Minulá generace kompaktního hatchbacku Toyota Auris měla jeden nedostatek - nenabízela se v provedení kombi, které je u českých i evropských zákazníků tak oblíbené. Toyota se chtěla oprostit od legendárního označení Corolla tak vehementně, že prostě kombík vynechala. Zisk za vynaložené peníze je jednoznačný - zadní část prodloužená o 285 mm, což znamená o 170 litrů větší kufr. A o něj jde v tomto případě především.
Praktičnost a objem zavazadlového prostoru
Toyota uvádí, že základní objem zavazadlového prostoru 530 litrů je hodnotou bez prostoru určeného pro rezervu, čímž se hodně přiblížila rekordní Škodě Octavia. Základní objem 530 litrů může narůst až na 1658 litrů po sklopení zadních sedadel. Kromě velikosti se nám líbilo i praktické využití. Vstup do zavazadelníku je vyšší než u hatchbacku a nákladová hrana je posunuta o 9 cm níže - 61 cm nad zemí. Uvnitř jsme našli dvojitou podlahu. Ta se stará zejména o to, aby v případě sklopení zadních opěradel nevznikl schod. Zadní opěradla se sklápějí zatáhnutím za kličky v bocích kufru a samy se složí.
Podle nás tam schod být nemusí, ale zase schovává schránky na drobnosti. Zajímavý je systém roletky, kterou lze nejenom srolovat, ale také ji po ližinách umístěných v obložení zadních sloupků vysunout do horní pozice. Další vychytávkou je zádržná síť standardně uchycená před roletkou. Když ale sklopíte zadní opěradla, můžete ji na ně přidělat a síť natáhnout ke stropu, čímž se prostor pro náklad oddělí od posádky.
Designové změny a zachování identity
S prodloužením zadní části se také změnil její design. Nejvíc za to může přemístění registrační značky z nárazníku na víko kufru, což byla nutnost spojená se snížením nákladové hrany. Kvůli ní se totiž páté dveře více zakusují do nárazníku a značka by se na něj potom prostě nevešla. Ale Toyota to s odlišováním zase až tak nepřeháněla. Zadní dělená skupinová světla jsou totiž úplně shodná, stejně jako odrazky v bocích nárazníku. Přední část zůstala stejná.
Interiér a prostornost
V interiéru je vlastně také vše při starém. Palubní deska, sedadla, dokonce i výplně zadních dveří s praktickým držákem na velkou láhev zůstaly stejné. Rozdíl jsme nepocítili ani v prostornosti na zadních sedadlech.
Motorizace a jízdní vlastnosti
Ze čtyř motorizací jsme si vybrali zážehovou šestnáctistovku. Výkon 97 kW se nám jevil jako dostatečný, a přitom je o čtyřicet tisíc korun levnější než slabší diesel. Rozhodně se nejedná o žádného závodníka. Nástup výkonu je hodně pozvolný a občas jsme se ptali, kde je těch skoro sto kilowattů schovaných. Tenhle agregát se prostě musí vytáčet. Pro poklidné rodinné cestování ale bohatě stačí řídit se šipkami, které radí, kdy je nejlepší doba k přeřazení. Ale Toyota asi ani nechtěla, aby byl kombík hbitý. Na spíše průměrnou dynamiku mají totiž výrazný vliv i dlouhé převody - čtyřka, pětka a šestka. Hatchback Auris totiž při předchozím testu v rychlosti 130 km/h točil 3450 otáček, kdežto kombík nyní jen 3150 ot./min. To je na atmosférický agregát opravdu málo.
Na druhou stranu musíme pochválit výborné odhlučnění a kultivovanost nebo spotřebu paliva. Vždyť po ujetí 200 km dlouhé trasy palubní počítač ukazoval průměr 6,2 l/100 km. Zážehová šestnáctistovka má sice slušných 97 kW, ale delší odstupňování šestistupňové manuální převodovky nedovolí vozu dynamičtější jízdu.
