Vzhled čtvrté generace Toyoty Prius už snad nemohl být šílenější, jde ale o jednu z mála rozporuplných vlastností. V příštím roce tomu bude dvacet let od vzniku první generace Toyoty Prius. Kompaktní sedan tehdy ještě nebyl od základu navržen jako hybrid, který by umožňoval prostorově úspornou instalaci akumulátoru do podlahy, 240 nikl-metal hydridových článků uložených za zadními sedadly však nebránilo tomu, aby auto odstartovalo světovou revoluci v osobní dopravě. Jde o jeden z nejdůležitějších modelů vůbec a zejména pak pro samotnou automobilku. K nám se jeho první generace nikdy oficiálně nedovážela, ta následující už ale vzala Českou republiku útokem.
Aktuální čtvrté generace vstoupila na náš trh teprve nedávno, rozhodně by ale neměla být prvoplánově odsuzována pro rozporuplný vnější vzhled. Prius jako takový nikdy nevypadal jako běžný konzumní kompakt, což je jenom dobře, mezigeneračně ale urazil takový kus cesty, jako snad nikdy před tím. Je účinnější, než býval, jako první vyrostl na modulární platformě TNGA, komfort cestování a jízdní vlastnosti výrazně pozvedla víceprvková zadní náprava, a kombinovaná spotřeba klesla na těžko pochopitelných 3,3 l/100 km (s patnáctipalcovými koly).
Skutečně lze takových výsledků dosahovat i v reálném provozu, nebo jde pouze o marketingové řeči, které nedokáže přenést do praxe ani ekologické jízdě oddaný řidič? Také o tom bude dnešní redakční test…
Design a interiér: unikát mezi hybridy
Vždyť koeficient čelního odporu vzduchu cx činí pouze 0,24, což je například ve srovnání s hybridním Aurisem hatchback o čtyři setiny méně. Přední část s šípovitými diodovými světlomety, mohutným nárazníkem a svisle orientovanými mlhovkami působí hodně výrazně. Vertikální svítilny tvaru bumerangu jsou opravdu těžko zařaditelné, avšak svým způsobem charakteristické stejně jako víko zavazadelníku s děleným sklem. Interiér zcela dominuje centrálně umístěný digitální přístrojový štít a navigaci dříve, nyní designéři posunuli dovednosti na vyšší úroveň. Kokpit je jednoduchý, kvalitní, hi-tech a díky indukční nabíječce či projekčnímu head-up displeji působí moderně.
Infotainment Toyota Touch 2 s navigací je sice funkční, ale zadávání adres bývá zdlouhavé a citlivost displeje na slunci není ideální. Rozměrové znázornění ukazuje, že výše uvedená linie zůstala zachována, ale s delší délkou a širším profilem se poskytuje více místa pro cestující vpředu i vzadu. Vzadu však vzrůstající světlá výška a masivní střešní sloupky mohou omezeně omezený výhled dozadu.
Prostor a praktičnost
Při mezigeneračním srovnání se zvětšila délka o 80 mm a rozvor zůstal 2700 mm, což znamená dostatek prostoru pro cestující vysoké kolem 190 cm, i když vzadu došlo k menšímu volnému prostoru nad hlavou. Kufr je mělký, ale vstup je obrovský a 343 litrů základně s možností 1054 litrů po sklopení zadních opěradel zvládne běžný náklad, i když prostor nad střechou po rozšíření objemu je zřetelný. Rezerva ani dojezdová se nehraje, zatímco užitečné zatížení činí 415 kg.
Technika a jízdní projev
Pod kapotou stále najdeme atmosférickou osmnáctistovku s Atkinsonovým cyklem, výkon klesl z 73 na 72 kW a elektromotor má 53 kW (celkem 90 kW). Čas 0-100 km/h je 10,6 s, avšak s menší spotřebou. Aerodynamika a nižší tření vedou k lepším reálným výsledkům než dřív. Kapacita nikl-metal hydridového akumulátoru vzrostla z 1,1 na 1,3 kWh a umožňuje rekuperaci i při strmých stoupáních. Převodovka e-CVT prodlužuje kultivovaný charakter a snižuje hlučnost motoru při kickdownu.
Reálná spotřeba paliva bývá srovnatelná s deklarovanými hodnotami, které bývají velmi působivé. Digitální displej zobrazuje aktuální spotřebu k datu a ukazuje, že nejvyšší naměřené hodnoty se pohybovaly kolem 4,8 l/100 km na delších dvou set kilometrových úsecích. V praxi se běžně pohybuje kolem čtyř litrů na 100 km, zejména při městských jízdách s částečnou podporou elektromotoru. Po sjezdu do okresky klesá spotřeba a při jízdě v obci se odpoutá na 3,5 l/100 km, s následnými úspornými kroky klesá až k 3,8 l/100 km po návratu na startovní bod.
Jízdní styl a řidičský zážitek
Jízda priusem je balzám na duši: klidná, ekonomická a tichá, s přepnutím do sportovního režimu reaguje motor lepší reakcí, ale celkově zůstává plošně klidná. Řízení s tuhou věnkou posilovače a komfortní podvozek umožňují jen omezené náklony v zatáčkách; systém ESP bývá občas příliš opatrný. Protikolizní systém sice brzdí veřejnou jízdou, ale je to součást standardní výbavy; může se však jevit až příliš opatrný při pomalé jízdě kolonou.
Ve městě je Prius nejpříjemnější - reakce na plyn je okamžitá díky spolupráci spalovacího a elektrického agregátu, manévrovatelnost v stísněných prostorech je vynikající a interiér s dotykovým ovládáním se ukazuje jako praktický, i když nemusí vyhovovat všem. EV režim bývá použitelný na krátké vzdálenosti, avšak systém spojeného pohonu řídí energii tak, aby byla spotřeba co nejnižší.
Toyota Prius Plug-In
Japonská automobilka nabízí i Prius Plug-In. Délka 4,599 m, šířka 1,782 m, výška 1,47 m. Základní výbava Comfort začíná na 1 150 000 Kč, dostupná je s automatem 2.0 Plug-In Hybrid a všemi technologiemi pro přední pohon. Cena aktuálně klesla na 934 000 Kč s výraznou slevou a bonusy. Kufr má objem 284 litrů. V ČR bylo v červnu 2026 registrováno 11 kusů, přičemž v posledních 12 měsících jich bylo 159.
Podobná hodnocení spolehlivosti potvrzují vysoké hodnocení - Consumentenbond 9,5 z 10 a TÜV Report 2026 potvrzuje průměrnou poruchovost 22,0 %. Financování a leasing nabízí Nintendo varianty přes kalkulačky a specializované služby Toyota.
Vybavení a asistenční systémy
Standardní výbava zahrnuje Star Safety System (ABS, EBD, BA, TRAC a VSC) a v případě volitelné výbavy lze doplnit adaptivní tempomat, udržování vozu v jízdním pruhu a přednárazový systém s aktivací bezpečnostních pásů při nehody. Navigace s hlasovým ovládáním a couvací kamera jsou volitelné. My Toyota aplikace a servisní nabídky zajišťují servis a transparentní péči o vozidlo.
Toyota Prius Plug-In Hybrid - Test
Celkově je Prius vnímaný jako auto, které kombinuje unikátní vzhled a vysokou hospodárnost. Jeho průkopnická hybridní technologie a letité zkušenosti Toyota v této oblasti z něj dělají důležitý referenční model pro budoucí vývoj alternativních pohonů.