Špičková bezpečnostV případě čelního nárazu jsou pasažéři v novém Passatu chráněni jeho extrémně pevnou karoserií s mnoha prvky ze zpevňovaných ocelí a celou řadou prvků pasivní bezpečnosti. Robustní a pevný skelet vozu vytváří kolem interiéru ochrannou buňku, která se i při těžkých kolizích jen nepatrně deformuje, a to i při nárazech s jen částečným překrytím. Důležité je, že díky strukturálním výztuhám se jen nepatrně deformuje prostor pro nohy, přesto mají pedály speciální bezpečnostní uchycení, které je v případě těžšího čelního nárazu uvolní, a tak se výrazně snižuje riziko poranění nohou řidiče. Passat velmi účinně chrání své pasažéry i při nebezpečných nárazech z boku. Deformační zóny v bocích jsou jen malé, a tak hlavní váha ochrany leží na B-sloupku karoserie, který je také vyrobený ze zpevňovaných ocelí. B-sloupek a jeho masivní spodní uchycení přenáší deformační energii do dveřních prahů, příčných výztuh v podlaze a také do střešního rámu. Umístění palivové nádrže do chráněného prostoru mezi podběhy zadních kol zvyšuje bezpečnost při nárazech zezadu. Zcela nově je řešené nalévací hrdlo nádrže, které je umístěno před osu zadních kol. Konstrukce přední části vozu bere ohled na chodce, resp. snaží se maximálně zabránit jejich poranění při případném střetu. Poddajná kapota motoru dokáže absorbovat maximální míru energie, nárazníky jsou vyplněné vypěňovaným materiálem, speciální deformovatelná příčka v náraznících snižuje riziko váženého poranění nohou chodců. O tom, jak detailně se tvůrci Passatu zamýšleli nad bezpečností a ochranou, svědčí dva zdánlivé detaily, které však za určitých okolností mohou sehrát zásadní roli: Díky novému systému zamykání vozu a spouštění motoru mohla zmizet spínací skříňka a tedy i poměrně nebezpečný klíček z oblasti vedle zranitelného kolena řidiče. A podobně byl přepracován i deformovatelný sloupek volantu, který zejména při těžkých čelních kolizích představuje bezpečnostní riziko.
Náplň airbagů a jejich konfigurace
Do výbavy modelů Passat nové generace patří celkem šest airbagů: Dva čelní, dva boční a dva průběžné hlavové airbagy. Čelní airbagy jsou nově řešeny jako tzv. dvoufázové, což znamená, že způsob jejich naplnění závisí na intenzitě a směru nárazu. Při nárazech v malých rychlostech se čelní airbagy naplňují pomaleji, méně razantně a měkčeji zachycují těla pasažérů. Airbag spolujezdce může být deaktivován, takže na toto sedadlo lze upevnit dětskou sedačku. Na přání mohou být boční airbagy instalovány i do boků zadních sedadel. Do standardní výbavy patří také zařízení, které řidiče a jeho spolujezdce akusticky a opticky upozorní když si zapomenou zapnout bezpečnostní pásy. Tento „upomínací“ výstražný systém se aktivuje po překročení rychlosti 10 km/h.
Umístění a ochranné mechanismy airbagů reagují i na specifické konstrukční detaily vozu: Celý tento proces je velmi rychlý. Od úvodní detekce k rozhodnutí řídicí jednotky uplyne několik milisekund, další desítky milisekund trvá plnění vzdušných polštářů. Třeba hlavový airbag je plný za 25 až 35 milisekund, airbag řidiče se nafoukne za 30 až 40 milisekund.
Konfigurace a praktičnost pro spolujezdce
Airbag spolujezdce může být deaktivován, takže na toto sedadlo lze upevnit dětskou sedačku. Na druhou stranu, u hlavových a dalších airbagů platí odlišná pravidla co k výplni a průduchům, což určuje tvar vaku a typ pyropatrony.
Motory a technické parametry Passatu sedmé generace
Pro nový Passat je připraveno celkem osm motorů, přičemž naprostá většina z nich - celkem sedm - je vybavena nejmodernějším systémem přímého vstřikování paliva do válců. Všechny pohonné jednotky plní emisní limity normy Euro IV a všechny jsou také nainstalovány vpředu napříč ke směru jízdy. Výkonová škála osmi agregátů sahá od 75 kW/102 k až po 184 kW/250 k. Základním agregátem je zážehový čtyřválec o objemu 1,6 l a výkonu 75 kW/102 k. Tři čtyřválce FSI s přímým vstřikováním benzinu do válců mají výkony 85 kW/115 k, 110 kW/150 k a (přeplňovaný motor TFSI) 147 kW/200 k. Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2005 se v nabídce objeví také šestiválec 3.2 V6 FSI o výkonu 184 kW/250 k. Všechny tři turbodiesely TDI jsou v modelové řadě Passat použity úplně poprvé. Jde o motory o výkonech 77 kW/105 k, 103 kW/140 k a 125 kW/170 k. Modely Passat s motory TDI budou k dispozici také s filtry pevných částic DPF (Diesel Particulate Filter).
