Proace City Verso Electric s baterií o kapacitě 50kWh a motorem o výkonu 100 kW garantuje suverénní jízdní výkony. Proace City Verso Electric s dojezdem až 330 km na jedno nabití je vždy připraveno vyrazit na cestu, ať již cestujete po městě, nebo vyrážíte daleko za jeho hranice. Žádné dvě jízdy nejsou stejné. Přepínačem jízdních režimů upravíte jízdní schopnosti své Toyoty Proace City Verso Electric podle aktuální potřeby. Obrazovka multimédií zobrazuje funkci pro kontrolu dojezdu a monitor využití baterie, abyste mohli své Proace City Verso Electric využívat skutečně na maximum.
Potřebujete dobít baterii? Naftový motor 1,5 litru D-4D nabízí pozoruhodný výkon 130 koní pro suverénní cestování s Proace City Verso za jakékoli situace. S technologiemi pohonů od Toyoty dojedete ještě dále. Systém Toyota Traction Select s asistentem rozjezdu do kopce (HAC) dodává potřebnou jistotu na každém povrchu. Proace City Electric je ideálním společníkem pro pohyb ve městě i za jeho hranicemi. Hladce fungující elektromotor s bleskovou odezvou nikdy nepotřebuje řadit, a je tak tou nejlepší volbou pro jízdu ve městě.
Praktické a flexibilní Proace City Electric s dojezdem až 330 km je připraveno pomáhat vám celý pracovní den. Žádné dvě jízdy nejsou stejné. Přepínačem jízdních režimů upravíte jízdní schopnosti své Toyoty Proace City Electric podle aktuální potřeby. V digitálním přístrojovém štítu se neustále zobrazuje funkce pro kontrolu dojezdu společně s monitorem využití baterie, abyste svůj elektrický van využívali na maximum. Potřebujete dobít baterii? Naftový motor 1,5 litru D-4D nabízí pozoruhodný výkon 130 koní, s nímž se Proace City suverénně zhostí každého pracovního úkolu. S technologiemi pohonů od Toyoty dojedete ještě dále.
Svět se opět točí správným směrem a i my se vracíme zpět do tempa. Další zajímavý test mám před sebou a ten pro mě představuje vhled do dnes trochu netradiční kategorie. „Osobní dodávka“, Toyota PROACE city verso, alternativa nejvýraznějším stálicím na daném trhu v podobě Citroen Berlingo a Peugeot Rifter (dříve Partner). Myslím, že se z pohledu rodinných vozů se jedná o neprávem přehlíženou skupinu aut, která dokáže zastoupit téměř „vyhubenou“ skupinu vozů MPV. Právě tyto vozy odváděly skvělou práci tolik hodnotnou pro početné rodiny. V rámci Evropy a místních trendů byly nahrazeny mnohem méně praktickými, ale „imidžovými“ vozy kategorie SUV.
Možná ano… Otázkou zůstává, jestli je u vozu tohoto typu a zaměření právě design tou podstatnou položkou. Toyota se snažila. Design karoserie je citlivě zaoblený a na poměry těchto vozů ho hodnotím kladně, i když třeba právě Berlingo díky hravému přístupu může být zajímavější alternativou. Nechybí ale ani designové prvky mainstreamu, z nichž za zmínku určitě stojí tmavě lakovaný ALU kola o velikosti 17″, která poměrně rozumně (rozuměj líbivě, ale nikoliv příliš výstředně) ladí k modrému lakování našeho konkrétního exempláře. Dala by se určitě zvolit i více výstřední varianta a zrovna modrá barva není úplně mým šálkem kávy, Proace ale není o designu a já jsem tak při nejmenším spokojen. Jednoduše řečeno u takto zaměřeného modelu se právě designu moc věnovat nebudeme… Je to vůz „dodávkovitého“ tvaru a podle mého názoru nevypadá zle.
Jakmile jsem nasedl do PROACE city, první dojem byl - to je opravdu velký. Tmavá barva z venku trochu zkresluje, uvnitř si nejde nevšimnout, že k dispozici bude místa nadbytek. Prakticky všechna sedadla, a je jich tu k dispozici sedm, bych nazval jako plnohodnotná. Při plném obsazení tedy přijdete o zavazadlový prostor, nicméně pět osob ve voze znamená, že k dispozici bude kufr na půl roku v Chorvatsku i s domácími řízky. Dobře, trochu přeháním, ale jak jinak vyjádřit moje nadšení z konečně prostorného „rodinného“ vozu?
Při obsazení dvěma dospělými a dvěma dětmi, a to klidně v autosedačkách, bude životní prostor na palubě stále nadstandardní. Navíc - díky zadním posuvným dveřím je i přístup k dětem naprosto praktický a komfortní. Možná je to cítit, ale ta MPV na trhu prostě chybí, tohle by ocenila nejedna rodina.
