Ani jeden ze tří odjetých závodů nedopadl dle představ italského týmu. V prvním závodě postihlo selhání motoru finského závodníka Kimiho Räikkönnena. Ve druhém závodě se smůla pro změnu zakousla do druhého z pilotů Ferrari, Němce, Sebastiana Vettela. Ten se sice nemusel obávat plamenů šlehajících z motorového prostoru jak tomu bylo u Räikkönnena, Vettelovi se totiž nepodařilo dopravit svůj vůz ani do startovního slotu a byl nucen formuli odstavit již v zaváděcím kole.
„Do třetice všeho dobrého i zlého.“ Že nejde jen tak o lidovou povídačku, se jezdci Ferrari přesvědčili ve třetí velké ceně letošní sezóny. Po nepříliš vydařené kvalifikaci, ve které Räikkönnen i Vettel chybovali, si chtěli oba piloti vše vynahradit vydařeným startem. Start se jim skutečně povedl. V nájezdu do první zatáčky se dokonce rvali o stupně vítězů. Náhle ale přišla pro fanoušky maranellské stáje infarktová situace: oba vozy vzájemně kolidovaly. Následkem této srážky se Sebastian Vettel propadl v pořadí.
Po těchto nesnázích a velké dávce smůly není divu, že Ferrari hledá nové způsoby, jak dotáhnout na dosud suverénní Mercedes. Ferrari tak klade v současné době extrémní důraz na zvýšení výkonu pohonných jednotek. S pomocí přispěchal jeden z největších partnerů - Shell, který vyvinul upravené palivo zvyšující výkon. Ferrari navíc zintenzivnilo spolupráci s německou společností Mahle. Tato společnost vlastní patenty k technologii, zvané Jet Ignition. Jedná se o systém tryskového vstřikování, které umožňuje spalování ultra-chudé směsi.
Dle našich informací se ale nejedná o převratné řešení. Po pěti letech neustálého vývoje, Mahle poskytla tuto technologii Ferrari k dispozici, již během loňského závodu v Kanadě. Po velkých úpravách bychom se tohoto systému mohli dočkat v motorech Ferrari již velmi brzo. Ve prospěch této volby hovoří citelný nárůst výkonu. V potaz bychom však měli vzít i fakt, že pro Sebastiana Vettela, který byl po závodě nucen vyměnit pohonnou jednotku, by šlo o třetí nasazený motor.
Vzhledem k tomu, že každý jezdec má povoleno během sezóny využít jen pět agregátů, mohla by pak každá závada znamenat skřížení plánů inženýrů Ferrari. Naštěstí pravidla dovolují využívat i starší motory. Maranellské vozy by tak mohly během závodních víkendů absolvovat čtvrteční a páteční tréninky se staršími pohonnými jednotkami a nové využívat pouze v kvalifikacích a závodech. Starší motory by ale mohly být nasazeny i do velkých cen, kde se neklade velký důraz na výkon motoru, ale spíše na šasi.
Ve snaze o stažení náskoku Mercedesu není Ferrari samo. Renault a Honda pracují na posílení svých motorů. Francouzi hovoří o pokroku v laboratořích, kde se jim podařilo získat na brzdě o 35 koní vyšší výkon, než podává jejich aktuální pohonná jednotka. Tyto inovace by Renault rádo uplatnilo již během Velké ceny Kanady. Inženýři Renaultu jsou realisté a vědí, že jejich monopost prozatím soupeřit s Mercedesy a Ferrari nemůže. Rádi by však bojovaly ve středu pole s McLareny a Haasy a ne se Saubery a Manory, jak tomu bylo doposud.
Železní v ohni Renaultu mohou být do určité míry i rakouský Red Bull. Jeho piloti v minulém závodě dokázali, že jim rychlost rozhodně nechybí. Někteří odborníci dokonce hovoří o tom, že pokud přehlédneme stránku motoru, Red Bull vlastní nejlepší monopost v současném startovním poli.
