Označení off-road se užívá pro nejrůznější automobily. Pro některé právem, jiné neprávem. Toyota Land Cruiser 100 ovšem patří do třídy těch "nejterénnějších" vozů. My jsme jej vyzkoušeli s šestiválcovým turbodieselem 4,2 l a můžeme vám říct, že to byl nezapomenutelný zážitek. Toyota má s terénními vozy dlouholetou tradici, která začala hned po válce a "stovka" je zatímním vyvrcholením dlouhé řady velmi úspěšných vozidel. Vyvrcholením co do stupně výbavy i technických fajnovostí, které řidiči a cestujícím zpříjemňují život.
Terénní pomůcky už dávno nevyžadují vynakládání hrubé síly na přehazování pák, dnes se většina pomocníků v terénů spíná elektronicky. Do tanku schází už jen málo. To se týká nejen jízdních vlastností, ale i exteriéru. Těžko bychom hledali u nás na silnicích větší, rozlehlejší a těžší vůz. Však také téměř tři tuny pohotovostní hmotnosti hovoří za sebe. Land Cruiser je samozřejmě postavený na rámu, vpředu má kola zavěšená nezávisle. Světlá výška 220 mm je dostatečná na to, aby vůz projel nejrůznějšími nástrahami terénu.
Mezi technické zajímavosti patří možnost nastavení výšky podvozku a tuhosti tlumičů. Řidič má mezi předními sedadly dva jednoduché ovladače, jimiž tyto parametry ovlivňuje. V takové výbavě může vůz brodit hodně hlubokou vodou. Pod vůz se značnou světlou výškou se vešla ještě rezerva. Výšku je možné nastavit ve třech stupních: ta nejnižší slouží jen k nastupování, když je vůz v klidu. Jakmile se rozjede, povozek se automaticky zvýší do střední standardní polohy. V terénu je možné použít třetí stupeň, který se zase automaticky při dosažení vyšší rychlosti na silnici upraví do střední polohy. Významnější než toto zařízení je možnost regulace tuhosti tlumičů. Otočení spínače vlevo nebo vpravo do krajních poloh se uvnitř výrazně projevuje. Tvrdé seřízení se hodí pro rychlou jízdu na dobré silnici, kde tak zamezuje i nežádoucímu naklánění v zatáčkách. Naopak v terénních podmínkách přináší změkčení větší komfort i lepší zvládání terénních vln. Stavitelnost účinku tlumičů považujeme za velmi užitečnou pomůcku.
Uvnitř podmínky tanku nehledejte. Tím tankem máme na mysli vlastnosti, protože vzhledově se Toyota Land Cruiser 100 podobá všemu jinému, jen ne tanku. Je dostatečně elegantní na to, aby se s ní dalo jet třeba i do divadla. Vnitřní výbava už dojem jen podtrhuje. Do základní výbavy patří oba přední airbagy, boční tu nenajdeme. Na trhu jsou u nás dvě verze, STD = standard a VX = vyšší stupeň. Právě s tímto vozem jsme jezdili, takže jsme měli k dispozici kožené čalounění sedadel s elektrickým nastavováním a pamětí, elektronickou klimatizaci, už zmíněné nastavování podvozku a celkem sedm sedadel. STD jich má jen pět, tady je v zavazadlovém prostoru navíc sklopená dvojice sedaček, která se jednoduše rozloží na úkor prostoru pro zavazadla. Nad koly zbývá hodně místa, takže lze výšku pro jízdu např. po dálnici snížit. Přední sedadla lze elektricky posunovat a polohu uložit pomocí tlačítka na dveřích do paměti. Sklápěcí je samozřejmě i druhá řada sedadel, takže celkový prostor pro zavazadla se může ze základního rozměru zvětšit až na 1370 litrů. Do prostoru umístili návrháři celou řadu odkládacích prostor, uzavíratelných skříněk a pod strop hned celou řadu držáků na brýle. Mezi předními sedadly je v dosahu posádky měnič na CD. Sedadla jsou pohodlná, ale trochu vyšší míra bočního držení by se snesla. Posez je pochopitelně hodně vysoký, řidič i spolucestující pohlížejí na okolí z velké výšky. Prostor nikomu neschází, obří vnější rozměry se projektují i do vnitřního uspořádání.