Pojďme se zase vrátit trochu ke klasice - materiály, barvy a výbava. Začnu napřed lehkou kritikou a pak se dostaneme k podstatě věci. Materiály ve voze jsou převážně jednoduché, nechybí tvrdé plasty ve třech různých odstínech, to nezní zrovna dobře, ale právě ty tmavé odstíny vytváří poměrně příjemný ničím nerušený pocit na „palubě“. Vše je podle našich zkušeností s Toyotou dobře zpracované, příkladně slícované a žádných pazvuků se nedočkáte. V rámci dané kategorie snad kromě usedlejšího interiéru, který může být pro někoho přínosem, považuji vše za kvalitní a takové, jak má být.
Co mne potěšilo pro další zpříjemnění častých cest a přesunů, byla bezdrátová nabíječka, adaptivní tempomat a infotainment ovládaný dotykovou obrazovkou, podpora Apple CarPlay respektive Android Auto, i když tzv. přes kabel. Bezdrát je příjemnější, ale funkce jsou stejné a já jsem za Apple CarPlay vždy rád. Slabší částí bylo handsfree, které není dobře odstíněné a velmi často si v průběhu hovoru druhá strana na drátě stěžovala na výraznou ozvěnu. Celkově klidná atmosféra ve voze je dále podpořena měkčími a velmi pohodlnými sedadly, s boční loketní opěrkou.
Zásadním argumentem při zvážení vozu z této kategorie je praktičnost a možnost širšího využití vnitřního prostoru. Pokud je to potřeba, stačí vyndat druhou a třetí řadu sedadel a můžete si přetvořit rodinný transportér na sice menší, ale velmi efektivní dodávku, která poté odvede i poměrně dost, řekněme špinavé práce. V případě „užitkově orientovaných“ Toyot samozřejmě stále existuje možnost volby benzinového i dieselového motoru, ačkoliv u standardních osobních aut z vlastní produkce značky je nafta skoro sprostým slovem. Tady bych se ale bez rozmýšlení držel dieselu, který u vozu tohoto typu dává smysl. Na zvážení je pak volba převodovky. Manuál asi nebude špatnou volbou, já měl možnost vyzkoušet naftový motor právě s osmistupňovým automatem a byl jsem doslova nadšený. Převodovka řadí naprosto hladce a až překvapivě rychle, opravdu pěkně využívá všech osm stupňů a k tomu nabízí i možnost, v případě potřeby, využít „pádla“ pod volantem, včetně přepnutí do manuálního režimu. To bych tady nečekal. Motor má příjemný hladký a „měkký“ chod, neobtěžuje vibracemi a celkové je velmi kultivovaný. Jeho 96 kW bohatě stačí a ve spolupráci s automatickou převodovkou odvádí dobrou práci. Spotřeba se pohybovala okolo 6 l/100 km, což je na tak velké auto velmi slušná hodnota. Jízdní projev je měkčí, pohodlný a stabilní, ani tady se žádné zklamání neděje. Je potřeba si uvědomit, o jakém voze a s jakým zaměřením se bavíme, v této kategorii je PROACE city prostě nadprůměrný.
Co je příjemným překvapením? Tím je pro mne, že po pár desítkách kilometrů přestávám vnímat pocit sezení v dodávce a rozdíl v projevu mezi osobním autem prakticky nevnímám. Je asi poměrně zřejmé, že mi Toyota PROACE city celkem sedla. Je to ale individuální pohled na věc a opravdu záleží na tom, co od svého vozu chcete. Pokud chcete pohodlně, klidně cestovat s rodinou a k tomu mít dostatek úložného a životního prostoru, není v současné době adekvátní konkurent s cenovkou do řekněme 600 000 Kč, byť se základ vejde i pod 500 000,- Kč a záleží na vás, co vše považujete za nezbytné. Shodou okolností pak máte vlastně možnost výběru ze sesterských derivátů, v rámci nichž se každý orientuje více či méně směrem ke své klientele - mluvím o Opelu Combo, „prémiovějšímu“ Peugeotu Rifter s i-Cockpitem nebo výstředním Citroenu Berlingo. Osobně si myslím, že v uvedených disciplínách ani vyšší cenovka nepomůže a je to celkem logicky dané konstrukcí vozu. Pokud hledáte u auta určitou prestiž a image nebo indikátor sociálního postavení, Toyota PROACE pravděpodobně dobře neposlouží. Ja osobně nefandím kategorii SUV, která vyniká především v právě před chvílí zmíněných disciplínách. Toyota PROACE city verso je pro racionálně uvažujícího řidiče s reálnou potřebou přepravního prostoru to pravé a mile potěší svým kultivovaným přístupem. Záleží opravdu na osobních preferencích / potřebách.
Technická specifikace a provozní parametry
motor: 1.5 D-4D, výkon 96 kW, točivý moment 300 Nm, max. rychlost 184 km/h, objem 1499 ccm, 4 válce, turbo, palivo nafta, převodovka automatická 8-stupňová, systém Common Rail. Spotřeba: kombinovaná 4 l/100 km (NEDC), městská 4 l/100 km. Objem nádrže 50 l. Emisní norma Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC. Dojezd a kapacita baterie: v případě EV varianta až 330 km.
