Teď jsem si všiml, že Sol v ČR má xenonová světla, ale u hybridu to má až Lux. Což bude asi dělat ten cenový rozdíl, který jsem si nedokázal vysvětlit. V číslech se musíme shodnout, nad tím nemá cenu debatovat. Jediný rozpor máme v tom, komu v nabídce konkuruje. Prostě pro mě je to konkurent 2.0 D-4D, která je nehorázně drahá, ale v jejím kontextu má hybrid zajímavou cenu. Navíc v porovnání s Priusem jde o zajímavou nabídku, vždyť má identickou techniku. Ač bych si to auto nekoupil, mě připadá tahle nabídka celkem rozumná. Dobře vybavený hybrid za 600.000,-? Co víc si přát?
Podle toho, co jsem o autě četl, to vidím takto: Auris Hybrid kombi je rodinné auto s velkým kufrem (alternativa Octavie), sice dražší, ale dostanu auto s automatickou převodovkou, motorem 1,8 čtyřválec benzín bez turba, což je pro mě ideální motorizace a bohatou výbavou. Dále to má nízké servisní náklady, kdy zejména brzdy vydrží hodně, protože se brzdí hodně motorem. Zajímavé je, že druhý názor zase uvádí, že brzdy reznou, protože se moc nepoužívají kvůli brzdění motorem. Za mě rozhodně tohle auto než jakýkoli kombík s TDIčkem. Proto jsem to kupoval.
Ahoj mám 4 deň autisti a spotreba nad 5 l aj keď sa snažím pôjde dole po zábehu ? Akú máš skúsenosť ?
Ten pěknej dizajn je zápor? Té zase blábol z Autorevue. Na to že dizajn Toyot moc nemusim tak je jejich Auris hezčí než nejaký nemastný neslaný VW nebo Šáde pekáče.
To by mne teda fakt zajímalo, proč všichni "redaktoři" uvádějí jako zápor u Japonců drahé náhradní díly!? Od roku 2000 mám doma pouze Toyoty a nezdá se mi, že by olej, filtry, kapalina do ostřikovačů a brzdové díly byly dražší, než u jiných značek. JINÉ ND OPRAVDU NEPOTŘEBUJI!!! A když jsem trefil srnu, tak to platila pojišťovna.
Je to tak. Oni to ale uvádějí z pohledu poruchovosti evropských vozů, které se totiž sypou častěji, než je vhodné a proto je zajímá cena těch N.D. Japonci se sice tak snadno nesypou a hodně toho snesou a i třeba s přední nápravou zralou po vyšším nájezdu na G.O. nic nevrže ani nebouchá, ale pokud dojde k nějaké kolizi, tak ceny dílů, které často nejsou v druhovýrobě, hlavně plechy stojí mnohem dráž, než na evropský poruchový pekáč, to je taky pravda. Pokud jezdíte bez nehod, pak vás to samozřejmě nemusí trápit, protože spotřebák se na Japonce dělá běžně v druhovýrobě za rozumné ceny. Tohle píšu jako spokojený majitel japonského vozu a evropský vůz už si nekoupím, ani kdyby ceny N.D.
Pokud budete jezdit běžným tempem, není ani ve městě problém udržet spotřebu do šesti litrů. Ta veta je nezmysel. Mam hybridny kombik z roku 2015 a fakt je, ze v meste je problem dostat sa NAD 5 litrov. Praha sa da zo zapadu na vychod (Zlicin/Cerny Most) a spat prejst za 3.5-4.5 litra bez snazenia, podla dopravnej situacie, ale da sa aj 3.1. Este sa mi nestalo, ze by som mal priemer medzi tankovaniami nad 6 litrov, a to vratane dialnicnych presunov v Nemecku.Dlhodobe priemery v priebehu roka osciluju medzi 4.7 a 5.2.