Nejsilnější TDI agregát je vybavený inovativním vstřikováním s piezoelektrickými vstřikovači. Zážehový čtyřválec 1.6/75 kWZákladní pohonnou jednotkou nového Passatu je prověřený a velmi oblíbený zážehový čtyřválec, který z objemu 1,6 l dává výkon 75 kW/102 k. Passat s tímto motorem dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h během 12,4 s a dosahuje rychlosti až 190 km/h. Jeho průměrná spotřeba činí 7,7 l/100 km. Zážehový čtyřválec 1.6 FSI/85 kWNejmenší přímovstřikový zážehový motor v modelové řadě Passat má výkon 85 kW/115 k. S tímto moderním agregátem jede Passat až 200 km/h a z 0 na 100 km/h zrychluje během 11,4 s. Jeho průměrná spotřeba činí jen 7,5 l/100 km. Zážehový čtyřválec 2.0 FSI/110 kWDalším stupněm motorizace řady Passat představuje přímovstřikový zážehový čtyřválec o objemu 2,0 l a výkonu 110 kW/150 k. Passat poháněný tímto agregátem jede až 213 km/h, z 0 na 100 km /h zrychlí během 9,4 s a jeho průměrná spotřeba činí 8,2 l/100 km. Přeplňovaný zážehový čtyřválec 2.0 TFSI/147 kWNejvýkonnějším čtyřválcem pro modelovou řadu Passat je přeplňovaný dvoulitr s přímým vstřikováním benzinu 2.0 TFSI, který se montuje také do modelů Golf GTI. Motor 2.0 TFSI disponuje při otáčkách 5500 min-1 výkonem 147 kW/200 k a jeho točivý moment vrcholí v rozmezí otáček 1800 min-1 až 5000 min-1 na hodnotě 280 Nm. To postačí ke zrychlení z 0 na 100 km/h během 7,7 s a k dosažení maximální rychlosti 236 km/h. Průměrná spotřeba Passatu 2.0 TFSI činí jen 8,6 l/100 km.
Nabídka výkonných a zároveň hospodárných turbodieselů TDI začíná u čtyřválce, který z objemu 1,9 l dává výkon 77 kW/105 k (při otáčkách 4000 min-1) a točivý moment až 250 Nm (při 1900 min-1). Passat 1.9 TDI/77 kW dosahuje nejvyšší rychlosti 188 km/h, z 0 na 100 km/h zrychluje během 12,1 s a jeho průměrná spotřeba činí jen 5,6 l/100 km. Turbodiesel 2.0 TDI/103 kWAž 209 km/h jede Passat poháněný turbodieselem o objemu 2,0 l a výkonu 103 kW/140 k (při otáčkách 4000 min-1). Čtyřválcový motor disponuje točivým momentem až 320 Nm při 1800 min-1. Passat s tímto motorem zrychlí z 0 na 100 km/h během 9,8 s, jeho průměrná spotřeba činí jen 5,9 l/100 km. Motor 2.0 TDI/103 kW může být doplněný filtrem pevných částic DPF. Turbodiesel 2.0 TDI/125 kWTurbodiesel vybavený inovativními piezoelektrickými vstřikovači a dvojicí vyvažovacích hřídelí vyniká vysokým výkonem 125 kW/170 k při 4200 min-1, točivým momentem až 350 Nm při 1800 až 2500 min-1 a velmi tichým a vyvážených chodem. Passat poháněný tímto moderním turbodieselem zrychlí z klidu na 100 km/h během pouhých 8,7 s, jeho nejvyšší rychlost činí 223 km/h a přitom v průměru se motor spokojí jen s 6,1 l nafty na 100 km jízdy. Vůbec první využití piezoelektrických vystřikovačů u motoru TDI umožnilo pracovat s velmi vysokými vstřikovacími tlaky - až 2200 barů, které mají příznivý vliv na množství emisí ve výfukových plynech. Bleskově reagující vstřikovač zároveň dovoluje zařazení několik předvstřiků před vstříknutím hlavní dávky paliva do válců i několika následných vstřiků. Celý vyvažovací modul je spolu s olejovým čerpadlem umístěn pod klikovou skříní.
Odpovědnost za bezpečnost a servisní opatření
Německá automobilka Volkswagen rozesílá varování před nebezpečným airbagem spolujezdce. Výměna airbagu by neměla zabrat déle než tři hodiny, lze ji tedy provést na počkání. Na rozdíl od nechvalně známého "případu Takata", kdy se vlivem stáří, vlhkosti a vysokých teplot rozpadá obal airbagů zejména u aut z minulých dekád, tentokrát jde podle informací německého tisku o zcela nové vozy, které dokonce ještě zčásti nebyly vyexpedovány z továrny. Magazín Der Spiegel cituje mluvčího automobilky VW, podle kterého jde o preventivní opatření. Možná závada se týká generátoru plynu, kterým se vak nafukuje.
V Česku se opatření týká celkem 102 aut, jejich majitelé byli vyzváni k návštěvě servisu prostřednictvím datové schránky. Celkový počet potenciálně vadných airbagů se podle odhadu francouzského ministerstva dopravy může týkat až 1,7 milionu vozů na evropském trhu, uvedla agentura Reuters.
Aktivity pro majitele a praktické doporučení
Dokud nebude vaše vozidlo opraveno, deaktivujte prosím airbag spolujezdce, jak je popsáno v návodu k obsluze vozidla (...) a během této doby nepoužívejte sedadlo spolujezdce.
Airbagy a jejich detekční systémy pracují ve velmi krátkých intervalech: detekci vyhodnocuje řídicí jednotka, která rozhoduje o aktivaci jednotlivých airbagů. Detekci provádí různé senzory vozu, situaci vyhodnocuje řídicí jednotka.
- Polohu a typ airbagu určuje konstrukce, tvar vaku a pyropatrony.
- Hlavové airbagy se nafukují, podle konstrukce, s minimálními průduchy; jiné typy airbagů nemají průduchy.
- Nový systém zajišťuje, že při čelním nárazu je riziko zranění minimalizováno.
Na závěr lze shrnout: Passat sedmé generace kombinuje vysoce pevnou karoserii s adaptivními dvoufázovými čelními airbagy a možností deaktivace airbagu spolujezdce pro bezpečné umístění dětské sedačky, doplněné o boční a hlavové polštáře pro komplexní ochranu pasažérů.