Používáme cookies, abychom Vám umožnili pohodlné prohlížení webu a díky analýze provozu webu neustále zlepšovali jeho funkce, výkon a použitelnost. Když motor začne „pít“ olej, spousta lidí automaticky slyší rozsudek: „Je to opotřebené, bude to drahé.“ Jenže realita bývá často méně dramatická. U spousty moderních motorů (hlavně při krátkých trasách, městském provozu a longlife intervalech) je příčina úplně jinde: karbon a zalepené pístní kroužky. Aby bylo jasno - zvýšená spotřeba oleje není vždy jen o karbonu a pístních kroužcích.
Ne vždy olej „přetéká“ ven či se spojuje s turbem; někdy je problém uvnitř motoru. Turbo - při opotřebení ložisek nebo těsnění může motor nasávat olej do sání/intercooleru a pak ho pálit. Únik oleje přes těsnění - víko ventilů, vana, gufero kliky, těsnění olejového filtru/chladiče, netěsný snímač tlaku oleje apod. Gufera ventilů - olej se dostává do spalovacího prostoru přes vodítka/gufera. PCV / odvětrání klikové skříně - špatná membrána nebo ventil umí zvýšit podtlak a motor si olej doslova „tahá“ tam, kde nemá.
Kde hledat příčiny a jak postupovat?
Chcete-li řešit spotřebu oleje příčinou (ne jen následkem), je potřeba jít přesně do místa, kde problém vzniká: olejový prostor a usazeniny, které lepí kroužky. BG 109 EPR je přesně ten typ přípravku, který se používá před výměnou oleje, aby se uvolnily usazeniny v olejovém prostoru a olej šel z motoru co nejčistší. Hodně aut, která berou olej, zároveň trpí i na horší spalování (krátké trasy, studené starty, nekvalitní palivo, usazeniny na vstřikovačích). Před výměnou oleje aplikujte výplach olejového prostoru. Před nákupem ověřte specifikace oleje dle motoru a použití aditiv.
Než začne domácí prevence, je důležité pochopit obecný mechanismus. Spotřeba oleje je extrémní - „Žere olej“ nemusí automaticky znamenat generálku. Často bývá příčinou zanesený motor, zalepené kroužky, případně kombinace s PCV nebo turbem. Pokud však olej uniká na silnici, může se dostat do kanalizační soustavy a dále do vodních zdrojů. Nedostatek maziva vede k destrukci a zablokování vačkové hřídele i pístů motoru, a proto je důležité únik řešit co nejdříve.
- První krok je diagnostika a zjištění zdroje úniku oleje. Kontrola hladiny oleje a případné doplnění.
- Dále je nutné zkontrolovat těsnění (víko, vana, gufera, olejový filtr, gufero kliky, těsnění turba) a opravit poškozené díly.
- Pokud je problém v PCV ventilu či odvětrání klikové skříně, je potřeba vyměnit membránu nebo ventil.
- Při vážném problému doporučujeme diagnostické testy tlaku oleje a kontrolu mechanických senzorů. Použít lze externí tlakoměr u olejového filtru a provést protokol diagnostiky.
V případě motorů s turbem může dojít k průniku oleje do turba a následnému spalování v turbíně. Při poruše plněného snímače tlaku oleje nebo netěsností v oblasti výfukové soustavy se zápach a kouř mohou objevit spolu s klesající kompresí.
Vliv jízdy a vhodný olej
Styl jízdy hraje roli: časté jízdy ve vysokých otáčkách, krátké trasy nebo studené starty zvyšují spotřebu oleje. U turbomotorů spotřebu ovlivňuje zejména agresivní akcelerace, vypínání motoru při zátěži a zanedbané výměny oleje. Správná volba oleje a jeho kvalita jsou klíčové: použití nevhodného oleje či nízká odolnost vůči alkáliím a korozi zhorší čištění a disperzi usazenin a tím zvyšují opotřebení.
Pro usnadnění čištění olejového prostoru lze použít vhodné čisticí prostředky (např._BG 109 EPR_), které napomáhají uvolnění usazenin a zlepšení průtoku oleje. Po výměně oleje se doporučuje očistit motorový prostor a zkontrolovat filtr.
Dekarbonizace motoru vodíkem - Jak to funguje - BezKarbonu.cz
Praktické kroky a řízení nákladů
V některých případech stačí dolít olej a motor pokračuje v provozu, ale vždy je nutné sledovat množství doplňovaného oleje, intervaly a případné doprovodné jevy (kouř, zápach, pokles výkonu). Před výměnou oleje lze zvažovat výplach olejového prostoru a do nádrže paliva čistič palivového systému. Pokud ale problém přetrvává, je vhodné vyhledat odborníka a provést diagnostiku tlaku oleje, odstranění usazenin a výměnu opotřebovaných dílů. V případě potřeby využijte kvalitní náhradní díly febi v OE kvalitě.
Diagnostika a běžné náklady
Normální spotřeba oleje u moderních motorů bývá kolem 0,3-0,5 litru na 1000 km, u některých motorů i více. Pokud je spotřeba pravidelná a malá, můžeme hovořit o normě. Když však olej mizí rychleji a vznikají další symptomy (snížený výkon, kouř, hlasité zvuky), je to signál technického problému. Příčiny zahrnují opotřebení pístních kroužků, gufer, turba, zanesené odvětrání klikové skříně a nevhodný olej.
U starších motorů bývá časté opotřebení, u moderních zase kombinace konstrukce a dlouhých servisních intervalů. Nedostatek maziva vede k poškození katalyzátoru, zhoršenému odvodu tepla a zkrácení životnosti motoru. Včasná kontrola je vždy levnější než generální oprava.