Toyota u nového Priusu beze zbytku zúročila své bohaté zkušenosti s hybridními systémy, auto navíc konečně také dobře vypadá. Prius se od svých prvních krůčků vyráběl v podobě pětidveřového liftbacku se vzhledem maximálně podřízeným příznivé aerodynamice. To v praxi rezultovalo v poněkud podivně vyhlížející auta, která by na módní přehlídce dozajista neuspěla. Minulá generace vozu byla, ruku na srdce, vyloženě ohavná. O to větší kontrast přestavuje aktuální páté vydání, které vypadá se svými buclatými boky a souměrnou kompaktní karosérií dost podobně jako elegantní sportovní hatchbacky z 90. let. To je více než dobrá vizitka, designerům se přitom povedlo udržet přísných požadavků na aerodynamický tvar.
Pokud se člověk posadí za volant Priusu, má pocit drobného déjà vu. Malý přístrojový štít umístěný v horní části přístrojové desky evokuje vozy Peugeot, ovšem s tím rozdílem, že jejich i-cockpit je spojen s instalací malého volantu, což se u Toyoty tak úplně nekoná, a výhled na ukazatele proto ve většině případů zakrývá právě obruč volantu. V ostatních směrech lze vnitřnímu prostoru, a zejména jeho ergonomii, málo co vytknout. Většina podstatných funkcí se ovládá klasickými tlačítky, které nahmate You i poslepu a není tedy nutné odvádět pozornost od řízení zoufalým hledáním v různých menu dotykového displeje.
Nový Prius je uvnitř nepatrně menší než ten minulý ohyzdný, i tak se ale pohodlně odveze čtyři dospělé cestující, kteří se ani vzadu nebudou tísnit v oblasti kolen či hlav. Sedí se hodně nízko, což je fajn pro řidiče, zejména zadní pasažéři by ale asi snesli lepší oporu spodní části stehen. Zavazadlový prostor ve svém základním uspořádání nabyl objemem z 251 na 284 l, a to díky posunutí akumulátoru vpřed a palivové nádrže níže. Ani tak to není nic moc, ale nezbytná přítomnost baterií nedovoluje jinak. Higlightem je systém Toyota Safety Sense, který obsahuje sadu kamer nebo digitální zpětné zrcátko.
Toyota vyvíjí své hybridní pohony přes třicet let a dá se říct, že v tomto oboru na ni žádný konkurent prostě nemá. Plug-in hybridní soustava v Priusu je svou efektivitou jen dalším důkazem. Jestliže jsem výše tepal nehezký design starších Priusů, je potřeba zmínit, že také výkonové parametry nebývaly nic moc. Člověk si to uvědomí v momentě, když zaregistruje, že současná pátá generace má v základu o plných 100 koní víc než ta předchozí. Pohonný arzenál činí z někdejšího auta pro skalní ekology opravdového silničního dravce schopného zrychlit z klidu na 100 km/h za 6,8 s, maximální rychlost je ovšem elektronicky omezená na 177 km/h.
Kdo ale tak rychle dnes jezdí? Nový Prius je oproti dřívějšku plug-in hybrid, tedy vozidlo, které můžete dobíjet i ze zásuvky. Kdo ale nechce, nemusí, protože vůz je schopen se bez větších ztrát na spotřebě paliva dobít i z běžícího spalovacího motoru. Běžné pojezdy po městě a okolí pořídíte díky elektrickému dojezdu, který je reálně zhruba 90 km výhradně na elektřinu a při jízdě na delší trasu se zase pěkně dobijete, případně auto někde strčíte do zásuvky, což je ale v tomto případě podle mého názoru spíš ztráta času. Popsaným stylem jsme za týden ježdění dosáhli průměrné spotřeby 4,4 litru benzinu a 15,1 kWh elektřiny na sto kilometrů.
Současný model je v tomto směru až šokující a kdyby nebyl od podvozku poněkud hlučnější, zasluhoval by absolutorium. I na poměrně velkých 19" kolech kompaktní Toyota velmi dobře „žehlí“ povrch českých tankodromů vylepšených zimou a celkově auto působí velmi stabilně. Prius sice není rozený sportovec, ale s jistotou si poradí i v zatáčkách, kde řidiče nikdy nepřekvapí nějakou nepředložeností. Jízda po klikatých okreskách je s ním sebejistá, svižná a díky pořádné porci výkonu a točivého momentu pod pravou nohou veskrze příjemná.
Auto bez problémů zvládá disciplíny jako náhlé zpomalení, opačný sklon vozovky, rozbitá krajnice, prudká změna zatížení atd. Do střechy mohou být vestavěny solární panely dobíjející trakční baterii. Pokud se vám zdá, že jsem na nový Prius nanesl až příliš mnoho chvály, pak vězte, že to velmi dobré auto opravdu je. Pryč jsou časy, kdy si nevzhledný hybrid kupovali pouze zelení nadšenci. Nový model je po všech stránkách plnohodnotné kompaktní auto, které umí jezdit skoro zadarmo - například městský průměr nepřesáhl dva litry benzinu na sto. Ano, Prius má menší kufr než konkurenti a jisté výhrady je možné mít k ergonomii, za základních 1 150 000 Kč jde ale při zvážení všech podstatných vlastností o přiměřenou nabídku.
