Reno posted by:Velké auto, pohon 4x4, spotřeba 7,5 litru - tleskám.Spritmonitor ukazuje 9,5.Mluvit o RAV 4 jako o velkém autě je poněkud nadnesené, minimálně uvnitř rozhodně velká neni - Auris není o nic menší. Ale jinak souhlas, pokud je 7,5 pravda kloubouk dolů. Prosím , PC u RAV ukazuje docela věrohodně, ale já tankuji 2x až 3x týdně plnou, takže ne podle PC, ale dotankování. Podíl město/dálne/okreska jsem již psal, ale aby si někdo nemyslel, že jsem ekoterorista, tak podle tacho, obec:60, okreska: 110, dálnice: 140. Určitě záleží na stylu jízdy a na stavu auta. Pro jízdu hlavně po okreskách ideální auto( samozřejmě kdo chce Toyotu), ale do města tato konfigurace vhodná příliš není(manuál/benzín). Tam bude jezdit za 10 i více a ještě bude mrzutost z řazení a mačkání spojky. O tom žádná. Pak ta polemika o velikosti auta. Jasně Q7 to není, ale Auris je rozhodně menší, jelikož jsem s ním taky jezdil. Ten prostor tam pro mne je při 181cm/110Kg.
Proč zvolit 2.0 Valvematic a kombinuji s pohonem 4x4
Jestě snad poslední poznatky, na které jsem zapomněl. Neadaptivní tempomat dobrá věc na dálnici při menším provozu pro odpočinek nohou. Rozjezdy teď na rovině i na zimákách na volnoběh bez chcípnutí( samozřejmě, pokud za vámi nestojí fronta aut). Při odbočování do zatáčky( vracečky) nebo pod kopec není přes kapotu vidět třeba malé dítě nebo pes. Ale to bude problém možná všech SUV.
Přečetl jsem pár testů s touhle motorizací, v podstatě se všude shodují, že se sebezapřením je spotřeba okolo osmi litrů dosažitelná. Takový Focus 1,6 benzín bez pohonu všech kol jezdí za 7,5 litru a tam jsem tomu ochoten věřit. Ale autu s horší aerodynamikou, hmotností okolo 1600 kg a pohonem 4x4... to je prostě eko-rallye.
V Guinessově knize je plno rekordmanů ekonomické jízdě. Však jsem taky nikde nenapsal, že tomu nevěřím, jen že "klobouk dolů".Uvedl jsem jen odkaz na statistický vzorek lidí, kteří jezdí za o dva a půl litru navíc. Větší výpovědní hodnotu má pro mně padesát subjektů, než jenom jeden.
Technika a jízdní vlastnosti varianty 2.0 Valvematic
Toyota RAV4 2.0 Valvematic | Zdroj: auto.cz/Jiří Káš
Kromě zastaralého infotainmentu ale RAV4 na palubě umí zaujmout. Místa je vpředu i vzadu více než dostatek, byť zadní lavice je ukotvena poněkud nízko. Hlavně ale nadchne kvalitní zpracování a pečlivý výběr prémiově působících materiálů. Za sebe chválím též originálně pojatou palubní desku s masivními otočnými ovladači klimatizace nebo zachování konvenčních tlačítek místo dotykových ploch. Ta nadále doplňují také multimediální systém, byť je pravda, že ta na pravé straně od displeje mohou být pro řidiče nižšího vzrůstu hůře dosažitelná.
U předních sedadel bych pak ocenil delší sedák (typický neduh vozů japonských značek) a výraznější boční vedení, to stávající totiž v zatáčkách příliš nepodrží. Z tlačítek ve dveřích je pak osvětleno jen to od otevírání okna řidiče, což ve tmě není zrovna přehledná řešení.
Plusem je však objemný zavazadelník, udávaných 580 litrů je samo o sobě úctyhodné číslo, navíc je to o významných 79 litrů více než u předchůdce. Nově vyvinutý dvoulitr.
