Mám krátce F1 1.4 TDI 55 kW a jsem vcelku spokojen, jen mi jedna věc trochu vadí - do cca 1500-1600 otáček je to líné jak prase! Zkrátka se chci zeptat, jestli to mají všici majitelé 1.4 TDI, nebo mám něco špatně já? Rozjezdy jsou někdy utrpení... rozjedu se na jedničku... dám dvojku, která spadne tak do 1500 otáček (možná míň) a prostě to nejede.... mám chuť říct ženě ať vystoupí z auta a jde tlačit... jak se dostane do 2000 tak zátah a jedeme... jinak teď jsem měnil všechny filtry, olej...
Je třeba rozlišit dvě věci: provozní charakter motoru (u dieselu je běžné, že nízké otáčky znamenají slabší akceleraci) a případné technické problémy, které výkon zhorší. U CRDi např. když jsem byl ještě v autoskole, tak mě instruktor nutil vyrazovat až po zastavení na světlech... s-2004.pdf je psáno že motor řadový SOHC s vícebodovým vstřikováním. Podle zdravýho selskýho rozumu je nejklidnější chod kolem těch 2000 ot/min.
Typické chování 1.4 TDI
On je tenhle motor v rozsahu použitelných otáček celkem zmetek, nicméně řadit v 3000 je podle mě až moc brzy, řadím nejdříve tak v těch 3500, ale nižší kvalty, 1, 2, 3 točím většinou k těm 4000... Spis me stve do tech 1800 a to si psal ze se to nezmenilo :-) dnes jsem to chtel trochu protahnout a na 170 (dle tachace) to slo krasne. Jen me zarazilo, ze od 2000 to zatahne a jede krasne ale od 3000 to jen vic rve a skoro nezrychluje.. Vyuzitelny prostor je tedy od cca 1800 do 3000...
Ten chip mě hodně láká... je to docela drahá záležitost, ale asi bych na to potají ušetřil (žena by mě zabila) :-) Jen se trochu bojím o životnost auta.. pravidelná výměna oleje a filtrů..to je jasný...ale co ostatní komponenty? Co se mě týče za chip jsem dával 5000,-Kč a auto bylo na brzdě před i po úpravě, a to si myslím je slušná cena. chip mám cca rok, a najeto několik tis.km a motor jde bez problémů, olej měním co 10tis/km, plus jsem dal i do oleje aditivum, a to bylo také znát..takže se toho neboj.
Možné technické příčiny slabého tahu do ~1600 ot./min
- Špinavé filtry a zanesený nasávací systém: auto bylo koupeno z bazaru a když mi hned měnili filtry, tak říkali, že dlouho neviděli takhle špinavé filtry - byly úplně černé...
- