MTX Tatra V8 je nejrychlejší český automobil a držitel oficiálního rekordu. Tatra MTX V8 ale není jediný český supersport. Favorit vznikl ještě za socialismu jako nástupce řady Škoda 105/120. Původní návrh nakreslil Bertone. Ne, kabriolet Favorit automobilka Škoda nikdy nevyráběla. Kdo by neznal Škodu 110 Super Sport? Prototyp sportovního automobilu vznikl v roce 1971 a dostal upravený motor 1,1 l OHV o výkonu 54 kW (73 k). Fanoušci značky Škoda jí snad nikdy neodpustí, že nezačala vyrábět kupé Tudor. Tatra 613 je poslední osobní vůz legendární české automobilky. Pokud jste nepůsobili ve vysoké funkci v ústředním orgánu komunistické strany, prakticky jste neměli šanci se k Tatrovce dostat. Závodní verze Škody 110 R je dnes označována za českou automobilovou klasiku. Prototyp Škoda 720 měl být větší a luxusnější modelovou řadou. První opravdu moderní vůz Škoda byl model 1000 MB. Jako první dostal samonosnou karoserii a také motor vzadu, i když v době příchodu na trh se už jednalo o přežitou konstrukci. Škoda 100 nahradila model 1000 MB v rámci většího faceliftu. Technicky se ale jednalo o téměř totožný model. I za socialismu si mohl běžný soudruh dopřát jízdu bez střechy nad hlavou. Škoda Felicia vyráběná v letech 1959 až 1964 vznikla v necelých 16 000 exemplářích. Tatra 603 je právem označována za jeden z nejkrásnějších vozů své doby. V letech 1956 až 1964 vzniklo jen 20 422 kusů.
Sloužil výhradně stranickým funkcionářům a oddílům tajné policie. Na bázi Tatry 600 vznikl i tento jedinečný kabriolet v karosárně Sodomka (než z ní vznikla Karosa). Byl darován milovanému sovětskému generalissimu Stalinovi, ale ten byl posedlý svou bezpečností a s autem nikdy nejezdil. Tatra 77 bylo první auto této značky s aerodynamickou karoserii. Legendární model Tatra 87 proslul lepšími jízdními vlastnostmi a také tím, že s ním Hanzelka a Zikmund podnikli několik dálkových výprav. Věděli jste, že v menší Tatře 97 se inspiroval i Ferdinand Porsche a vlastně podle ní navrhl legendárního Brouka?
Škoda Popular byl velmi úspěšný model, který vlastně pomohl vybudovat image české značky. Vyrobeno bylo necelých 20 000 kusů. Už před druhou světovou válkou vznikaly na českém území opravdu zajímavé a dnes přímo legendární vozy. Že český automobilový průmysl vyrábí jen nudná a nezáživná auta, která po uplynutí jejich morální životnosti už nikoho nezajímají? Ale jděte! Už před druhou světovou válkou vznikaly na českém území opravdu zajímavé a dnes přímo legendární vozy. Některé se staly dokonce vyhledávanými sběratelskými artikly po celém světě.
Jistě, poúnorová doba nadšencům, designérům a svobodným myšlenkám příliš nepřála, přesto se vyráběla auta, která milovaly celé generace. A i když někteří dodnes vzpomínají na jejich laciné zpracování, jsou to pro ně prostě legendární auta, se kterými mají spojeny jedny z mála radostných zážitků té pochmurné doby. V přiložené fotogalerii tak vzpomeneme spíše na předválečná a socialistická auta, která se zapsala do historie českého motorismu. Připomeneme si ale i některé zajímavosti porevolučního hospodářství.
I když nyní patří český automobilový průmysl k těm nejvýznamnějším nejen v národním, ale i v evropském měřítku, nedá se říci, že by teď plodil nějaká ikonická a legendární auta. Toto jsou české legendy: Škoda Popular byl velmi úspěšný model, který vlastně pomohl vybudovat image české značky. Vyrobeno bylo necelých 20 000 kusů. Věděli jste, že v menší Tatře 97 se inspiroval i Ferdinand Porsche a vlastně podle ní navrhl legendárního Brouka? Legendární model Tatra 87 proslul lepšími jízdními vlastnostmi a také tím, že s ním Hanzelka a Zikmund podnikli několik dálkových výprav. Tatra 77 bylo první auto této značky s aerodynamickou karoserií. Na bázi Tatry 600 vznikl v karosárně Sodomka i tento jedinečný kabriolet. Jako dárek ho dostal milovaný sovětský generalissimus Stalin, ale ten byl posedlý svou bezpečností a s autem nikdy nejezdil. Vůz ale údajně využíval jeho osobní řidič. Tatra 600 Tatraplan byl nástupce modelu T97. Vyráběl se v letech 1948 až 1952 a do rukou soukromníků se nedostal. Sloužil výhradně stranickým funkcionářům a oddílům tajné policie. Tatra 603 je právem označována za jeden z nejkrásnějších vozů své doby. V letech 1956 až 1964 vzniklo jen 20 422 kusů.
I za socialismu si mohl člověk dopřát jízdu bez střechy nad hlavou. Škoda Felicia vyráběná v letech 1959 až 1964 vznikla v necelých 16 000 exemplářích. První opravdu moderní vůz Škoda byl model 1000 MB. Dostal samonosnou karoserii a také motor vzadu, i když v době příchodu na trh se už jednalo o přežitou konstrukci. Škoda 100 nahradila model 1000 MB v rámci většího faceliftu. Technicky se ale jednalo o téměř totožný model. Ve výrobě vydrželo od roku 1969 do roku 1977 a vzniklo skoro 1,1 milionu kusů. Prototyp Škoda 720 měl být větší a luxusnější modelovou řadou. Socialistickému dříči Škoda 1203 se říkalo „dvanáctsettrojka“.
Závodní verze Škody 110 R je dnes označována za českou automobilovou klasiku. Tatra 613 je poslední osobní vůz legendární české automobilky. MTX Tatra V8 (1991) přinesl vyklápěcí světlomety, výkonný osmiválec a moderní karoserii; byl vyráběn firmou Metalex v letech 1991 až 1993. Vůz nebyl komerčně úspěšný (byť o něj byl velký zájem), vznikly však tři prototypy a jeho plakáty zdobily řadu dětských pokojíků. Čtyřlitrový osmiválec původem z Tatry 613 umožňoval zrychlit na 100 km/h za 5,6 sekundy a dosahovat maximální rychlosti 265 km/h. Na konci devadesátých let se objevily i další české supersporty, včetně Innothech Mysterro.
Historie tohoto unikátního automobilu Innotech Mysterro sahá do začátku devadesátých let, kdy se z USA vrátil designér Václav Král a spolupráci zahájil s Zdeněk Mrkvica. Výsledkem byl speedster s karoserii bez střechy a bočních oken, který použil motor 5,7l osmiválec z Chevroletu Corvette C4 a plně americké i další komponenty. Plán byl vyrobit 25 aut za cenu 150 000 dolarů, avšak projekt byl po dokončení prototypu z důvodu finančních potíží ukončen; zůstal jen jeden postavený exemplář, který byl nabídnut na prodej za čtyři miliony korun.
V roce 1995 se Innotech Mysterro prezentoval na autosalonu v Brně; tehdy již byl připraven stroj s charakteristickým zadním spoilerem a centrálním koncovým výfukem, která by byla jedním z nejzajímavějších přírůstků české automobilové scény. Základem byl rám z ocelových trubek a laminátová karoserie; vynikal částečným využitím amerických dílů, včetně zavěšení a části interiéru. Interiér doplňoval volant Momo a sedačky Recaro potažené kůží, palivová nádrž pocházela z Tatra 613. Plány na 25 aut nakonec zůstaly jen na papíře, ale zůstává zajímavou kapitolou českého průmyslu.
5 Vozidel z ČSSR, Která Řidičům Neodpouštěla Chyby
V kontextu desítky nejvýznačnějších českých aut nelze opomenout ani starší i pozdější vlivy, které formovaly český automobilový průmysl. Přestože dnes patří česká automobilová scéna k významným evropským hráčům, mezi ikonické vozy zůstávají především modely, které si vydobyly legendární status v očích sběratelů i fanoušků po celém světě.
| Model | Období | Poznámka | Producováno (kusy) |
|---|---|---|---|
| Škoda Popular | 1930s | Klíčový model pro image značky | ~20 000 |
| Škoda 100 | 1969-1977 | Moderní technika s množstvím vyrobených kusů | ~1,1 mil. |
| Tatra 603 | 1956-1964 | Elegantní, aerodynamická proslavila se výpravami | >20 000 |
Mezi poznámkami z období před druhou světovou válkou a socialistického období nezapomeneme ani na pozůstatky dřívějších technických zázraků. Připomeneme si tak předválečné a socialistické vozy, které se zapsaly do historie českého motorismu, i některé zajímavosti porevolučního hospodářství. Výběr deseti nejvýznačnějších českých aut je složitý úkol, ale stojí za to připomenout, že české automobilové dědictví je bohaté a rozmanité.