupkem je schopnost jízdy s přívěsem o hmotnosti pouhých 345 kilogramů, zatímco ostatní motory si poradí s brzděným přívěsem o hmotnosti 1000 až 1500 kg v závislosti na zvoleném motoru.
Toyota dává u zážehových motorů přednost hybridnímu pohonu před cestou downsizingu v podobě snižování zdvihového objemu v kombinaci s přeplňováním a případně přímým vstřikováním benzinu. Nicméně vyznavačům klasiky nabízí dva atmosféricky plněné čtyřválce 1.33 Dual VVT‑i a 1.6 Valvematic. Alternativou standardně dodávané šestistupňové mechanické převodovky je bezestupňová samočinná Multidrive S, dodávaná na přání pro jednotku 1.6 Valvematic. Všechny konvenční pohony pracují bez dobíjení akumulátoru rekuperací kinetické energie a systémem Stop/Start disponují pouze vznětové motory.
Na silnicích španělského ostrova Mallorca jsme krátce vyzkoušeli verze 1.6 Valvematic a 1.8 VVT‑i Hybrid. V obou případech je Auris Touring Sports pohodlným cestovním vozem s velmi nízkou hladinou vnitřního hluku. Subjektivně vnímaný temperament šestnáctistovky je poněkud utlumen dlouhými převody šestistupňové mechanické převodovky, takže řidič musí i v běžném provozu zbytečně často řadit, což neprospívá hospodárnosti provozu. Ani v hybridní verzi jsme se při ekonomickém stylu jízdy nepřiblížili aspoň na dohled k výrobcem slibované hodnotě kombinované spotřeby paliva 3,7 l/100 km.
Podvozek je v obou zkoušených verzích vybaven vyspělejší zadní nápravou s plně nezávislým zavěšením zadních kol na dvojicích lichoběžníkových ramen místo jednoduché nápravy s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou, s níž se musí spokojit zájemci o méně výkonné motory. Auris Touring Sports uspokojí i náročnější řidiče stabilitou a předvídatelným chováním při dynamičtější jízdě, a to v kombinaci s velmi dobrým tlumením běžných nerovností, nicméně při přejezdu velkých nerovností by mohlo odpružení pracovat efektivněji.
Toyota hodlá v letošním roce prodat v Evropě více než 130 000 vozů Auris, z toho třicet tisíc v karosářské verzi Touring Sports, jejíž podíl by se měl v dalším roce pohybovat kolem 35 %, přičemž se očekává, že polo‑vina všech prodaných kombi bude mít hybridní pohon.
Převodné ústrojí - jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová mechanická převodovka (1.33 Dual VVT-i/1.6 Valvematic/1.4 D-4D/2.0 D-4D): 3,538/3,538/3,538/3,818 - 1,913 - 1,392/ 1,310/1,233/1,218 - 1,029/0,971/0,916/0,860 - 0,875/0,818/0,675/0,790 - 0,743/0,700/0,590/0,638 - Z 3,333/3,333/3,333/4,139, stálý převod 4,538/4,214/3,944/3,526 (I až IV) a 3,045 (V, VI, Z).
Pro 1.6 Valvematic alternativně kapalinový měnič momentu a bezestupňová samočinná převodovka Multidrive S: 2,386 až 0,411 - Z 2,505 až 1,680, stálý převod 5,698. Pro 1.8 VVT-i Hybrid bezestupňová planetová převodovka P410, stálý převod 3,268.
Poznámka: text obsahuje technické specifikace pro různé motory a převodovky, které jsou uvedeny výrobcem a doplňují obraz jízdních vlastností Auris Touring Sports.
Podvozek - bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (1.33 Dual VVT-i a 1.4 D-4D), resp. Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, v závorce Multidrive S) - největší rychlost 175/195 (190)/175/175/195 km/h; zrychlení 0 - 100 km/h za 13,2/10,5 (11,2)/11,2/ 13,0/10,5 s; spotřeba paliva EU město 6,7/8,0 (7,7)/3,6/4,9/5,4 l/100 km, mimo město 4,8/4,9 (5,0)/3,6/3,8/3,9 l/100 km a kombinace 5,5/6,1 (6,0)/3,7/4,2/4,4 l/100 km.
Тekst převzat s úpravami pro srovnání modelových verzí a doplnění o kontext evropského trhu.
(ENG) Toyota Auris Touring Sports - zkušební jízda a recenze
Na závěr lze uvést, že Auris Touring Sports kombinoval prostornost, komfort a efektivní využití zavazadlového prostoru s hybridním pohonem, což v segmentu nižší střední třídy přináší zajímavou volbu pro zákazníky hledající vyváženost mezi výkonem, spotřebou a praktičností.