Motory a spotřeba
Samet pod kapotou. Na výběr dává Land Cruiser dva motory - zážehový 4,7 l a „náš“ turbodiesel 4,2 l s přímým vstřikem paliva. Jeho výkon udává výrobce od 96 kW/131 k až do 184 kW/250 k, takže zdejší hodnota 150 kW/204 k je někde lehce nad středem daných možností. Zajímavý je samozřejmě hlavně točivý moment o hodnotě 430 Nm, který umožňuje jízdu s minimem řazení. I po městě se dá úspěšně jezdit dlouhou dobu na pětku, teprve při poklesu otáček k hodnotě 1000 je nutné řadit dolů. Jakmile ale začneme řadit a využíváme rozmezí otáček mezi 2200 - 3500 ot./min., zrychluje Toyota velmi výrazně. Při orientačním měření jsme zjistili zrychlení z 0 na 100 km/h za 14,4 s a největší rychlost 164 km/h. Ve všech jízdních režimech zachovává vůz v interiéru klid, nepronikají sem žádné rušivé zvuk ani od aerodynamiky, ani od agregátu. Řazení je přesné a hladké. Spotřeba se při běžné jízdě pohybuje kolem 11 litrů nafty. Je to dost, ale musíme vzít v úvahu především hmotnost vozu a jeho rozměry. Při jízdě po dálnici se zvyšuje ještě zhruba o litr, ve městě o litr a půl.
Souhlasí i další uživatelé; spotřeby kolem 11-12 l/100 km jsou pro těžkou terénní dvojici běžné. Interiér je z kvalitních měkčených plastů, takže nic nevrže. Vyšší světlá výška dělá problém při nastupování. Ale pokud nenosíte minisukně, tak celkem v pohodě. Mohlo by v něm být více odkládacího prostoru. Kufr je mega velký. Jediné co už bych nechtěl, je kožené čalounění. Odírá se, lepí a studí. Dnes je úterý 4. Kedze s kupou offroadu nijako extra neponahlam, chodi mi po rozume vsetko mozne. Najpr napisem vyuzitie, na ktore chcem auto pouzivat.
Reálné provozní zkušenosti a srovnání
Tahanie 3.5t odtahovacieho privesu, odtahy, dovoz matrosu na rekonstukciu domu, stavbu dielne, vylety do prirody, nejaka ta dovolenka, vsestranne auto... Nemienim to zdvihat do neba ako moju byvalu Y60 4.2jku. Pojdu tam na leto BFG AT, na zimu väcsie zimaky, navijak do origo naraznika, nejako to spanie, casom mozno zahradka a stan na nu. Som Patrolak, no ako tak pozeram, je ich malo, hnoje a ked uz je nejaky pekny, tak su to ceny dost bliziace sa Toyote HDJ 100.... Preto snorím už aj vo vodach LC. Viem, robim auta, celkovo diely na Toyku su drahsie, je ich menej v nahradach, menej pouzitych ND, atd. LC 80tok je cim dalej menej, ked uz tak bud drahe, alebo znicene mastale. Pekna LC 80 sa blizi cene LC 100. Viem, LC 100 ma uz ramena, beriem na vedomie, nechcem s tym frezovat kazdu bahennu jamu. Na to si casom, ked bude cas, chut, é urobim nejaký stroj. Chcem sa len spytat niekoho na skusenosti s LC 100 so 4,2TD 150kW motorom. Ak to niekto mate, mali ste, poznate niekoho, kto to ma, mal... Ako je, bol s tym spokojny, zavady, atd... Ide mi o to, že budem mat teraz vela prace, okolo domu, dielne, bude menej casu na urcite veci... Do Y61 by som si urcite chcel davat 4.2jku, turbovat to, IC, atd... LC 100 je preto pre mna hotove auto. Urobim si na nom rozvody, servis a moze robit, sluzit, zarabat. Neviem preco, radsej by som bral Manual prevodovku. cauko.
