Toyota Land Cruiser má tradici sahající přes sedm dekád, přičemž za samotný počátek této legendy je považován model BJ. První prototyp vozu BJ byl dokončen v lednu 1951. Skutečnou zkoušku ohněm podstoupil druhý prototyp. V červenci 1951 terénní Toyota vyjela na šestý stupeň tradiční stezky samurajů na horu Fuji a prokázala tak svoje mimořádné možnosti.
Po tomto výkonu se japonská policie rozhodla zakoupit 289 exemplářů BJ a vzápětí si novou Toyotu objednaly další složky. První dva roky se auta montovala na zakázku, standardní výroba pak byla spuštěna roku 1953 v továrně Toyota Honsya. V roce 1954 dostal terénní vůz Toyoty nový název - Land Cruiser, jenž mu zůstal dodnes.
Vznik a technika původního BJ
První Land Cruiser vděčí podobně jako jeho americký vzor za svůj vznik zakázce americké armády. Toyota postavila pro výběrové řízení prototyp lehkého terénního vozidla s označením Toyota Jeep BJ. Vozidlo s žebřinovým rámem bylo poháněno zážehovým řadovým šestiválcem 3,4 litru, tuhé nápravy byly odpruženy listovými pružinami a průchodnost terénem usnadňoval připojitelný pohon všech kol.
První exemplář se představil v roce 1951 (Toyota BJ). Měl šestiválec 3,4 l z náklaďáku, který dosahoval výkon 63 kW. Vůz se podobal Willisu, ale byl větší a postrádal redukci. To mu ale nezbránilo, aby jako demonstraci svých schopností pokořil šestý stupeň nejvyšší hory Japonska Fuji a jako první automobil se dostal do nadmořské výšky 2500 metrů.
Vývoj názvu a rozšíření do světa
V roce 1954 začíná terénní Toyota mezinárodní kariéru pod novým názvem Land Cruiser, který převzala i o rok později představená modelová řada Land Cruiser 20/30. První vozy na export směřovaly do Pákistánu a Saudské Arábie. Do světa pod názvem Land Cruiser od roku 1954 začala expanze, kterou zahájila nová generace, model J20, a plně rozvinul model Land Cruiser J40.
Vývoj generací a větvení rodiny
Od velmi rustikálního japonského terénního vozu, jehož první generace představená v roce 1951 nezapře inspiraci americkým Jeepem, se v průběhu dalších desetiletí vyvinul všestranný talent, který zvládne náročný terén a zároveň posádku rozmazluje luxusem. Legendární pověst si Land Cruiser získal především svou dlouhou životností, spolehlivostí a výjimečnými terénními schopnostmi.
Mezi nejvýraznější modely patří J40, jenž byl na trhu v letech 1960-1984 a proslavil Land Cruiser po celém světě, model J70, vyráběný od roku 1984 dodnes, a také model 200 známý motory V8 a řadou vítězství v rallye Dakar v třídě továrních vozů, anebo model 150 spojující skvělé terénní vlastnosti a precizní provedení prémiové třídy, jenž na některých trzích vystupuje pod názvem Prado.
Naše generace byla navržena pro civilní použití, s modernějším designem a větším komfortem. Byla robustní, přizpůsobitelná a nabízela širokou škálu verzí, od krátkých po dlouhé rozvory. Už v průběhu vývoje se Land Cruiser rozdělil do několika větví včetně pracovních heavy duty vozů (rodina J70) a řady light duty (Prado/150).
Prodejní a výrobní milníky
Prvních 100 000 vozů Land Cruiser vznikalo v dlouhém období od roku 1951 do roku 1969, ale výroba dalších 100 000 vozů si vyžádala pouhé tři roky. Výrobní počty v následujících letech explodovaly. V roce 1980 padl první milion a hranice dvou milionů vyrobených vozů byla překonána v roce 1990. Během dalších dvou desetiletí vznikly dokonce čtyři miliony vozů Land Cruiser.
