Máme 2004 100kw a zatial spokojnost, jedina investicia mimo oleja,stieracov,gum a nafty bol ventil na palivovom cerpadle, tan ma sice v autorizovanom servise vysiel aj s opravou na nejakych 260 Eur, ale od vtedy opat pokoj.
Jediná nemila vec je ze minule mi na nom rozbili okno na bocnych dverach a ukradli veci.
Okno ma s vymenou vyslo 70 Eur, takze nic strasne (samozrejme az na ukradnute doklady).
V rodine sme mali Nissan X-trail 2001, starý motor, v súčastnosti nový, s 127 kw a max. výbavou, až v posledných dňoch som si mohol doplniť skúsenosť aj s verziou 100 kw, ročník 2006: Výsledok?
Podľa mojej skromnej mienky je vodičsky NAJZÁBAVNEJŠÍ „starý“ X-trail s 100 kw motorom.
Nový je už dlhý ako autobus, nakláňa sa ako Renault, nejaké ostré prepletanie, s pískajúcimi pneumami.
Normálne znesie porovnanie s BMW X3.
Asi najlepší zlatý stred.
Hluk oproti starému je podstatne menší, dieslové chrochtanie stále počuť viac, než by to bolo nutné, ale jazdne je to jednoznačne najlepšie v kategórii SUV neprémiových značiek.
Keď už človek vytláča O2, W a podobne, pričom podvozok znesie priam neskutočné bočné zaťaženie, začínajúci šmyk nádherne zrovnáte, dokonca ESP Vám nezatrhne radosť, ako v niektorých modeloch, ale dovolí viac, než je zvykom.
Normálne znesie porovnanie s BMW X3.
Akurát, že je priestrannejší, prehľadnejší a nepomerne lacnejší a skromnejší v konzume nafty.
Mne vyšla pri svižnej jazde cca 1.600 km okolo 7,8-8,5.
A to aj so vsuvkami 180 km/h, dažďom, klímou.
Ak máte šťastie, kúpite nebúranú a od 1. MAJITEĽA !!!, tak máte o dobré vedenie postarané.
A to za cenu slabšej O2...
P.S. Máte někdo s tímhle SUV skúsenosť? Uvažuju o jeho koupi ako kombináciu veľkého rodinného auta vs. 4x4.
Vzhľadom k našej polnej poľovnej rekreácii nebudem jazdiť ťažký off-road, samozrejme krmenie, sem tam priblíženie strelenej kusy alebo presun cez terén super náročný.
Máte načteno, že verzia s francúzskymi motormi typu dCi nebrať, iba japonská TDi, kvôli akejsi výrobnej chybe.
Klady, zápory?
ZG 47 8x57 JS, IŽ27-EM-1C Sporting 12/76, ZP 50 16/70, CZ 858 Tactical, Astra A-100 9 mm, CZUB 584, model 4, 12/7x65R, Remington model ll, r. 20/65, IŽ 18 r.
Jestli ropu, tak rozhodne nie 84kw, odchází vstřiky, ktoré stoja okolo 15 litrov za kus.
Brát tu silnější verzi, která se dělala myslím od 2004.
Jinak co mám osobní info od známých ze servisu, když jsem o něm také uvažoval, tak je dost nákladné na údržbu.
Bydliste: Mar.
Ahoj. Poli má pravdu. Nákladné na údržbu to je. Proste Japonec - drahé díly a rezavé je to už na billboardu.
I když teda ten X trail na to netrpí tolik jako ostatní auta této značky...
Jezdil jsem tím půl roku a jsem rád, že je ten krám pryč.
Problém ale je, že mezi auty od roku výroby řekněme 2000 a výš těžko seženeš něco spolehlivějšího a levnějšího na údržbu.
To možná raději koupit Terrano II kolem roku 1999-2000 a za ušetřené peníze ho nechat vyvařit.
Komplet podlaha a blatníky vyjde na cca. 50tis. + 70tis.
Toto auto mám rovných pět let. Koupil jsem je jako jeté v roce 2010-do provozu uvedeno 2005.
Málo najeto 47 000km. Najeto dalších 100000.
Výška podvozku 21 cm, motor 2,2 dCi, myslím 100kW alebo tak něco, údajně má motor řetěz na rozVodech - což je výhoda.
Celoročně nasazeny celoroční gumy Matador Izzarda - 70/30 poměr silnice terén.
Spotřeba okolo 8,5 litru.
Je poznat, zda jsi na silnici nebo v terénu, spotřebu snížilo používání letních a zimních silničních gum.
Podvozek je stejný i pro Dustra - viz. příspěvky na Dacia, ale Nissan je poměrně těžký auto a to v prudkých kopcích na mokré a oslizlé trávě může zlobit.
