Tulip elektromobil odkud pochází: historie a současnost elektrické mobility v České republice

Kompletní pohled na elektroflotily českých firem a na vývoj nabíjecí infrastruktury nabízí pohled do fungování velkých hráčů jako Komerční banka, DPD, Rohlík.cz či DoDo. Elektrifikace firemních vozových parků je důležitým krokem k udržitelnosti a ESG cílům, a zároveň ukazuje výzvy spojené s nedostatečnou sítí dobíjecích stanic a s kompatibilitou dodavatelských řetězců.

Oborové příklady a plány na elektrifikaci

Komerční banka se zavázala k uhlíkové neutralitě do roku 2026 a postupně nahrazuje vozy se spalovacím pohonem elektromobily. Do flotily pořídí 131 elektromobilů Škoda Enyaq iV a v současné době provozuje sedm plně elektrických vozů, s plány na další nárůst během roku. „Letos rozšíříme vozový park o 131 elektromobilů Škoda Enyaq a postupně budeme poměr elektromobilů ve flotile zvyšovat,“ uvedl mluvčí Komerční banky Michal Teubner. Banka zaměstnancům nabízí možnost zapůjčení služebního vozidla i k soukromým účelům a budujeme nabíjecí stanice pro elektromobily, z nichž některé budou i veřejně přístupné.

Rohlík.cz se k zapojení do elektromobility staví pragmaticky: d prozatím od elektromobilů ustoupil a dává přednost vozům na CNG pohon, protože dodavatelské problémy a dostupnost nabíjecí infrastruktury ovlivňují rozhodnutí. „V Česku přibude padesát aut a například v Madridu budeme začínat právě s elektrickými vozy,“ dodala mluvčí Lutfia Volfová. Společnost uvádí, že „vůli situaci na trhu se CNG auta stále dostupnější a dodavatelské problémy se protahují“.

DoDo, doručovací firma, postupně posouvá svou flotilu z CNG na elektromobily, ale čelí výzvám spojeným s nabíjecí infrastrukturou. „S rozvojem elektromobilů i s dramatickým nárůstem ceny CNG ale stále aktivněji řešíme přechod na elektro,“ uvedl provozní ředitel DoDo Group Martin Marek. V testování se objevily modely Peugeot e-208, Citroën Ami a Škoda Citigo iV.

DPD patří mezi průkopníky v nízkoemisní dopravě a plánuje do roku 2025 doručovat výhradně nízkoemisně v 350 evropských městech, včetně Prahy a Ostravy. „V rámci tohoto plánu nasadíme 230 elektromobilů a dalších zhruba sedmdesát v jiných regionech,“ uvedl generální ředitel Miloš Malaník. Společnost dále uvádí, že „vstupní náklady na pořízení e-dodávek jsou vyšší, ale provoz je levnější, takže celkově nejsou dražší než konvenční automobily.“

Další pojítka: veřejné zadávání a infrastruktura

Ministerstvo financí provádí centralizované zadávání dvou veřejných zakázek na nákup elektromobilů a uzavření rámcové dohody s jedním dodavatelem na dobu jednoho roku, aby organizace mohly kupovat elektromobily od vybraného dodavatele. „Nevýhodou je nedostatečná síť dobíjecích stanic. Těmi musíme vybavovat i depa postavená v době, kdy tato technologie ještě neexistovala,“ uvedl Malaník. DoDo řeší nabíjení zaměstnanců v depích a nabídka nabíjení je pro zaměstnance zdarma.

Nabíjecí infrastruktura a konkrétní příklady stanic

Komerční banka zprovoznila u svých objektů 89 dobíjecích stanic pro elektromobily, instalaci zajišťovala firma ChargeUp. Celkový počet dobíjecích stanic v Česku překročil osm set, což znamená významný krok k usnadnění EV integrace do firemních a veřejných systémů.

Volta Zero a další nákladní elektromobily začínají měnit pohled na městský a regionální logistický provoz. Nákladní vůz s bezpečným designem a nosností šestnáct tun se hodí pro přepravu zboží z distribučních uzlů do center měst a městských oblastí.

Historie microauta a připomínka českých kořenů elektromobility

Historie českých i středoevropských experimentů s elektromobilitou sahá až do zrodu menších vozidel v podstatě už v éře miniaut. Zvláštní pozornost si zasluhuje maďarská značka Puli, která proslula jako jedna z raných snah o malé městské vozy s netradiční konfigurací. Původně vznikala ve spolupráci s mezinárodními partnery, avšak postupně byla nahrazena elektrickou verzí Puli 2E s elektromotorem o výkonu 6,8 kW a deseti 6V akumulátory. Rekordně nízká produkce a problémy s kvalitou vedly k omezené výrobě, nicméně vozy přežily a dnes se dá najít i v České republice.

Další významnou fází je souhrnná historie tradičních značek a lokálních projektů. „Nové modely a koncepty, včetně elektrických Trabi a dalších unikátů, ukazují various přístupy k elektrifikaci dopravy,“ uvádí se o různých projektech a výstavách, které podporují veřejnost ve zkoumání a experimentování v oblasti elektromobility.

Současná nabídka a tipy pro zájemce

Na výstavách elektromobility lze nalézt různá řešení, jako jsou městské a horské elektrobicykly, elektrické Trabanty s moderními bateriemi a unikátními prvky. Model Trabant nabízí např. baterii od Tesly a dojezd 160-200 kilometrů, zatímco dřevěný elektromobil ElektroStar ukazuje netradiční přístup k designu a udržitelnosti. Doplňující nabíjecí stanice představuje GreenWay a ukazuje, že infrastruktura roste spolu s nabídkami vozidel.

Ekonomická a environmentální souvislost

V minulém roce došlo k výraznému nárůstu registrací elektrických vozů v Česku, s 1035 novými EV v období leden-duben, což tvoří 1,67% z celkových registrací osobních aut. Největší prodej byl zaznamenán u Škoda Auto (360 kusů Enyaq). Tyto trendy ukazují, že roste poptávka firem i spotřebitelů po čisté mobilitě, a to i v kontextu mezinárodních trendů, které směřují k uhlíkové neutralitě a snížení emisí v dopravě.

Krátká původní vsuvka o historii českých názvů a pojmů

V historických souvislostech se objevují názvy a projekty spojené s miniautami a jejich transformací na elektrické varianty, doplněné o zápisky z výstav a popisy technických řešení. Tyto části příběhu ukazují, jak se postupně vyvíjela koncepce městského provozu a jak byly překonávány technické i ekonomické překážky.

Historie a současnost ukazují, že klíčovým tématem zůstává vyrovnání mezi ambicemi firem a realitou infrastruktury. Elektrická mobilita se prosazuje i díky veřejným iniciativám a centralizovaným nákupům, které usnadňují pořízení vozidel a budování nabíjecí sítě.

tags: #tulip #elektromobil #odkud #pochazi