Toyota za 70 let vyprodukovala více než 10 milionů exemplářů svého legendárního terénního automobilu. Naprostá většina byla vyrobena v Japonsku, nicméně v různých dobách se Land Cruiser montoval rovněž v Jižní Americe, Evropě, Rusku nebo Číně. V současnosti je v nabídce v cca 190 zemích a regionech, přičemž jeho roční globální prodej činí kolem 400 000 automobilů.
Řada J70 a její pozice
Toyota Land Cruiser legendární řady J70 jsou velmi robustní pracovní terénní automobily, které jsou společností Toyota Motor Corporation v nezměněném konceptu vyráběny už skoro 40 let. Verze J70 se vyrábí již 37 let. Platforma Toyota Land Cruiser 70 nabízí velkou škálu možností a realizací na míru. Tohle auto je bestseller. Ve 170 zemích světa jezdí již 60 let.
Poslední větví rodokmenu se stala rodina primárně pracovních vozů (angl. heavy duty) vycházející z prapradědečka LC 70, který byl navržený pro extrémní podmínky a profesionální použití. V průběhu let prošel Land Cruiser 70 pouze drobnými změnami designu a technologií, aby zůstal aktuální, zatímco si zachoval svou utilitární povahu.
Light Duty větev - Prado a řada 150
Řada light duty přinesla do modelové řady Land Cruiseru prvek životního stylu, světu byla představena se změnou názvu jako Land Cruiser Prado. Jméno zůstalo i všem nástupcům napříč vývojem - LC 90 Prado, LC 120 Prado a LC 150 Prado. Byli jsme menší a cenově dostupnější pro rodinné zákazníky. Nabízeli jsme lepší jízdní komfort a přijatelnější rozměry pro evropské silnice.
Současný Land Cruiser 150 se v Evropě prodává jako osobní komfortní terénní automobil pro 5-7 osob. Auto je dlouhé 4840 mm a lze je koupit s dieselovým motorem 2.8 D-4D o výkonu 204 koní a manuální nebo automatickou převodovkou. Tento motor dosahuje maximálního točivého momentu 420 nebo 500 Nm při nízkých otáčkách, což mu usnadňuje výjezd do kopce i jízdu v náročném terénu.
Nová generace J250 (Land Cruiser 250) - technika a vybavení
Land Cruiser 250 řady J250 má nový podvozek, ale stále s rámovým uspořádáním a fortelným „nafťákem“. Vycházel z platformy známé jako Toyota F2, generace pátá však již vyjíždí na platformě GA-F (TNGA-F), sdílené nejen s větším Land Cruiserem 300, ale též s typy 4Runner, Sequoia či Tundra, v Evropě neprodávanými. Poprvé jsme nový Land Cruiser viděli před rokem na Japan Mobility Show v Tokiu.
Má opět samostatný rám, jenž by měl být o 50 % tužší. Zkřižitelnost náprav nového Landu Cruiseru je v porovnání s výběhovým modelem standardně o 10 % vyšší a se systémem SDM narůstá o dalších 10 %. Jedinou variantou pohonu je v Evropě vznětový čtyřválec 1GD-FTV, převzatý z předchozí generace s minimálními úpravami. Ty směřovaly zejména k plnění emisní normy EU6e a hodnoty maxima výkonu a točivého momentu se nezměnily.
Nová je osmistupňová samočinná převodovka, použitá místo dosavadní šestistupňové. Rozvor náprav narostl o 60 mm, rozchod předních kol o 79 a zadních o 83 mm a světlá výška nabyla o kosmetických 10 mm. Novinka je zároveň o 85 mm delší, o výrazných 95 mm širší a o 45 mm vyšší.
Interiér a komfort
Interiér působí citelně vzdušnějším dojmem než dosud a je znát zejména velkorysá šířka v oblasti loktů i ramen. Nová přední sedadla mají tenčí opěradla, čímž zbylo více místa pro nohy a kolena pasažérů na zadních sedadlech. Silnější uretanové polštáře lépe rozkládají tlak na větší plochu těla cestujícího a svým tvarem přispívají k optimálnímu úhlu pánve, aby se zmenšily síly působící na svaly a boky.