Rozměry a zavazadlový prostor Proace City Verso: délka 4 753 mm, rozvor 2 975 mm, šířka 1 848 mm, výška 1 810 mm. Objem zavazadlového prostoru 912 l ( Zadní sedadla v základním uspořádání), 2693 l (sázené zadní sedadla sklopená), a 1672 l (když jsou sedadla sklopená až k oknům). Přívěs (brzděný) 1250 kg.
Proace Verso: rodinný van s důrazem na prostor a variabilitu
Proace Verso patří k menším dodávkovým MPV s délkou 4,983 m, šířkou 1,92 m a výškou 1,89 m. K dispozici jsou dvě délky karoserie (L1 a L2), s rozdílem až 50 cm, a varianty sedadel 5 až 9 míst. Největší prostor přináší verze L2 se čtyřmi dveřmi a s rozložením 2+3+3. Pozor na uspořádání sedadel v druhé a třetí řadě, kde střední a levé místo tvoří lavici a manipulace je náročnější. Rozdíly mezi verzemi L1 (4959 mm) a L2 (5309 mm) se promítají do komfortu a prostoru.
Motorová paleta zahrnuje diesel 2.0 D-4D s výkony 106 a 132 kW. Slabší motor je spojen s šestistupňovým manuálem, silnější s osmistupňovou automatickou převodovkou. Pro velmi komfortní provoz bývá vyzdvihována dlouhá verze a kultivovaný chod proti klasickým užitkovým vozům. Dojezd a spotřeba v testech ukazují, že prostor a pohodlí mohou mít cenu vyšší spotřeby, ale ve výsledku jde o vyvážený kompromis pro rodiny a provoz na pracovní dny.
V porovnání s konkurencí se Proace Verso jeví jako vyvážené řešení pro rodiny hledající hodně prostoru a praktičnost. Recenze vyzdvihují prostorný interiér a variabilitu, ačkoli vyšší pořizovací cena u vyšších výbav může být kritická. Vozidlo vzniklo na platformě EMP2 sdílené s Citroën Berlingo a Peugeot Rifter, což zajišťuje širokou nabídku pohonů a výbavy.
Proace Verso v navazující generaci nabízí modernizovaný vzhled a bohatou výbavu. Startuje s verzí Family a cenovkou kolem 1,2 milionu korun v testovaných konfiguracích. Dojezd a provozní parametry zahrnují měkčí chod, odhlučnění a komfortní jízdu, ale s delším rozvorem a hmotností kolem 1700 kg je tento vůz spíše pro pohodovou rodinnou přepravu než pro dynamičtější jízdu.
Pro správný výběr: co doporučují recenze a praktické zkušenosti
Recenze zdůrazňují, že Proace City Verso s osvědčenou technikou EMP2 nabízí velkou variabilitu a praktičnost pro rodiny i zaměstnavatele. Elektrická varianta EV s výkonem 134 koní má tiché, ale poněkud omezené dynamické schopnosti a jízdní komfort může být ovlivněn konstrukcí užitkového vozu. Proace City Verso vyniká prostorností, ale vyšší cenou a některými detaily z interiéru, které mohou působit levně. Zvýšená cenová hladina u vyšších výbav bývá často kritická. Kromě toho některé recenze upozorňují na větší identitu se Stellantis (Citroën/Peugeot) než na jedinečnost Toyoty v rámci korporace.
Širší pohled na provozní data ukazuje, že provozní spotřeba dieselu v reálném provozu bývá kolem 9,6 l/100 km při delším cestování s plnou posádkou, což je pro tento typ vozu velmi dobré, ale vyšší než tabulkové hodnoty. Vydatnější prostor a komfort jízdy kompenzují vyšší hmotnost a nároky na prostor pro parkování ve městech. Pro majitele hledající spolehlivost a praktičnost v rodině je Proace City Verso dobrým řešením, zatímco Proace Verso v kategorii MPV nabízí komfort a variabilitu pro větší rodiny a náročnější přepravu.
- Proace City Verso Electric: 330 km dojezd, 100 kW elektromotor, rychlé odezvy a jednoduché ovládání.
- Proace City Verso diesel 1.5 D-4D: 130 koní, hladký chod, osmistupňová automatická převodovka, spotřeba kolem 6 l/100 km v testech.
- Proace Verso: dvouvariantní diesel 2.0 D-4D s 106-132 kW, variabilní uspořádání 5-9 míst, vyšší komfort a prostor.
- Praktické detaily: držáky na nápoje, aktivní nabíjení bezdrátové nabíječky, stolky ve druhé řadě, výhyba dveří pro snadný přístup.
Pokud hledáte vozy s vysokou praktičností pro rodinu a pracovní využití, Proace City Verso a Proace Verso nabízejí možnosti odais využití a flexibilitu pro přepravu většího počtu osob a nákladů. Výběr mezi benzinovým/dieselem, mechanickou či automatickou převodovkou, a elektrickou verzí EV závisí na konkrétních potřebách, městském či dálničním provozu a požadavku na dojezd.
Ľudia fakt potrebujete SUV? Toyota Proace City Verso LONG ich strčí do vrecka... - volant.tv test
Pro meta description a klíčová slova uvádíme níže, aby byl článek připraven pro SEO a lepší informovanost čtenářů.