Pohled do nabídky motorů pak ukazuje, že je RAV4 skvělým důkazem důrazu Toyoty na hybridní pohon a vyškrtnutí turbodieselů z osobních aut této japonské značky. K dispozici jsou totiž jen dvě motorizace, vedle hybridu s 2,5litrem pod kapotou je k dispozici už jen benzinový čtyřválec 2.0 Valvematic. Vznětový motor by byl u SUV logičtější volbou, Toyota to ale vidí jinak.Čistě benzinový dvoulitr je navíc vlastně jen doplněním nabídky, protože už v době premiéry této generace RAV4 automobilka tvrdila, že bude tvořit jen asi desetinu západoevropských prodejů tohoto modelu. Přesto je nově vyvinutý, aby splnil požadavky aktuálního trhu. Primárně je každopádně volbou pro zákazníky mimo Evropu.
Jinde než ve vysokých otáčkách se elánu zkrátka nedočkáte a i tak je dynamika přinejlepším průměrná. Její nástup je sice lineární, do otáček se ale motoru moc nechce. Navíc dvoulitr není zrovna příkladně odhlučněný, a tak se ve vyšších otáčkách dočkáte nepříliš příjemného jadrného zvuku. Elán motoru do jisté míry tupí bezstupňová převodovka. Ta sice za klidné jízdy běžně drží agregát pro úsporu paliva jen na nějakých 1000 otáček, hned jak ale potřebujete zrychlit, vytočí ho do čtyř tisíc. Už ve 3000 otáčkách přitom motor není svým zvukem zrovna příjemný. Když pak automat přepnete do sportovního režimu, převodovka nenechá motor klesnout pod 2000 otáček. A to se hodí v případě, že víte, že nebudete dlouho stát a nevyplatí se tedy pohonnou jednotku vypínat.
Spotřeba a provozní poznámky
Plusem je rovněž spotřeba. Z dlouhodobého pohledu se držela kolem osmi litrů, svižnější tempo pak průměr zvedlo k 8,5 litru. Na dálnici si benzinová RAV4 řekla o osm litrů, zatímco při průjezdech volnou Prahou spotřeba klidně klesla k šesti litrům. Když vezmeme v potaz, že tu mluvíme o SUV s automatem a pohonem všech kol, jsou to skvělé čísla.
Zvenku je to sice dravec, motorem je to však spíše pohodář, pro nenáročné uživatele, jaký je tedy celkový charakter auta? Musím podotknout, že RAV4 je v benzinové verzi pěkně naladěným automobilem. Poskytuje dostatek jistoty, a tak neudělá ostudu ani na náročné trati, byť se jeho karoserie v ostřejších obloucích trochu naklání. Zároveň však příkladně tlumí nerovnosti, čemuž tedy konkrétně pomáhají sedmnáctipalcová kola testovaného exempláře. To je rozdíl proti dříve testované RAV4 Hybrid na osmnáctkách, která ve srovnání s konkurenční Hondou CR-V působila poněkud tvrdě.
Závěr: Naprostou většinu tuzemských prodejů Toyoty RAV4 tvoří hybridní verze. Po zkušenostech s 2.0 Valvematic ale máme pocit, že čistě zážehová verze je poněkud nedoceněnou variantou. Ne že by byla zázračná. Její dynamika je průměrná a motor není zrovna příkladně odhlučněn. Je ale úsporný, dlouhodobý průměr osmi litrů na 100 kilometrů není s ohledem na karoserii SUV a kombinaci automatu s pohonem všech kol vůbec špatný. A co víc, ve srovnání s RAV4 Hybrid je v testovaném stupni Comfort o nemalých 80.000 korun levnější. A to už se nenáročnému uživateli, který se s průměrnou dynamikou smíří, vyplatí. Navíc bychom raději pokukovali po manuálu, CVT zkrátka není náš šálek kávy, čímž bychom podle ceníku ušetřili dalších 50.000 korun. A když si vzpomeneme na nijak zázračné naladění hybridní RAV4, zvlášť ve srovnání s konkurenční Hondou CR-V, klidně bychom konvenční dvoulitr i doporučili.
