Japonská automobilka Toyota Motor pozastaví dodávky některých modelů svých aut. Zjistila totiž nesrovnalosti při certifikačních testech dieselových motorů vyvinutých dceřinou společností Toyota Industries. Zvláštní vyšetřovací komise zjistila nesrovnalosti při testování výkonu při certifikaci tří modelů dieselových motorů, a sice 1GD, 2GD a F33A.
Týká se to mimo jiné pick-upu Hilux a sportovně-užitkového vozu (SUV) Land Cruiser 300, uvedla Toyota v tiskové zprávě. Dotyčné motory používá celosvětově deset modelů. Patří mezi ně dodávka Hiace, SUV Fortuner, víceúčelové vozidlo Innova a SUV LX500D značky Lexus, uvedla automobilka.
Toyota uvedla, že elektronické řídicí jednotky používané při testování výkonu se lišily od těch, které se používaly při výrobě motorů. Společnost Toyota Industries uvedla, že za minulý finanční rok, což bylo do 31. března 2023, prodala přibližně 84.000 dotčených automobilových motorů. Mluvčí společnosti Toyota nemohl bezprostředně sdělit, kolik vozidel s těmito motory automobilka v průběhu let prodala.
Automobilka drží ve společnosti Toyota Industries, která je klíčovým podnikem skupiny, 25procentní podíl. Dodavatel na oplátku vlastní osm procent akcií Toyota Motor.
Proč se incident týká i českého trhu
Jelikož dotčené motory používá celosvětově deset modelů a mezi těmito modely jsou i populární užitkové vozy exportované do mnoha zemí, má zjištěný problém potenciální dopad i na trhy, kde Toyota dlouhodobě působí. Automobily značky Toyota se do České republiky začaly oficiálně dovážet na podzim roku 1993, kdy vznikla společnost Toyota Tsusho ČR. Její mateřskou firmou byla japonská Toyota Tsusho Corporation, a tak dlouho byli přímými nadřízenými českých zaměstnanců japonští manažeři, kteří také nabírali první české týmy.
Zájem o Toyotu rychle stoupal. V prvním roce dovozu bylo prodáno celkem 111 osobních a 16 lehkých užitkových automobilů značky, v druhém roce již překročil prodej automobilů Toyota tisícovku. Od roku 2006 pak Toyota začala stabilně prodávat okolo 5000 vozů ročně. Od roku 2017 prodeje strmě rostou. Loňský rok byl dokonce nejlepším v celé historii. Toyota meziročně zvýšila prodej o 15 procent na 13 728 vozů. Stala se tak čtvrtou nejprodávanější značkou v Česku a v růstu pokračuje i v letošním roce.
Historie Toyoty a její technické dědictví
Zatímco Volkswagen však začínal zcela od nuly, Toyota už předtím existovala. Sakichi v roce 1890 zdokonalil dřevěný ruční stav. Za tento vynález mu byl udělen jeho první patent. Dalším krokem v roce 1896 byl první mechanický tkalcovský stav v tehdejším Japonsku. V roce 1924 byl dokončen tzv. automatický stav Toyoda s průběžnou výměnou tkalcovského člunku, Typ G, který byl v té době označován za nejlepší na světě.
V září roku 1934 byl dokončen prototyp prvního automobilového motoru „Typ A". V květnu následujícího roku pak vznikl prototyp osobního vozu „Model A1" a v srpnu roku 1935 byl dokončen prototyp nákladního automobilu „Model G1". V květnu roku 1936 byl hotov osobní vůz (Model AA Sedan), o nějž Kiichiro již dlouho usiloval. První vůz Kiičiró Toyoda uvedl na trh v roce 1935. Automobil nesl označení A1. Jeho o rok mladší nástupce měl název AA a prodával se levněji než dovážené vozy z výrobních pásů Forda a General Motors.
Firma se brzy pustila i do výroby nákladních aut. Tyto vozy už nesly jméno Toyota, nikoliv tedy jméno zakladatele Toyoda. Slabika "ta" prý zněla lépe než "da". Na konci třicátých let vycítila automobilka velkou příležitost ve strmě rostoucím zbrojení. Když v roce 1937 začala druhá japonsko-čínská válka, Kiičiró Toyoda dal zelenou výrobě nákladních aut pro císařskou armádu.