Pod polštářem je pevnější podkladová vrstva. Použitá konstrukce napomáhá předcházet nežádoucím změnám polohy sezení v zatáčkách nebo při změnách jízdního pruhu. Sedadla druhé řady v lavicovém uspořádání a s dělením v poměru 60:40 umožňují měnit sklon jejich opěráků a v případě potřeby co největšího prostoru pro náklad je můžete včetně sedáků vyklopit vpřed těsně za přední sedadla.
Výbava a jízdní režimy
Nový Land Cruiser 250 je u nás k dispozici ve dvou výbavových stupních. Už ten základní Invincible je prakticky kompletní a nabízí i matricové LED světlomety, volič provozních režimů Multi-Terrain Select a dvojici 12,3palcových obrazovek pro přístrojový štít před řidičem a multimediální systém Toyota Smart Connect+ uprostřed.
Zatímco u řady automobilů přechod z kapalinového na elektromechanický posilovač řízení znamenal marginální úsporu energie, ale zároveň značné snížení kontaktu s předními koly, v novém Land Cruiseru jsme naopak zaznamenali větší přesnost. Posilovač zajišťuje pohotovou a dostatečnou asistenci i v obtížných podmínkách, snad i díky zachování velkého převodu: při manévrování se s volantem řádně „namotáte“, ale to je v náročných terénních situacích třeba.
Technické údaje (vybrané)
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Motor | kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec 1GD-FTV, DOHC 4V, common-rail |
| Objem | 2755 cm3 (ø 92,0 x 103,6 mm) |
| Komprese | 15,6:1 |
| Výkon | 150 kW (204 k)/3000-3400 min-1 |
| Točivý moment | 500 N·m/1600-2800 min-1 |
| Převodovka | osmistupňová samočinná AL80F s kapalinovým měničem momentu |
| Podvozek | žebřinový rám, platforma GA-F; vpředu dvojité lichoběžníkové zavěšení, vzadu tuhá náprava |
| Odpružení | vinuté pružiny vpředu, pneumatické pružiny vzadu (u některých verzí) |
| Řízení | hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem |
| Poloměr otáčení | stopový/obrysový 6,0/6,4 m |
Toyota Land Cruiser 250, rok výroby 2025 | Předváděcí jízda v terénu
Bezpečnostní a asistenční systémy
Brzdy jsou kapalinové s posilovačem, kotoučové s vnitřním chlazením; výbava obsahuje ABS/EBD/BA, A-TRC, VSC a TSC. Redukční převodovka a systém Multi-Terrain Select patří k základním off‑road pomůckám. Toyota požádala, aby Land Cruiser vyhýbacím manévrem nemusel projít. Bylo jí vyhověno. Ani pro couvání na figurínu caparta na odrážedle vůz uvolněn nebyl: nedisponuje totiž systémem samočinného brzdění před překážkou při pohybu vzad.
Historie v kostce - klíčové body
- 1951: Dokončení prvního prototypu BJ, test na hoře Fuji a počáteční objednávky policie.
- 1953: Zahájení standardní výroby v továrně Toyota Honsya.
- 1954: Přijetí názvu Land Cruiser, začátek exportu.
- 1960-1984: Série J40 definovala moderní pojetí terénního vozu.
- 1984-dodnes: Série J70 jako robustní pracovní platforma.
- 1998-2007: Generace zahrnující moderní bezpečnostní a komfortní výbavu; později modely 200 a 150 jako luxusní i rodinné varianty.
- Současnost: Nová platforma GA-F (TNGA-F) pro modely včetně J250, důraz na tuhost rámu a moderní dieselové motory.
Neexistuje kontinent, kde by Land Cruiser nejezdil. Dnes Land Cruisery najdeme ve všech zeměpisných šířkách a na každém kontinentu, včetně Antarktidy. Neobejdou se bez nich zemědělci, badatelé, humanitární organizace ani záchranáři, řada cestovatelů a milovníků off-roadu si svoji seberealizaci neumí představit za volantem jiného vozu.