Prázdný s plnou nádrží tak 1670kg.
Myslím, že jsem měnil pouze žhaviče a to v loni. Jeden z původních čtyřech odešel.
Měnil jsem brzdové destičky a kotouče na předku asi tři žárovky.
Jízdí to pořád a startuje na brnk.
Korozi jsem zatím neviděl, ale každý rok na jaře umývám spodok a nechám nastříkat to, co se rok odře.
Jinak pro čtyřmístnou rodinu dost velký auto s velkým kufrem.
Trošku problém je topení.
V zimě dlouho „rozmrzne“.
Není to super terénní auto, ale obdobného terénu jako je tvůj stačí.
P.S. Autům rozumím tak, že vím, do kterého otvoru se lije nafta a kam se lije voda do ostřikovačů a občas dofukujem pneu.
Podle mě je X-trail 2,0 benzín 99 % jízd na silnici a v terénu, od nova pri 30 tis. začal žrát olej, odišli piestne krúžky v záruke, taktiež košťále na prednú nápravu, spotreba cca 9 l, teraz sa už druhý krát začalo blbnúť otváranie dverí, priechodnosť ľahkým terénom pri zapadnutí iba sa vyškriabeš iba s vypnutým ESP, stačí väčšie blato alebo sneh a obtrháš plasty vzadu.
Leon> nevím čo presne sa myslí „podvozkom“, či rozvor, či čo, ale to, že má Duster „systém pohonu 4x4“ z Nissana X-trail je uvedené aj v oficiálnych materiáloch, a to koliesko dole na strednom stĺpku je úplne rovnaké, ako v X-trailu.
Zná to režimy 2x2, auto, kdy je priřazení zadku řízené automatikou, ale údajne to není jako haldex, 10% jde na zadek trvale podle toho jak to vyhodnotí čidla se přidává, a 4x4 lock, kdy je to rozdělené 50:50 trvale (resp. do překročení rychlosti) a nebo přehřátí, pak se to rozepne.
Nicméně, ten systém pohonu je velmi dobrý.
Samozřejmě, když to někdo bude srovnávat s autem typu Mercedes G, LR, Gaz atd., jako s pevnými nápravami, listovými pery, rámem a všemi třemi špérami, tak samozřejmně dospěje k jiným výsledkům, ale osobně si myslím, že pro potřeby středoevropské myslivosti je to velmi dobře použitelné, na silnici dostatečný komfort, a v terénu mimo hard core dostatečná prostupnost.
S x-trailem jako takovým ale nemám osobní zkušenost, aby nedošlo k omylu.
S tím rumunsko-žabožroutským caynnem ano (dobrou), jak píše kolega Mossberg, Yetimu to nandá kdykoliv i rozespalý...
Já nevím, ale já prostě v X-trailu nevidím vůz, který bych někomu s čistým svědomím doporučil.
První nemilé překvapení v mrazu, kdy po mírném přimrznutí dveří a snaze je otevřít mi zůstala v ruce klika.
Další fajn věc je to co již zmínil Bwana - 4x4 se vypne po přehřátí.
Na svou hmotnost má vůz i sakra slabou spojku.
Jediné co se mi na tom autě líbilo byl slušný motor s kultivovaným chodem.
A to já diesely moc nechválim, jsem toho názoru, že nafta patří do kamen.
Zbytek ale šrot.
Tim píše: ... prvé generácie. Dobra volba. Idealne vsak treba kupit auto, ktoré ma stály pohon 4x4 (volič pohonu ma len dve polohy, bud 4x4, alebo 4x4 s redukciou) a automatickú prevodovku (klasicky 5-kvalt s hydrodynamickým meničom).
K tomu tuha zadná náprava, ramový podvozok. To je uz solidny offroad a navyše so slušnou spotrebou.
S vhodnými pneumatikami zvládne v terene viac, než dostač, a na zimných cestách je jeho trvalý 4x4 skutočný prínos k bezpečnosti jazdy.
A co tím myslíš? Jeep? Subaru? Obojí jsem měl v hledáčku, u jeepa mě odradilo to, že ho měl kamarád a tak strašne se to „sralo“ a byla to taková kasa na peníze, že pokud si na tom neumíš co nejvíc udělat sám, peklo.
No a Subaru mě odradila cena servisu a jakéhokoliv dílu, který by bylo potřeba vyměnit.
Druhovýroba snad neexistuje. Pajero vlastnostmi taky není špatný, ale nákladově už je to taky někde jinde...
S trofejemi je to jako s ženami.
Ahoj, mám X-traila 2009 v plné výbavě a automatu, najeto přes 100 tis. a šlape jak hodinky.