Interiér a prostor
Kromě zastaralého infotainmentu ale RAV4 na palubě umí zaujmout. Místa je vpředu i vzadu více než dostatek, byť zadní lavice je ukotvena poněkud nízko. Hlavně ale nadchne kvalitní zpracování a pečlivý výběr prémiově působících materiálů. Za sebe chválím též originálně pojatou palubní desku s masivními otočnými ovladači klimatizace nebo zachování konvenčních tlačítek místo dotykových ploch. Ta nadále doplňují také multimediální systém, byť je pravda, že ta na pravé straně od displeje mohou být pro řidiče nižšího vzrůstu hůře dosažitelná. U předních sedadel bych pak ocenil delší sedák a výraznější boční vedení, to stávající totiž v zatáčkách příliš nepodrží.
Zavazadlový prostor a praktičnost
Plusem je objemný zavazadelník, udávaných 580 litrů je samo o sobě úctyhodné číslo, navíc je to o významných 79 litrů více než u předchůdce. Zavedadelník má velikost a lze nabídnout rovnou ložnou plochu. Základní varianta má objem 580 litrů, ale po sklopení sedadel vznikne větší plocha, a tak se dostaneme k lepším hodnotám.
Technické zakončení a výbavy
Nově vyvinutý dvoulitr pohon, který je dostupný v RAV4, využívá VVT-iE a D-4S systém vstřikování. Motorem je 1987 cm3, výkon 129 kW a točivý moment 208 N.m. Pořídit ho lze se šestistupňovým manuálem, nebo bezstupňovou převodovkou Multidrive S, v obou případech s pohonem předních i všech kol. I přes širokou nabídku verzí je v ČR registrováno jen několik exemplářů s benzinovým pohonem, většina jsou hybridy.
Ve vyšších verzích Comfort i Executive najdete automaty a systém stop & go, adaptivní tempomat, dvouzónovou klimatizaci a další prvky. Ale vybrat si můžete i bez některých prvků - a tím ušetřit. Pokud využijete akční nabídku Best, dostanete se na výhodnou cenu. Takový komfortní podvozek a zdařilý interiér zůstávají klíčovými klady pro tuto variantu.
- Provozní náčiní: 2.0 Valvematic, 129 kW, 208 N.m, CVT/6MT, 4x4/Prední náprava
- Spotřeba: kolem osmi litrů v klidné jízdě, 8,5 l při svižnějším tempu, 6-8 l v různých režimech
- Interiér a komfort: kvalitní materiály, tradiční tlačítka, prostorné přední i zadní sedadlo
- Praktičnost: zavazadelník 580 l (342 l při plně sklopených sedadlech nebo více), Easy Flat systém
Historie a kontext na trhu
Toyota je velkým propagátorem hybridního pohonu, jehož nabídku v posledních letech široce rozšiřuje. I přes rostoucí prodeje takových vozů však stále nabízí i verze s konvenčním pohonem, byť v případě osobních automobilů už jen výhradně se zážehovým motorem. Takovou jednotku najdeme i v případě SUV RAV4, loni třetího nejprodávanějšího modelu značky Toyota na českém trhu.
Konkrétně v případě RAV4 mluvíme o atmosférickém benzinovém čtyřválci 2.0 Valvematic, který je naladěn na výkon 129 kW a točivý moment 208 N.m. Pořídit ho můžete se šestistupňovým manuálem, nebo bezstupňovou převodovkou Multidrive S, v obou případech přitom lze převodovku kombinovat jak s pohonem předních, tak všech kol.
Hodnocení a závěr k benzínové verzi
Závěr: primárně je RAV4 vybavený hybridním pohonem, ale verze s 2.0 Valvematic zůstává zajímavou volbou pro ty, kteří hledají nižší pořizovací náklady a manuální možnost volby převodovky. Doporučení: pokud hledáte přijatelnou spotřebu a raději byste šli cestou bez CVT, může být konvenční dvoulitr vhodný kompromis. Navíc v porovnání s RAV4 Hybrid je konvenční dvoulitr v některých výbavách výrazně levnější, což může být rozhodující pro nenáročného uživatele.
Bezpečnost a témata spojená s generacemi
Bezpečnost dle Euro NCAP: třetí generace Toyota RAV4 prošla bariérovým testem a získala čtyři hvězdičky z pěti pro ochranu posádky a čtyři hvězdičky pro ochranu dětí.