Po určité době provozu nebo při poškození motorů může docházet ke zhoršení jejich stavu, a proto je nutné provádět opravy. Před každým pracovním úkonem je nutná pečlivá kontrola těsnicích ploch motorového bloku a hlavy válců. Optimální stav těsnicích ploch bývá obnoven pouze jejich přesným mechanickým opracováním. Konstrukční uspořádání ventilového rozvodu vyžaduje, aby odebrání materiálu bylo vyrovnáno použitím těsnění hlavy válců s odpovídajícími odstupňovanými zvětšenými tloušťkami. Standardní těsnění (tloušťka 1,2 mm; Elring 082.734) není pro tento účel vhodné.
Elring vyvinul těsnění hlavy válců pro trvale udržitelné, ekologické postupy oprav motoru. Tloušťka těsnění je zvětšená o 0,3 mm. Důležité: bezpodmínečně nutná je kontrola součástí motoru, které byly tímto opatřením ovlivněny. ElringKlinger má sídlo v Dettingen an der Erms a je světově známým výrobcem těsnění. Již 135 let působí na trhu a zaměstnává přibližně 1600 lidí. Před zahájením veletrhu Automechanika 2016 spustil Elring vylepšené webové stránky a změnil jejich design pro servisní dílny i maloobchodní uživatele. Stránka používá cookies pro správný chod a analytické nástroje; podrobnosti viz zásady ochrany osobních údajů.
Jet Ignition a budoucnost motorů Ferrari a partnerů
Technologie Jet Ignition slouží k efektivnějšímu spalování ultra-chudé směsi a slibuje vyšší výkon motorů. Ačkoliv někteří experti upozorňují, že nejde o převratné řešení, postupný nástup této technologie by měl umožnit zlepšení dynamiky vozů Ferrari i dalších týmů. Přípravy na implementaci probíhají, a to i díky spolupráci s Mahle a podporou Shellu.
Jet Ignition Technology: Redefining High-Performance Automotive Engineering
Na druhé straně je nutné sledovat možnosti Renaultu a Hondy, kteří rovněž investují do vývoje motorů s vyšším výkonem a efektivitou. Renault pracuje na vylepšených brzdových a motorových systémech pro rychlejší reakci a lepší šasi. Větší důraz na šasi a aerodynamiku bez zhoršení motorické výkonnosti jsou v centru pozornosti týmů bojujících o střed pole a o lepší výsledky v jednotlivých závodech.
Red Bull a jeho vozy zůstávají důležitým faktorem ve vývoji motorů a technologií, protože rychlost a spolehlivost jejich monopostu mohou značně ovlivnit rovnováhu sil v šampionátu. Po zhodnocení současných trendů je patrné, že budoucnost Formule 1 bude do značné míry určována kombinací spolehlivosti, inovací v pohonných jednotkách a optimalizace celků auta na okruhu.
| Tým | Současný problém | Inovace | Potenciál dopadu |
|---|---|---|---|
| Mercedes | Dominuje v šampionátu, tlak na další zlepšení | Vylepšené palivo, optimalizace motoru | Vysoký |
| Ferrari | Potíže se spolehlivostí a správou motorových jednotek | Jet Ignition, spolupráce s Mahle a Shell | Střední až vysoký |
| Renault | Pokroky v laboratořích, snaha o posílení výkonu | 35 koní navíc na brzdě, nové motory pro Kanadu | Střední |
| Honda | Investice do vývoje spolu s Renaultem | Nové pohonné jednotky, efektivita | Střední |
| Red Bull | Raketová výkonnost, potenciál nejlepšího monopostu | Optimalizace motoru, aerodynamiky | Vysoký |
Optimální stav motoru vyžaduje pravidelnou kontrolu těsnicích ploch a možnou úpravu tlouštěk hlavy válců pro bezporuchový provoz. Při opravách je nutné posoudit, jak změny ovlivní ostatní součásti motoru, a postupovat podle doporučení výrobců, jako je ElringKlinger s jejich upraveným těsněním hlavy válců.
ElringKlinger sděluje, že jejich těsnění s navýšenou tloušťkou musí být instalováno odborným servisem a společnost nepřebírá záruku za technicky nesprávnou montáž. Hlavní sídlo firmy je v Dettingen an der Erms a firma má celosvětovou působnost, zaměstnává kolem 1600 lidí a specializuje se na těsnění hlav válců s označením „Made in Germany“.