Majitelé a nadšenci pokračují v diskuzích: pravdu povediac som uvazoval nad t ym, ze ak by nahodou sa podarilo patrola poslat do sveta, tak by to bolo auto, ktore by vyhovovalo mojim poziadavkam (auto ktore ide, je spolahlive, TZ 3,5t, je dost velke a relativne dobra spotreba). vlastne by som ho mal v plane vyuzivat podobne ako si pisal ty. uz dlhsiu dobu snorim info o nich.. nikto, kto to ma, na to nepovie zle (jedine mozno cena ND). akurat prevodovku by som asi riesil 5q. ci uz manual alebo automat. len 5 stupnove automaty sa robili az od roku asi 2003, takze ich je velmi malo. ked uz chces naozaj peknu v sluznom stave a km z nemecka, tak si priprav 15 a viac tis. €. ale jedna je teraz v BA. asi to nebude top, ale mozno by stala za pozretie. stvor stupnove automaty jazdia tak za cca 2,5l/100 km viac ako 5 stupnove. a to je dost. na nete som cital, ze to dokaze jazdit za 10l, co sa mi zdalo nerealne, ale ked som sa vozil na kamaratovej a s velmi lahkou nohou mi vysla spotreba nieco malo cez 8 litrov, tak som tomu uveril. a to ma nabehane 600 tis. km. a este k tomu podvozku. tie vankuse su celkom fajn vec (pekne to stvrdne ked zatazis zadok napr. vozikom), ale viem, ze nie je az taky problem to vymenit za vinute pruziny. dokonca som niekde cital, ze aj dopredu davaju napravu z 80-tok. inak na origo obu tuhych napravach to ma oznacenie 105. ale to je nieco take ako moj patrol. PS: urcite tu ma niekto technickejsie info. je pravda ze LC 100 sa robila s prednou tuhou a 4.2kou a oznacenim 105 ale pokial viem tak u nas sa to nepredavalo jazdil som na 100vke v 4st automate a slo to celkom dobre... majitel mi tvrdil ze spotreba je dobra ale cislo povedat neviem.... hzj105 je hladky diesel a neskutocne to nejde vzhladom na vahu auta, tam by trebalo oturbit motor aby sa na tom dobre cestovalo. 100ka 4.2 je podla mna super auto na cestovanie, ramena vpredu zarucuju velky komfort a v terene sa to tiez nestrati. onehda sme kecali s jednym panom z ciech, ktory co to na takej toyote pojazdil a jedine na co sa stazoval bola hmotnost auta. ak to niekde zapadlo, tak trebalo 2 auta. ale to je pri patrole rovnake;-) jediny problem tychto aut je cena a stav, ak sa to da zaplatit tak je to hnile a auto skoro do srotu. ak je to pekny kus, tak stoji dost vela.
Ludia požadujú aby ich život mal nejaký zmysel, život má presne toľko zmyslov, koľko sme ochotný doň vložiť. H. Ak chodíš sem-tam aj na zahraničné fóra, tak sa môžeš dočítať, že už ani motor v tom modeli nie je taký držiak ako v predošlých modeloch. Jeden to mal od nova, a dvakrát mu odišiel motor. Naštastie mu ho vymenili, keďže to bolo ešte v záruke. Vladi, chodim sem malo a na zahranicne uz vobec. Ale daj nejaky typ, skusim nieco posnorit. Jojo GR píše:Vladi, chodim sem malo a na zahranicne uz vobec. Ale daj nejaky typ, skusim nieco posnorit. Dakujem vsetkym za vsetko je pravda ze to nie je to hdj ako bolo v 80kach, ale stale je to super motor. KUBIK píše:Jojo kup si matusovu 61tku a mas vystarane.A uz ju len oturbovat.
Technické a cenové rozměry v kontextu aktuální nabídky
T Toyota Land Cruiser - popis vozu: Japonská automobilka Toyota nabízí celkem 37 modelů. Land Cruiser patří s délkou 4,925 metru k těm větším, šířka je pak 1,98 m, výška 1,935 m. Hodnoty průměrného SUV jsou pak 4,66 m na délku, 1,89 m na šířku a 1,66 m na výšku. Land Cruiser se vyrábí v jediné motorizaci. Uvedená cena vychází z oficiálního českého ceníku výrobce z listopadu 2025. Základní výbava Comfort startuje na 2 140 000 Kč, model je dostupný v 2 různých výbavách. Dostupná je verze s osmistupňovou automatickou převodovkou Land Cruiser 2.8 D-4D automat. Land Cruiser je dostupný pouze ve variantě s pohonem všech kol, a to ve všech motorizacích. Aktuální generace Toyota Land Cruiser je v prodeji od roku 2018.