Jezdil jsem v životě už se spoustou aut, vč. 4-kolek, ale tenhle mi sedne jak ten nočník na zadnici :-D.
Spotřeba i s automatem 7-9 l, podle toho kde se jezdí a jak se na to šlape.
Shrnul bych svoje pocity asi takhle: Líbí - macho vzhled, safari světla a nosič, obří střešní okno, kvalitní interiér, geniální temperované držáky nápojů po stranách palubky, navigace ovládané hlasem, 6 CD MP3 měnič, couvací kamera, dveře překrývají prahy, auto stěrače a světla, pohodlná jízda na silnici i v terénu, volitelný a inteligentní pohon 4x4, uphill/downhill asistent, dvojité dno zavazadelníku se šuplíkem, aretace sklonu zadních sedadel, výdechy klimatizace i vzadu, víčko nádrže zamykané/odemykané centrálem spolu s dveřmi, rezervní kolo, 6-stupňový automat slušně řadí.
Nelíbí - dražší originální náhradní díly, hrubší chod a vibrace na volnoběh za studena.
Jiná poznámka: S systémem bezklíčového vstupu/startu u X-traila je popsáno, že se pod volantem otáčí spínačem, a nikoliv jen tlačítkem, což je bezpečnostní výhoda.
Ahoj, mám X-traila 2.0dci v AT. Musím říct, že jsem po všech autech zatím moc spokojený. Jediné co mi vadí jsou vibrace na volnoběhu až takové, že mi zaléhají uši.
Silene blok na motoru, dvouhmotu to nemá...
Jinak...
Ahoj, mám X-traila 2009 v plné výbavě a automatu, najeto přes 100 tis. a šlape jak hodinky.
Spotřeba i s automatem 7-9 l, podle toho kde se jezdí a jak se na to šlape.
Shrnul bych svoje pocity asi takhle: Líbí - macho vzhled, safari světla a nosič, obří střešní okno, kvalitní interiér, navigace ovládané hlasem, přívětivý palubní systém, jedinečný pohon 4x4, ESP, komfort jízd a prostornost.
Nelíbí - vyšší cena náhradních dílů, mírně hrubší chod za studena a absence dvouzónové klimatizace na některých verzích.
Do terénu ideální auto a automat je často lepší volba než manuál - nedělá problémy se spojkou a prokluzem.
Asistent jízdy do kopce a z kopce je na zimu do terénu k nezaplacení.
V závěru: Nissan X-Trail nabízí vyvážený poměr ceny a užitných vlastností, ačkoli některé díly mohou být dražší.
Investice do údržby a praktické tipy
Praktické rady pro údržbu zahrnují výměnu filtrů a náplní po pořízení vozidla a doplnění kvalitní nafty.
V případě 100 kW verzí z roku 2006 je důležité sledovat podvozek a pevnost spojky u dieselu, která bývá označována jako slabší.
Kontrola brzdových dílů a kotoučů na předku je standardní součástí roční prohlídky spolu s výměnou žárovek a dalších drobností.
V zimním období je vhodné věnovat pozornost těsnosti dveří a jejich mechanickým rámům, které mohou v mrazu ztuhnout a ztížit otevírání.
Na údržbu motoru a chodu palivové soustavy pomůže pravidelná kontrola vstřiků a kvalitní palivo s vysokým cetanem.
Podvozek a 4x4 systém vyžadují pravidelnou kontrolu spojky a přehřátí systému ESP, což bývá občasným problémem u některých verzí.
Technické aspekty a srovnání do terénu
Auto má v základu 4x4 s možností 2WD pro silniční provoz a režim AUTO s propojením zadních kol.
Režim 4x4 LOCK u některých verzí s redukcí zajišťuje trvalé rozložení síly 50:50 pro náročný terén.
Podvozek a světlá výška 210 mm zajišťují průchodnost v terénu, i když jde o SUV spíše pro rekreační použití než těžký off-road.
Interiér a výbava zahrnují tempomat, asistenty jízdy do kopce i z kopce a další komfortní prvky, které zvyšují uživatelský komfort na cestách.
Podvozek je citelně odladěný a v zatáčkách vůz drží stopu, i když hmotnost vozu bývá vyšší, což se odráží na spotřebě.
Ovšem srovnání s plnohodnotnými off-road vozy může vést k odlišnému závěru - X-Trail exceluje v univerzálnosti pro středoevropský terén a rodinné využití.
Nezapomeňte sledovat a včas řešit drobné závady, které se mohou objevit po delší době provozu, a pravidelně kontrolovat klíčové systémy pro bezpečnou a spolehlivou jízdu.