Ford S-Max a Galaxy: pohled na motorovou paletu a spolehlivost dvoulitrových dieselů v kontextu roku 2007

Ford S-Max je ideálním autem pro rodiny s více dětmi, MPV, které se svým vzhledem a jízdními vlastnostmi významně odlišuje od SUV. Dvoulitrový turbodiesel (2.0 TDCi) je vyzkoušená varianta, která dovoluje zůstanout v rámci spolehlivosti i s rozumnou spotřebou. Zároveň je uvedeno, že v letech 2007-2010 prošly motory různou modernizací s cílem splnit emisní normy Euro 4 a Euro 5, což se projevuje na konstrukci i použitých technologiích vstřikování a filtru pevných částic.

Historie a koncepce sourozenců S-Max a Galaxy

Společně s modelem Galaxy vyjel S-Max na trh v roce 2006 jako součást dvojice sourozenců, kteří sdíleli technický základ, včetně platformy a podvozku, a dali světu dvě odlišné identitativní cesty - sportovnější S-Max versus komfortnější Galaxy. Oba vozy nabízely sedmimístnou variabilitu interiéru, avšak Galaxy měla výhodu rovné střechy a lepšího prostoru pro třetí řadu, zatímco S-Max si vybral sportovnější design a nižší světlou výšku dveřních otvorů.

V rámci modernizace v roce 2010 došlo k úpravám přední části i nabídky motorů, a to včetně nových benzínových čtyřválců a nových dieselů, které splňovaly Euro 5. V průběhu let došlo k postupnému nahrazení některých starších verzí novějšími jednotkami a k rozšíření nabídky o dvoulitrové EcoBoost motory, které přinesly vyšší výkon a moderní konstrukční řešení.

Motory a jejich technické specifikace

Mezi nejvýznamnější motory patří:

• 2.0 TDCi - nejrozšířenější diesel, PSA DW10 naftový agregát se vstřikováním common-rail; verze 103 kW a 120 kW, s nutností filtru pevných částic (DPF).
• 2.2 TDCi - silnější diesel s 129 kW nebo 147 kW, opět DW řady PSA; spolehlivost a výkonnost, u některých verzí s volbou převodovky M66 od Volva.
• 1.8 TDCi (Lynx) - motor Endura-DI, verze 74 kW a 92 kW; bez DPF u starších verzí, vyšší náchylnost k problémům s EGR.
• 1.6 EcoBoost - modernizovaný benzínový čtyřválec s výkonem 118 kW (od roku 2011), založený na Sigma architektuře; lehká konstrukce z Alfier a hliníková konstrukce, rozvodový řetěz.
• 2.0 EcoBoost - silnější verze 149 kW a 176 kW; vychází z Duratec-HE, spolehlivý, ale i s vyšší spotřebou při sportovnějším stylu jízdy.
• 2.3 Duratec/118 kW - benzinový vrchol do roku 2010, spolu s automatem od Aisinu; vyšší spotřeba paliva.

U dieselů 2.0 TDCi/M60 se zmiňuje, že EGR ventily bývaly problémové u starších verzí, a že u modernizovaných variant s Euro 5 se došlo ke snížení kompresního poměru a zlepšení spolehlivosti. U verze DW10CTED, která vznikla při konverzi na Euro 5, došlo k dalším vylepšením v oblasti vstřikování a samotného systému common-rail.

Význam klapek a sání u benzinových verzí

Z hlediska spolehlivosti benzinových motorů má zvláštní roli problém s vířivými klapkami v sacím potrubí, které mohou při selhání vést ke zvýšenému opotřebení a nákladům na opravy. U starších Durateců (2000-2007) byly klapky řízeny podtlakem a bez zpětné vazby řízení, zatímco novější verze využívají elektromotorický pohon a integrované sací potrubí s klapkami, které nelze snadno výměnou řešit samostatně. Příznakem bývá zvuk motorizovaného šicího stroje při volnoběhu.

Praktické rady a rozhodování pro kupující

Pokud se rozhodujete mezi benzinovým a naftovým motorem, obecně se doporučuje volba dieselu, pokud počítáte s delším provozem a vyšším nájezdem. Dvoulitrová TDCi verze bývá vyhledávaná díky dobré kombinaci výkonu a spotřeby, avšak je důležité sledovat stav filtru pevných částic (DPF) a EGR ventilu, zejména u starších verzí. Na druhé straně benzinové jednotky mohou trpět na problémy s klapkami a vyššími náklady na servis v důsledku jejich specifických dílů.

