Patentovaný volant dá citelně najevo chybu řidiče. Ten skoro dostane přes prsty v případě nesouladu s naprogramovaným počítačem. Nepříznivé chování řidičů moderních aut je hlášeno pípáním, blikáním, vibracemi či samovolným brzděním. Současná auta jsou vybavena naprogramovanými jednotkami monitorující reakce pilota na dění okolo, nelíbivé činnosti počítač doprovodí nejčastěji akustickým či vizuálním poplachem, což se Japoncům zdá nedostatečné hlídání poslušnosti. Toyota si nechala patentovat volant, kterým řidič skoro dostane přes prsty, když si dovolí porušit přednastavené zvyklosti.
Známé vibrace má doplnit změna velikosti volantu. V případě montáže revolučního ovládání auta výrobce počítá s navýšením počtu čidel přímo kompatibilních s mechanismem řízení. Nová funkce nese název „Steering wheels having an adjustable coefficient of friction“ volně přeloženo jako volant s nastavitelným koeficientem tření dle oficiálního popisu fungování na principu změny koeficientu tření mezi povrchem věnce a dlaní řidiče. V praxi se má projevit reakce například na zatáčení nebo odbočování. Senzory mají být schopny zjistit reálnou podobu jízdního projevu a v případě nedostatečného čili nebezpečného způsobu držení ve vlastním pruhu volant hmatatelně upozorní na nepovolený manévr.
Není jasné propojení výstrahy s dalšími systémy či ukazateli, proto se funkce jeví jako blíže neurčitá a člověk by v případě pouhého upozornění volantem nevěděl konkrétně, co udělal špatně. Hmatová zpětná vazba bez barevné kontrolky problému může vyvolat nemilé překvapení, jako by různých pípání a varovných signálů bylo v autech málo. Toyota vyvíjí nový princip na základě nespokojenosti s dosavadním řešením udržování automobilu v jízdních pruzích, které může údajně odvádět pozornost od řízení a nynější automatická korekce směru prý vede k nepředvídatelné protireakci nezkušeného řidiče schopného v mžiku přejet až do protisměru.
Vynález byl vyvinut tak, aby hlavně upozornil, aniž by ubližoval nebo rozptyloval posádku, tvrdí Japonci. Autorské právo popisované technologie nárokuje Toyota Research Institute prostřednictvím amerického úřadu The United States Patent and Trademark Office. Toyota posunula svůj hot-hatch pro modelový rok 2026 zase o kus dál. Není to revoluce, je to opět evoluce. Toyota GR Yaris teď opět v rukách řidiče reaguje lépe. Toyota říká, že vylepšila to, jak se auto chová na limitu a ve vysokém tempu. Právě řízení a volant patří mezi ty oblasti, v nichž Toyota auto upravovala nejvíc. Inženýři Toyota Gazoo Racing nevycházeli jen z teorie, ale z reálného používání na závodní trati.
Nový volant má teď o 5 mm menší průměr (360 mm). Cílem je rychlejší reakce při řízení. Toyota upravila i tlačítka na volantu. Důvod je velmi praktický. Při ostré jízdě, kdy řidič někdy otočí volant až o 180 stupňů bez přehmatávání, hrozilo u klasického uspořádání nechtěné mačkání ovladačů. Další důležitá změna se týká pneumatik. Toyota GR Yaris nově používá pneumatiky Bridgestone Potenza Race, které byly vyvinuty speciálně s důrazem na lepší kontrolu a vyšší mechanickou přilnavost. Toyota mluví o úpravách dezénu, vnitřní konstrukce i pryžové směsi.
Na to navazují i změny v podvozku. Upraveno bylo nastavení tlumicí síly předních i zadních tlumičů, aby vůz dokázal nově získanou přilnavost lépe využít. Zásah se nevyhnul ani elektrickému posilovači řízení. Modernizovaný systém EPS má fungovat lépe i ve chvílích, kdy auto silně brzdí nebo projíždí zatáčku pod vysokým zatížením. Toyota toho dosáhla optimalizací tuhosti torzní tyče ve snímači točivého momentu a úpravou řídicího softwaru.