Toyota Prius, celosvětově první hybridní vůz, je technologicky inovován už více než 20 let. Nové provedení Plug-in nabízí zákazníkům pět míst k sezení a nový černý metalický lak. Propracovaná plně hybridní soustava pohonu má velmi nízkou spotřebu paliva 1,3 litru/100 km při emisích CO2 na úrovni 29 g/km (podle metodiky WLTP), přičemž nabízí i možnost jízdy pouze na elektřinu do vzdálenosti až 50 km při maximální cestovní rychlosti 135 km/h.
Nízké emise a specifické jízdní schopnosti Toyoty Prius Plug-in v čistě elektrickém režimu stojí na jedinečných technologiích. Prius Plug-in je vybaven tepelným čerpadlem, které využívá teplo z okolního ovzduší, a napomáhá tak zvyšovat provozní účinnost oproti klasickým systémům topení, které využívají odpadní teplo z motoru nebo jsou napájeny elektřinou. Systém ohřevu baterie zase během dobíjení zahřívá články na efektivní provozní teplotu, což zaručuje dostatečnou úroveň výkonu a účinnosti baterií s cílem maximalizovat jízdní dosah v režimu EV.
Výsadou modelu je i unikátní fotovoltaický panel k výrobě elektřiny pro dobíjení hybridní baterie. Dobíjení solární energií může prodloužit jízdní dosah v režimu EV až o 5 km denně, což odpovídá přibližně 1 000 km jízdy čistě na elektřinu za rok (200 dnů/rok). Od uvedení na trh v září 2016 se prodalo přes 1 700 vozů Prius Plug-in Hybrid s fotovoltaickým panelem, což nyní představuje cca 1 700 000 kilometrů ujetých každým rokem na sluneční energii.
Nový Prius Plug-in Hybrid je i praktičtější, nabízí totiž pět komfortních míst k sezení. Interiér dostal kvalitnější černé obklady nahrazující stávající bíle a nové čalounění, exteriér zase zdobí nový metalický černý lak.
Vše, co potřebujete vědět o nové Toyotě Prius
Tip pro fanoušky nových automobilů: Nad prodejními a technickými informacemi se vyplatí sledovat auto magazíny a oficiální představení. Evropské značky se předhánějí, která dřív opustí spalovací motor, Toyota trpělivě hledá jeho další rezervy. S hybridním pohonem přišla už před čtvrtstoletím a stále ho zdokonaluje. Laboratoří zůstává model Prius. Nová generace už přijde do Evropy jen se šňůrou do zásuvky, přidává přísnou aerodynamiku a sportovně mrštný podvozek. Toyota píše historii hybridního pohonu od devadesátých let. Evropské automobilky se v té době rozhodly pro diesel, k jehož výrobě měly nejblíž zdejší dodavatelské řetězce. Toyota zvolila kombinaci benzinu a elektřiny. Od uvedení prvního Priusu v roce 1997 se dnes počítá už pátá generace hybridního pohonu, od roku 2010 ji doplňuje i verze nabíjená ze zásuvky.
Nový model se bude do Evropy dovážet už pouze jako plug-in hybrid. U prodejců se objeví na jaře, nás Toyota pozvala do Athén na krátké svezení v prototypech. Nad nimi vykukuje nezvykle emotivní až sportovně laděný liftback, který odráží heslo současného managementu: no more boring cars, už žádná nudná auta. Překvapuje extrémně skloněnou přídí a nízkou siluetou, z hlediska aerodynamiky téměř ideál vyjádřený součinitelem odporu Cx 0,26.
Na to, že hlavním cílem je úspornost vyžadující plynulý styl, působí takové naladění nezvykle, ale proti japonskému gustu žádný český disputát. Každopádně všechny popsané kompromisy směřují k co nejnižší spotřebě energie a to se rozhodně daří. S celkem standardní baterií na 13,6 kilowatthodiny Prius ujede skoro sedmdesát kilometrů bez benzinu, výsledkem čehož by měly být tabulkové emise CO2 19 g/km. Toyota zjevně míří na legislativu zemí, kde už ani obvyklých 50 gramů nestačí na dotace a daňové výhody. Prius například podjede francouzskou hranici 20 g/km.
Bohužel vrtkavost zelené politiky vede k tomu, že evropské vlády začínají podporu plug-in hybridního pohonu úplně škrtat. Toyota Prius PHEV 5. Přesná cena bude oznámena na jaře a Toyota se netají tím, že Prius zůstává laboratoří či výkladní skříní techniky. Měli by si ho koupit lidé oceňující individualitu a moderní technologie. Ostatně to, že od uvedení hybridní Corolly, Yarisu a RAV4 se Prius posouvá ke stále ultimativnější účinnosti, potvrdila unikátní příležitost vyzkoušet předcházející generace. Ne že by snad konstruktéři Toyoty své řemeslo zapomínali.
tags: #toyota #prius #aerodinamicka #uprava