V praxi se ukazuje, že ojeté S-Maxy z Německa bývají ve vysoké výbavě a s nízkým počtem problémů, ale je potřeba prověřit historii servisu a stav klíčových komponent - zejména u motorů 1.8 TDCi (Lynx), 2.0 TDCi a 2.2 TDCi, stejně jako u benzinových jednotek 2.0 EcoBoost a 2.3 Duratec. Automatické převodovky mohou být méně spolehlivé než manuály, a tak je výběr manuálního řízení často bezpečnější volbou pro dlouhodobý provoz.

Průběh vývoje a důležité milníky

1. 2006: Uvedení S-Maxu a Galaxy - spolupráce na technice a uvedení dvou motorů 2.0 16V/107 kW a 2.5 ST/162 kW; dieselové 1.8 TDCi, 2.0 TDCi.
2. 2007: Nový benzinový čtyřválec 2.3 Duratec/118 kW; diesel 1.8 TDCi 74 kW, 2.0 TDCi 85 kW.
3. 2008: Přibývá vrcholný diesel 2.2 TDCi 129 kW; verze 2.0 TDCi 96 kW vypadla z nabídky.
4. 2010: Facelift - nové přední nárazníky, diodová světla; příchod motorů Euro 5: 2.0 EcoBoost (149/176 kW) a 2.0 TDCi 120 kW; zrušení 1.8 TDCi a 2.3 Duratec.
5. 2011: Příchod 1.6 TDCi (85 kW) a 1.6 EcoBoost (118 kW).
6. 2015: Ukončení produkce první generace a spuštění druhé generace se sjednocenou technikou se současným Mondeem.

Servisní doporučení a typické problémy

Mezi nejčastější problémy patří u dieselů opotřebení spojky a dvouhmotového setrvačníku u 2.2 TDCi, problémy s filtrem pevných částic u verzí s DPF, a u 1.8 TDCi EGR ventil. U benzinových verzí bývá rizikem opotřebení vířivých klapek a s tím spojené náklady na opravy sacího potrubí. U starších verzí Duratecu mohou nastat problémy s klapkami a jejich řízením, zatímco modernizace zlepšila spolehlivost a snížila spotřebu paliva.

Odborník Patrik Spurný z Auto ESA uvádí, že oba vozy patří mezi oblíbené ojeté MPV; Galaxy je volbou pro ty, kdo požadují prostornost, S-Max pro sportovnější vzhled a lepší jízdní vlastnosti. Z hlediska spolehlivosti a provozu naftových motorů bývá doporučován výběr verzí 1.8 TDCi (Lynx) do roku 2010, případně 2.0 TDCi a 2.2 TDCi s ohledem na stav převodovek a filtrů.

Názor motoristů na naftové a benzínové verze

Vůz s naftovým motorem bývá často konfrontován s vyššími náklady na opravy filtrů DPF a EGR, zejména s ohledem na vysoké kilometrové nájezdy. Někteří majitelé sdílejí zkušenosti s poruchami klimatizace, parkovací brzdy a s detekcí klíče u bezklíčového systému. Na druhou stranu benzinové verze nabízejí nižší kapitálové investice do oprav, avšak mohou mít větší riziko problémů se šoupátky a klapkami při volnoběhu, a proto je důležité prověřit stav sacího systému a ověřit zvuk motoru na volnoběh.

Interiéry, praktičnost a jízdní vlastnosti

Interiér S-Maxu a Galaxy je prostorný a variabilní; zavazadlový prostor při pětimístném uspořádání dosahuje výrazných objemů (775 l), při sedmimístném uspořádání se kapacita sníží na 285 l. Pružnost sedadel a jejich posuvnost umožňují efektivní využití vnitřního prostoru pro cestující i zavazadla. Jízdní vlastnosti jsou chváleny za dobré držení stopy a nízké náklony karoserie, přičemž S-Max s nižší světlou výškou dveří nabízí sportovnější pocit z řízení.

Tabulka vybraných motorů a jejich charakteristik

Pro zajištění dlouhé životnosti motorů je důležité pravidelné servisy, včasná výměna oleje a kontrola klíčových komponent, jako jsou rozvody, EGR, filtry a turbodmychadla.

tags: #ukazka #motoru #s #max #2007 #tdi