Japonská automobilka Toyota Motor zkoumá design a umístění plynových pedálů a brzd ve svých vozech. Chce tak zjistit, zda řidiči nejsou za současného stavu náchylnější k chybám. Píše o tom ve svém středečním vydání deník Wall Street Journal. Toyota kvůli potíží s nechtěným zrychlováním svolala po celém světě k opravě přes osm milionů vozů, z toho zhruba šest milionů ve Spojených státech. Automobilka v dubnu souhlasila se zaplacením rekordní pokuty 16,4 milionu dolarů (asi 310 milionů Kč), kterou firmě kvůli údajnému zatajování problémů s vadnými plynovými pedály vyměřily úřady ve Spojených státech. Odmítla však obvinění americké vlády, že porušila zákon.
Těžký pedál? Za příčinu nechtěného zrychlování byly označeny kromě problémů s podlahovou krytinou, která může plynový pedál zablokovat, vadné pedály, které se „příliš pomalu vracely poté, co je řidič uvolnil“, napsal WSJ. Kdyby ale byla závada natolik primitivní, asi by nad ní japonští inženýři netrávili měsíce bádání. Posun v celé kauze přinesly minulý týden předběžné výsledky vyšetřování Úřadu pro silniční bezpečnost americké vlády (NHTSA), které zkoumal, zda není na vině elektronika vozu. To vyšetřování nepotvrdilo, naopak, za nechtěným zrychlováním automobilů měly v řadě případů stát chyby řidičů.
Vyšetřovatelé přezkoumali černé skříňky 58 vozů, u kterých byly hlášeny případy nechtěného zrychlování. Zjistili, že ve více než polovině případů řidiči podle černých skřínek vůbec nepoužili brzdy, což naznačuje, že zaměnili plyn a brzdu. Silver book Právě od úředníků NHTSA měl vzejít impuls, aby se výrobci zaměřili na design pedálů a jeho vliv na možné chyby řidičů. Úřad v roce 1989 publikoval studii „silver book“, kde právě chybami řidičů vysvětlil velký počet stížností na náhlé zrychlování vozů Audi. Po zveřejnění studie Audi a další automobilky instalovaly systém, který nutil řidiče sešlápnout před řazením brzdový pedál. Stížnosti na neúmyslné zrychlení poté klesly o 60 procent. NHTSA pracoval začátkem devadesátých let na zavedení standardu u designu pedálů, ale když nehod ubylo, od projektu upustil. Před čtyřmi lety ale dostal za úkol se k tématu standardizace pedállů vrátit.
Spotřebitelský test automobilového časopisu zkoumal před několika měsíci rozdíly v designu pedálů Toyoty a jiných automobilek. Měřil vzdálenost mezi pedály a podlahou, pozici volantu a sedaček. U Toyoty jsme ale nic zvláštního nezjistili, řekl ředitel testů David Champion.
O obyčejnosti pedálů svědčí i výrok šéfa kvality Toyoty. V březnu byl do funkce jmenován Steven St. Angelo. Když se inženýrů zeptal, jestli je na jejich pedálech něco zvláštního, zavedli ho do sálu v sídle společnosti ve městě Toyota v Japonsku. Na zdi byly nákresy všech známých konfigurací pedálů automobilky i její konkurence. „Zdá se, že naše pedály jsou přesně uprostřed. Jsou obyčejné a nudné. Upřímně jsem doufal, že najdu nějakou odlišnost, takže budu moci problém vyřešit,“ řekl St. Angelo.
Ve svých výzkumných centrech na úpatí hory Fuji automobilka využívá při testování rozličných konfigurací pedálů výkonné řidičské simulátory. Zatím ale nechce říci, jak výzkum rozmístění pedálů ovlivní. Toyota také testuje technologie, které mají bránit nehodám, uvedl mluvčí Brian Lyons. Radar auta detekuje pevnou překážku před vozidlem a zastaví, i když je plynový pedál sešlápnutý. Toyota souhlasila s tím, že instaluje u svých nových vozů systém „brake-override“. Ten v případě současného sešlápnutí brzdy i plynu odpojí záběr motoru.
Opatření nepotěší závodní typy jezdců, kteří si troufají na techniku „meziplynu“. Statistiky ale potvrzují, že do potíží se zrychlující Toyotou se dostali spíše méně zkušení řidiči, například ti, kteří měli vůz z půjčovny. Během posledních deseti let obdržel NHTSA výrazně více stížností na náhlé zrychlování u Toyoty, než u jiných vozů. Pro výrobce aut je riskantní veřejně tvrdit, že za nehody mohou řidiči, píše WSJ.
Několik miliónů Toyot společně s malými Peugeoty a Citroeny míří do servisů vzhledem k závadám plynového pedálu. Problém spočívá v mechanismu plynového pedálu, který v některých případech může zůstat částečně sešlápnutý, nebo se pomalu vrací do polohy „0”. Je to způsobeno opotřebením dílů, které při popsaných případech zvětšují tření. V Evropě bylo nahlášeno 26 případů zablokování pedálu, žádný však naštěstí nevedl k nehodě. První případy byly zaznamenány v severní Americe, kde panika vyvolaná závadou značně zmenšila zájem klientů o značku Toyoty.
Dříve byla tato závada spojována s koberečky. Na celém světě je to více než 4 miliony vozidel s levostranným i pravostranným řízením. V Evropě je to okolo 1,8 milionů vozidel. Brusel 29. ledna (ČTK) - Největší japonská i světová automobilka Toyota Motor svolá v Evropě až 1,8 milionu vozů k opravě plynového pedálu. Oznámila to dnes firma. Toyota již kvůli problémům s plynovým pedálem svolala k opravě miliony automobilů ve Spojených státech. Podle analytiků zatím není jasné, jak tento problém ovlivní hospodaření společnosti, určitě však bude mít na zisk negativní vliv. Tyto akce rovněž poškozují pověst Toyoty jako výrobce bezpečných a kvalitních aut v době, kdy je prodej osobních vozů pod tlakem kvůli hospodářské krizi. Toyota upozornila, že v Evropě bylo nahlášeno pouze omezené množství incidentů souvisejících s plynovým pedálem. Dodala, že nemá informace o žádné nehodě, kterou by tato závada způsobila. „Toyota kvůli tomuto problému zorganizuje v Evropě potažmo v České republice svolávací akci. Konkrétní modely a přesný počet vozů, kterých se tato záležitost případně týká, je stále v šetření. Na evropském trhu není Toyota příliš významným hráčem. Podle prodeje jí patří osmá příčka a pětiprocentní podíl na trhu.“
Jak vypnout RSA Toyota 🔇 Pípání při překročení rychlosti
Podle těchto informací lze sledovat, že hlavními faktory potíží nejsou jen samotné pedály, ale komplexní souhra designu, testování a schopnosti řízení řidičů. Toyota vyvíjí preventivní opatření a sdílí zkušenosti s veřejností i reguulací, aby minimalizovala rizika budoucích nehod a zlepšila důvěru zákazníků.
- Zkoumání designu a umístění pedálů a brzd s cílem identifikovat rizikové konfigurace.
- Implementace systému brake-override, který odpojí záběr motoru při současném sešlápnutí brzdy i plynu.
- Testy pedálů a jejich vlivu na chování řidiče v reálných i simulovaných podmínkách.
- Sledování stížností a trendů ve vyšetřování NHTSA a vliv na pověst značky.
V Evropě byla nahlášena omezená množství incidentů a nebyly potvrzeny žádné nehody způsobené závadou. Celosvětově jde o několik milionů vozů, z čehož část směřuje do servisních akcí napříč trhem a modelovým portfoliem.