Dakujem, tento članok potešil:)Hladam auto pre manželku a rozhodujem sa medzi Yaris HSD a Auris HSD II. (sem tam pozeram aj I.generaciu)A suhlasim - priemerny design, priestornost vo vnutri je tiez priemer, taktiez kufor, palubka chce zvyk... (ta ma odradzuje)Ale v com vynika ze je to toyota a hybrid a automat (eCVT).... viem ze nekupujem macku vo vreci, viem ze v primere budem/e jazdit za 5l a s automatom!!! nenasiel som auto do mesta s automatom ktoré sa co i len priblizia hybridnej toyote..-Jazdeny diesel po r.2010 (DPF - norma euro5) nechcem!!-cvt ani dvojspojku takiez nechcem (bojim sa do buducnosti servisnych nakladov) - jedine hydromeni c ale tam je v meste spotreba 8-9l... - trojhrnceky s turbom asi tiez nebudu nic premna (aj ked 1,2 puretech s 6st. hydromenicom aisin nemusi byt zla volba)..hm - proste vychadza mi z toho len hybrid a ked hybrid tak automaticky toyota:))) Auto ma slusny vykon (ked treba dupnut tak to ide - atmosfere pomaha elektromotor a nahradza tym turbo), inac su tie auticka mimoriadne tiche a komfortneee a necakaju ma nepredvidatelne naklady! a to je v dnesnej dobre u jazdeniek zazrak...
Vubec nechapu, proc to resis. Aby sis potvrdil svoji volbu?
Silné stránky? Tak určitě vynikající výkon, nízká spotřeba a nízké emise splňující novou normu EURO. Dále sklon zadních opěradel je polohovatelný, což je oproti konkurenci rarita. Při delším cestování se větší sklon opěradel hodí. Jízdní vlastnosti, auto sedí opravdu dobře, citlivé řízení, dobře odstupňovaná převodovka s šestkou je pro úsporný dálniční provoz. A zmiňovaná bohatá základní výbava.SHIFT řadicí šipkový rádce nabádá k ideální změně řazení a tím vede řidiče k úspoře paliva, je zde prostorný interiér.
Středový sloupek je pěkně tvarovaný, s výše posazenou řadicí pákou (u běžného nízko položeného řazení mám najednou pocit řazení kdesi ve sklepě. Za slabé stránky považuji průměrný objem kufru, do horní přihrádky na brýle se vejdou pouze brýle užšího tvaru. Palubní počítač neukazuje servisní intervaly, automat na denní svícení není standardem, chybí ESP, schází výdechy ventilace pro zadní sedadla.Vzhled Aurisu po modernizaci v roce 2010 přiostřil, není již tak oválný jako původní verze. Jsou nyní předělané nárazníky a ostře řezané přední světlomety. Patrné jsou i ostré prolisy na kapotě. Koncová světla jsou více protažená. Blinkry jsou i ve zpětných zrcátkách. Auris 2010 je tak po faceliftu mnohem výraznější. Co určitě nepřehlédnete je po americku vystrčený zadní nárazník. Zklamáním je pro mě tedy průměrně velký kufr o objemu 354 litrů. Stejně je na tom i opěvovaný Golf. Sklopením sedadel v poměru 40/60 lze získat až 1335 litrů.
V testech jsem se dočetl, že v některých parametrech nabízí nejprostornější interiér. Je to rodinné auto nižší střední třídy konkurenčně namířené na VW Golf, Peugeot 308, Kia Ceed, Ford Focus, Opel Astra, Honda Civic, Renault Megane a Hyundai i30 s dobře naladěným podvozkem a nadprůměrnou úrovní výbavy už v základní konfiguraci. {{17}}Dominantou pracoviště řidiče v Toyotě Auris je v výše situovaná řadicí páka.
Interiér Aurisu se mi zdá hodně prostorný. Rovná podlaha v zadní části vozu je bez středového hrazení. Pátý cestující jistě rovnou podlahu ocení. Trojité osazenstvo na zadních sedadlech si zatím nestěžovalo. Rodiče určitě uvítají úchyty ISO fix pro dětské sedačky. Osvětlení uvnitř vozu zajišťují dvě světla kolem příhrádky na brýle. Zadní sedadla osvětluje jediné světlo s volbou off/on a auto. Dále jsou zabudovaná světla ve stínítkách, která se při odkrytí zrcátek aktivují.
