Společnost Suzuki posunula svou proslulou technologii pohonu všech kol na novou úroveň, která optimalizuje stabilitu za nejrůznějších silničních i povětrnostních podmínek. Systém pohonu všech kol AllGrip vychází z desetiletí zkušeností. První vůz 4x4 jsme vyvinuli již v roce 1970 a od té doby techniku pohonu všech kol neustále inovujeme.
Ať už potřebujete malé auto na horské silničky, prostorný rodinný vůz, stylové SUV, či skutečný off-road, u Suzuki si vždy vyberete. Suzuki má řešení 4x4 pro každého a každou provozní situaci.
Systém pohonu všech kol AllGrip
Systém AllGrip je navržen tak, aby poskytoval optimální výkon a bezpečnost v široké škále jízdních podmínek. Jeho vývoj čerpá z bohaté historie značky Suzuki v oblasti technologií pohonu všech kol.
AllGrip AUTO
Základem systému AllGrip AUTO je viskózní spojka, která v případě nutnosti automaticky plynule připojí zadní kola. Výhodou systému AllGrip AUTO jsou jeho kompaktní rozměry a nízká hmotnost. S těmito vlastnostmi je ideálním řešením pro menší modely, u nichž rozšiřuje možnosti využití v nejrůznějších podmínkách s minimálním dopadem na spotřebu paliva nebo jízdní výkony.
Tato funkce slouží k plynulému rozjezdu na kluzkém povrchu, sněhu nebo v blátě. Kolo, které se protáčí, je přibrzděno automatickým zásahem ESP, který vynutí přesun hnací síly na ta kola, jež mohou vůz pohánět vpřed. Současně se systémem Grip Control zasahuje i pokročilá kontrola trakce, která reguluje sílu motoru. Tato funkce je dostupná pouze pro modely s pohonem AllGrip.
AllGrip SELECT
Sofistikovaný elektronicky řízený pohon všech kol AllGrip SELECT Vám dává možnost přepínat mezi čtyřmi jízdními režimy: Auto, Sport, Snow, Lock. Tento systém představuje ideální kompromis pro každodenní použití, je zaměřený především na snížení spotřeby paliva a zvýšení bezpečnosti.
- Režim Auto: Ideální kompromis pro každodenní použití, zaměřený na snížení spotřeby paliva a zvýšení bezpečnosti.
- Režim Sport: Výraznější přenos hnací síly na zadní kola v zatáčkách zlepšuje ovladatelnost vozu při dynamické jízdě. Společně s častějším připojováním zadních kol se také zostří reakce na sešlápnutí plynového pedálu.
- Režim Snow: Optimální řešení pro jízdu na sněhu, ale i na nezpevněném nebo na kluzkém povrchu. Zlepšuje trakci při zrychlování a stabilizuje vůz v obtížných provozních podmínkách.
- Režim Lock: Při jízdě nízkou rychlostí v nejnáročnějších podmínkách lze zvolit režim Lock, který zajistí stálé pohánění všech čtyř kol hned při rozjezdu. Hodí se zejména pro vyproštění ze sněhu, bláta nebo písku, stejně jako v členitém terénu. ESP®* a další elektronické systémy jsou nastaveny tak, aby pomáhaly při rozjezdu a jízdě nízkou rychlostí.
* ESP® je registrovaná ochranná známka Daimler AG.
ALLGRIP-e: Hybridní pohon všech kol
Suzuki Vitara čerpá ze zkušeností značky Suzuki s pohonem všech kol ALLGRIP a poprvé přináší tuto technologii do světa elektromobilů. ALLGRIP-e je elektronicky řízený pohon všech kol tvořený dvojicí elektromotorů, který Vám pomáhá prozkoumat terén a vydat se vstříc dobrodružstvím.
Dvojice elektromotorů dosahuje 1,5násobně vyššího točivého momentu než model s pohonem předních kol a díky tomu ALLGRIP-e posouvá dynamiku jízdy na vyšší úroveň. Kromě toho ALLGRIP-e naplno využívá možnost samostatně ovládat přední a zadní pohonnou jednotku eAxle, aby Vám dodal kontrolu při jízdě mimo zpevněný povrch nebo za nepříznivého počasí.
Ať už projíždíte ostré zatáčky, nebo náročný terén, ať už prší, nebo je silnice zavátá sněhem, jízdní režimy ALLGRIP-e AUTO a TRAIL zlepšují využitelnost výkonu, ovladatelnost a stabilitu pro větší potěšení z jízdy a bezstarostné řízení.
Letná. Výhra Milionu chvilek, nebo vágní demonstrace pro dobrý pocit? | Studio Alarm
Funkce ALLGRIP-e
Pohon všech kol ALLGRIP-e využívá rychlou odezvu elektromotorů k podpoře zrychlení přesným řízením rozdělení točivého momentu na přední a zadní kola. Na kluzkém povrchu vozovky podporuje zrychlení automatickým upravením točivého momentu a tím kompenzuje prokluz předních nebo zadních kol.
- Režim AUTO: Poskytuje vynikající ovladatelnost a stabilitu na povrchu se zhoršenou přilnavostí.
- Režim TRAIL: Pokud v režimu TRAIL dojde k protočení kola, systém automaticky zasáhne přibrzděním protáčejícího se kola. Tím simuluje uzávěrku diferenciálu (funkce Brake LSD) a dosahuje přenosu většího točivého momentu přes kola s dostatečnou trakcí, než tomu je v režimu AUTO.