Inovace, úspora paliva a experimenty s lehkými materiály
Toyota se v posledních desetiletích proslavila zejména výrobou svých ekologických hybridních vozů. Jak uvádí tisková zpráva Toyoty, Japonci hledali před čtyřmi desítkami let řešení odpovědnějšího nakládání s přírodními zdroji. Zkrátka chtěli vyrábět co nejefektivnější vozy s minimální spotřebou. Toyota pochopila, že největším polykačem paliva je hmotnost. Řešení viděla v hliníkových karoseriích, které byly tehdy výsadou pouze sportovních vozů. Dvoumístný hliníkový koncept váží pouhých 450 kg, přičemž jen těsně nejde o titěrný kei car.
Na délku měří 3 560 mm (limit pro kei cars je 3,4 m), široký je 1 492 mm a vysoký pouhých 1 156 mm. Pod kapotou má motor o objemu 0,547 litru, který si prý při ustálené rychlosti 60 km/h řekl jen o 2,9 litru paliva na 100 km. Je jasné, že vedle hmotnosti hrála roli také aerodynamika. Zřejmě proto vypadá hliníkový koncept bez laku jako bota a má dlouhou kapotu, kam by se použitý motor vešel třikrát.
Toyota brala ohled na úsporu místa, protože boční dveře se při otevření posunou dozadu jako u zadních křídel MPV. Boj o úsporné vozy stále trvá. Toyota s nimi experimentovala už v sedmdesátých letech. Na tokijský autosalon vrátila Toyota po 46 letech studii Toyota Aluminium Body Experimental Vehicle z roku 1977.
Hybridy a alternativní pohony v nabídce Toyoty
Uvědomuje si nutnost nabízet dostatek různých alternativních pohonů, protože každý má jiný životní styl a jiné preference. Byla to přitom právě Toyota, kdo v roce 1997 českým zákazníkům díky modelu Prius jako první představil hybridní pohon. Co se týče současného zájmu, odjíždí dnes z našich showroomů s hybridním pohonem celých 51 procent řidičů. Prodej aut s hybridním pohonem značek Toyota a Lexus v posledních letech strmě roste. Dá se říct, že od roku 2015 se každoročně zdvojnásobuje.
Ani přes takový úspěch Toyota nikdy nechtěla jít jen jedinou cestou. Brzy v její nabídce přibyl plug-in hybridní pohon, poprvé opět v modelu Prius. Byla také první, kdo do Česka přivezl vodíkový pohon a zasloužila se o vznik prvních vodíkových čerpacích stanic v zemi. Ani tady to ale nekončí.
Reakce firmy a důsledky pro zákazníky
Automobilka informovala o zjištěních a pozastavení dodávek některých modelů. Zjištěné rozdíly v řídicích jednotkách mezi testovacím a sériovým provedením vyvolaly nutnost přezkoumání certifikace. Společnost Toyota Industries uvedla konkrétní číslo prodaných dotčených motorů za fiskální rok, což podtrhuje rozsah problému.
Pokud se zakladatel automobilky Kiičiró Toyoda dozvěděl, že některý jím vyrobený vůz má závadu, pospíchal na místo, kde automobil vypověděl službu. Majiteli vozu se omluvil a poruchu vlastnoručně odstranil. Vadnou součástku vzal do dílny, zjistil příčiny jejího selhání a snažil se vymyslet opatření, aby se to neopakovalo. Toyoda se tak stal průkopníkem japonské zásady genči genbucu - tedy problém začít řešit tam, kde vznikl.
Širší kontext a obchodní pozice Toyoty
Firma zaměstnává přes 330 tisíc lidí. Tržby ve fiskálním roce 2012/2013 vzrostly o 18,7 procenta na 22 bilionů jenů (200 mld. USD). Společnost je kotovaná na burzách v Tokiu, Londýně a New Yorku. Největším akcionářem je Japan Trustee Services Bank. Rodina Tojodů drží kolem dvou procent.
| Otázka | Fakta |
|---|---|
| Dotčené motory | 1GD, 2GD, F33A |
| Prodáno motorů (do 31.3.2023) | ~84 000 |
| Modely včetně dotčených motorů | Hilux, Land Cruiser 300, Hiace, Fortuner, Innova, LX500D a další |
| Podíl Toyota Motor ve Toyota Industries | 25 % |
Letos byl důležitý rok. Byl totiž už třicátým rokem, kdy Toyota oficiálně prodává svá auta v Česku. Loňský rok navíc můžeme prohlásit za zatím nejúspěšnější v historii a i teď jsme rostli podobným tempem. Jen díky vám máme za sebou tak úspěšný příběh.