Vedle jízdních změn dorazily i drobnější úpravy výbavy. Kryt airbagu na volantu nově zdobí emblém GR a do standardní bezpečnostní výbavy přibyla kamera systému monitorování pozornosti řidiče. Praktičtější stránku auta pak připomíná možnost vyhřívání sedadel a volantu pro chladnější dny. Na GR Yarisu je dlouhodobě vidět, že Toyota tenhle model nebere jako jednorázový projekt. Vůz od začátku formují zkušenosti týmu Toyota Gazoo Racing, včetně působení ve světovém rallyovém šampionátu WRC.
Také letošní evoluce ukazuje, že Toyota sází spíš na systematické dolaďování než na efektní, ale povrchní změny. Pro řidiče to v praxi znamená jediné: GR Yaris pro rok 2026 má být přesnější, jistější a čitelnější právě tam, kde na tom u podobného auta záleží nejvíc.
Podobně jako se s krádežemi potýkají majitelé Range Roverů v Anglii, Toyota má stejný problém s Land Cruisery v Austrálii. Situace je tak znepokojivá, že se rozhodla zasáhnout rozšířením nabídky originálního příslušenství o prvek, jehož obliba sahá do devadesátých let. V této době nebyly alarmy a imobilizéry tak sofistikované jako dnes, byť je očividně jde stále obejít, takže řada majitelů zvolila dodatečné zajištění auta pomocí „tyčového“ zámku volantu, který se připevnil v horní části a tyč usazená na kapličce budíků zabraňovala zatáčení. Stejný systém nyní nabízí Toyota, byť v moderním podání pro Land Cruiser 300. Je vyrobený z vysokopevnostní oceli používané v automobilovém průmyslu. Vnitřní pružinový systém zajišťuje plynulé vysunutí ramene bez nutnosti použít sílu a počet bodů dotyku narostl na čtyři pro lepší fixaci. Povrch je potažen měkkou pryskyřičnou úpravou odolávající oděru a přirozenému opotřebení. Velký pozor je potřeba si dát na sadu pevných klíčů. Náhradní nejsou k dispozici, takže v případě ztráty je nejpravděpodobnějším řešením výměna celého zámku s novou sadou. Jenže právě vložky byly hlavním nedostatkem tohoto systému a šikovný zloděj věděl, jak se na ně dostat. Podle ABC news sáhla Toyota po tomto řešení, protože nenechavci byli schopni obejít elektronické zabezpečení vozu. Toyota v Austrálii reaguje na rostoucí počet krádeží Land Cruiserů a do nabídky originálního příslušenství přidává mechanickou blokaci volantu.
Aren't they Low Tech Obsolete? Best Steering Wheel Lock: Stoplock Pro to stop Keyless car theft?
Podobně jako se s krádežemi potýkají majitelé Range Roverů v Anglii, Toyota má stejný problém s Land Cruisery v Austrálii. Situace je tak znepokojivá, že se rozhodla zasáhnout rozšířením nabídky originálního příslušenství o prvek, jehož obliba sahá do 90. V této době nebyly alarmy a imobilizéry tak sofistikované jako dnes, byť je očividně jde stále obejít, takže řada majitelů zvolila dodatečné zajištění auta pomocí „tyčového“ zámku volantu. Ten se připevnil v horní části a tyč usazená na kapličce budíků zabraňovala zatáčení. Stejný systém nyní nabízí Toyota, být v moderním podání pro Land Cruiser 300. Je vyrobený z vysokopevnostní oceli používané v automobilovém průmyslu. Vnitřní pružinový systém zajišťuje plynulé vysunutí ramene bez nutnosti použít sílu a počet bodů dotyku narostl na čtyři pro lepší fixaci. Povrch je potažen měkkou pryskyřičnou úpravou odolávající oděru a přirozenému opotřebení. Velký pozor je potřeba si dát na sadu pevných klíčů. Náhradní nejsou k dispozici, takže v případě ztráty je nejpravděpodobnějším řešením výměna celého zámku s novou sadou. Jenže právě vložky byly hlavním nedostatkem tohoto systému a šikovný zloděj věděl, jak se na ně dostat. Podle ABC news sáhla Toyota po tomto řešení, protože nenechavci byli schopni obejít elektronické zabezpečení vozu.
| Atribut | Popis |
|---|---|
| Průměr volantu | Nový GR Yaris volant má 360 mm průměr |
| Materiál zámku | Vysokopevnostní ocel, čtyři body kontaktu |
| Ochrana | Kryt airbagu s emblémem GR, kamera monitorování pozornosti |
Podle ABC news sáhla Toyota po tomto řešení, protože nenechavci byli schopni obejít elektronické zabezpečení vozu.