Podvozek subjektivně nerovnosti na silnici zvládá dobře. Nikde nic nevrzá ani hluk do kabiny moc neproniká. Novinkou je prý jeho tvrdší naladění. Kola jsou zavěšena na vzpěrách McPherson vpředu a vlečných ramenech vzadu. Zamrzí absence ESP. U Golfu je již v základu, stejně jako sedm airbagů. Obuty jsou pneumatiky 205/55 R16 značky CONTINENTAL PremiumContact 2. Volba těchto napříč testy velmi dobře hodnocenými pneu mě hodně potěšila - vynikající brzdný výkon na mokré i suché vozovce, vynikající ochrana proti aquaplaningu, precizní handling a jízdní stabilita.
Podle autora testu je Toyota Auris přímým rivalem (nejen) pro Volkswagen Golf...
Motor 1.6 Valvematic 132 koní a 160Nm - nadšen, za své peníze jsem dostal zřejmě maximum možného! Odezva na přidání plynu je okamžitá. Motor má dost síly již od 1500 otáček a nevadne ani po překročení 6000 otáček. Nejvýkonnější atmosférická šestnáctistovka bez turba mezi hatchbacky nepostrádá nic, co by jsem od benziňáku očekával. Dobrá pružnost a tichý chod se projevuje v nízkých otáčkách, ve středních je dost síly a výkonová špička s pěkným zvukem ve vyšších. Překvapuje mě nízkou spotřebou ve všech režimech. Aktuálně jezdím s průměrnou spotřebou 6,9 litrů na 100km.
Při devadesáti kilometrové rychlosti šestnáctistovka Aurisu točí cca 2500 otáček. Plynulá jízda znamenala spotřebu cca 5 litrů (dle počítače) na 100 km, což je u benzinového motoru parádní výsledek. Při rychlosti 130 km/h otáčkoměr ukazuje cca 3500. Po dálnici je spotřeba stále celkem rozumná cca 7,5 l. Při plné nádrži s objemem 55 l hlásí počítač dojezd 598 km. Při hlášce Low Fuel a doplnění paliva cca 45 l jsem zjistil, že rezerva je cca 10 l, což je dost neobvyklé. Teoreticky je dojezd na rezervu cca 150 km.
DOPORUČUJEME: Kombi Hyundai i30 a Kia ceed - diesel vs benzín Můj závěr? Pokud sháníte kvalitní rodinné robustní auto a nepodleháte negaci z USA o Toyotě, pak nový Auris představuje dobrou volbu. Schválně zkuste si u konkurence nakonfigurovat vůz nižší střední třídy s podobným výkonem a nadstandardně standardní výbavou. Díky nadstandardně standardní výbavě a výkonu představuje Auris jeden z nejlepších poměrů výbava - výkon - cena v nižší střední třídě. Josef M.
Když jde o vzhled, některé názory uvádějí průměrný design, ale Auris bývá v interním srovnání považován za konkurenceschopný vůz v segmentu.
Technické a provozní poznámky
Auris Hybrid kombi nabízí velký kufr a komfortní interiér s bohatou výbavou, stavěný pro rodinné použití a městský provoz. Zmiňována je absence ESP v některých verzích, která bývá v některých recenzích kritizovaná. Jízdní vlastnosti s korekturou podvozku a schopnost řízení se vyznačují citlivým řízením a solidní modulací převodovky.
Shoda názorů a rozdíly ve výbavě
Rozdíl mezi konvenční verzí a základní hybridní verzí zahrnuje stabilizaci podvozku a drobné aerodynamické úpravy, které snižují koeficient odporu vzduchu. U Luny by těch rozdílů bylo ještě víc, napadají se LED denní svícení. Věřím, že hybrid nabízí zajímavou cenu v kontextu srovnatelných vozů, ačkoliv některé výbavové prvky mohou být dostupné jen v Lux verzích.
Zkušenosti z praxe a praktické rady
Sol v ČR má xenonová světla, ale u hybridu to má až Lux. To může dělat cenový rozdíl, který je těžké vysvětlit. V praxi je pro mě hybrid levnější variantou oproti naftovým konverzím a má výhody automatické převodovky a nízkých servisních nákladů.
tags: #toyota #auris #recenze #diskuze #zkusenosti