Objem kufru: Land Cruiser disponuje 742 litry. Za stejnou nebo nižší cenu toho nejvíce uvezete v těchto vozech: Chrysler Pacifica (915 litrů), MHERO 817 (828 litrů), Tesla Model 3 (594 litrů), Porsche Macan (540 litrů) nebo JAC J7 Plus (540 litrů). Land Cruiser se skvěle hodí na tahání přívěsů, a to obzvlášť v kombinaci s motorizací Land Cruiser 2.8 D-4D automat - brzděný přívěs zvládne až do hmotnosti 4 tuny. Prodeje a registrace modelu Land Cruiser: V červnu 2026 bylo v ČR registrováno 16 kusů modelu Toyota Land Cruiser, z toho 5 nových a 11 ojetých. Podobný počet registrací měly Mitsubishi Eclipse Cross (16 kusů), BMW Řada 4 M4 Coupé (16 kusů) nebo KIA EV6 (16 kusů). Za posledních 12 měsíců (od července 2025) bylo celkem registrováno 467 kusů. S klesajícím trendem registrací. Značka Toyota získala v průzkumu spolehlivosti Consumentenbond (2026) hodnocení 8,7 z 10 a obsadila 2. místo z 39 značek. Podle TÜV Reportu 2026 má značka Toyota dlouhodobou průměrnou poruchovost 22,0 % (3. z 14 značek v žebříčku).
Co říkají recenzenti a srovnání s konkurencí
Nová generace Toyoty Land Cruiser s kódovým označením J250 přijíždí s retro designem, který hranatou karoserií odkazuje na slavné předky a pod atraktivním kabátem ukrývá poctivý žebřinový rám s pohonem všech kol. Interiéry nabízejí digitální displeje s bezdrátovým Apple CarPlay a Android Auto, ale Land Cruiser si zachovává průchodnost terénem a spolehlivost. Hlavním terčem kritiky bývá přeplňovaný naftový čtyřválec o objemu 2,8 l, který má výkon 205 koní, nižší dynamiku a vyšší spotřebu. Na zpevněném asfaltu sice nová tužší platforma zlepšila jízdní vlastnosti, nicméně v porovnání s Defenderem zůstává komfort na straně konkurence. I přes to si vůz odnáší vysoká hodnocení a je doporučován pro skalní off-road výpravy, zatímco na běžných silnicích je třeba počítat s ostřejším chováním na nerovnostech.
Nejčastější srovnání: uživatelé Land Cruiser nejčastěji porovnávají s Land Rover Defender, Volvo XC90, Range Rover, Jeep Wrangler Unlimited nebo BMW X5. Při financování lze počítat s měsíční splátkou kolem 22 089 Kč po dobu 10 let u varianty s automatem a 2.8 D-4D. Z hlediska ceny a výbavy bývá Land Cruiser srovnáván s nabídkami na českém trhu, kde je důležité zvážit i operativní leasing a služební servis, pokud jde o náklady provozu.
Pro vozy na objednávku nebo z druhé ruky je klíčové zhodnotit stav ram, podvozku, dvou řad sedadel a celkové opotřebení. Důležité je také zkontrolovat servisní knížku a historii provozu, protože poruchovost a ceny ND bývají vyšší než u běžných SUV. Vícero uživatelů uvádí, že spotřeba kolem 11-12 l/100 km je pro tento typ vozu přijdeelná vzhledem k hmotnosti a terénním schopnostem.
Pokud hledáte auto pro tahání a dovolené v terénu, Land Cruiser 100 s 4,2 TD je stále zajímavou volbou. Výhodou je také prostor pro cestující a velký zavazadelník, i když některým vyhovuje více odkládacího místa v interiéru. V porovnání s novějšími modely má Land Cruiser 100 tradiční rámovou konstrukci a kolem jejího provozu si fanoušci udržují nostalgii k typickému off-road duchu.