Jízdní projev kombíku se velmi podobá kratšímu hatchbacku. Benzinová šestnáctistovka má proti slabšímu agregátu výhodu víceprvkové zadní nápravy, která si s větším přesazením a zatížením zadní části poradila na výbornou. Líbilo se nám hlavně komfortní nastavení tlumičů. Přitom se nezhoršila jistota ani stabilita v zatáčkách. Snad jen až na hranici přilnavosti jsme pocítili lehký náznak přetáčivého smyku, s nímž si bez problémů poradila stabilizace.
Technické údaje motoru a převodového ústrojí
- Typ: Zážehový řadový čtyřválec uložený vpředu napříč
- Zdvihový objem: 1598 cm³
- Rozvod: DOHC, 4 ventily na válec
- Výkon: 97 kW při 6400 ot./min
- Točivý moment: 160 N.m při 4400 ot./min
- Pohon: Předních kol
- Převodovka: Mechanická šestistupňová
- Nejvyšší rychlost: 195 km/h
- Zrychlení z 0 na 100 km/h: 10,5 s
- Emise CO2: 140 g/km
Rozměry a hmotnost
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Rozvor náprav | 2600 mm |
| Délka x šířka x výška | 4560 x 1760 x 1475 mm |
| Provozní/užitečná hmotnost | 1305/605 kg |
| Objem palivové nádrže | 50 l |
Toyota Auris II (facelift 2015): Obecné vlastnosti
Toyota Auris II (facelift 2015) je praktický a moderní hatchback, vyráběný v letech 2015-2018. Je to pětidveřové auto navržené pro řidiče hledající kompaktní vůz pro každodenní používání, který zároveň nabízí pohodlí a styl. Design modelu Auris se vyznačuje elegantními liniemi karoserie a dynamickým vzhledem, což z něj činí atraktivní volbu. Skvěle se hodí jak do městské džungle, tak na víkendové výlety mimo město, nabízející prostorný interiér pro pět cestujících.
Možnosti motorů a výkony
Auris II po faceliftu nabízí různé motorizace, zahrnující jak benzinové, tak naftové jednotky a hybrid. Mezi benzinovými verzemi najdeme například 1.2 s výkonem 116 koní a 1.33 Dual VVT-i s výkonem 99 koní. Pro fanoušky úspory paliva jsou k dispozici naftové motory, jako například 1.4 D-4D (90 koní) a 1.6 D-4D (112 koní) se systémem start-stop. Hybridní verze 1.8 (136 koní) s bezstupňovou převodovkou CVT kombinuje výkon s nízkou spotřebou paliva.
Jízdní vlastnosti a komfort
Auto je vybaveno pohonem předních kol, což zajišťuje dobrou stabilitu a přilnavost, zejména v městských podmínkách. Auris II si skvěle poradí v přeplněných městech, nabízející snadnou manévrovatelnost a obratnost. Komfort jízdy zvyšují podpůrné systémy, jako je automatická klimatizace, multimediální systém s dotykovým displejem, couvací kamera a podpora pro řidiče v podobě automatické parkovací brzdy či bluetooth připojení.
[2020]jak jezdí Toyota Auris kombi 1.6 16V 2017 recenze prohlídka ojetého vozu JAPONSKÁ KVALITA!!!
Toyota Auris II (facelift 2015): Nevýhody a možné problémy
I přes řadu výhod má Toyota Auris II i své nevýhody, na které je dobré si dát pozor. Časté problémy hlásí majitelé týkající se elektroniky, zejména v souvislosti s multimediálními systémy a integrací bluetooth. Navíc mohou některé verze mít vyšší náklady na údržbu, zejména co se týče hybridní technologie. Ačkoli je celková spotřeba paliva u naftových verzí nízká, uživatelé zmiňují pravidelnou údržbu, aby udrželi motory v optimálním stavu.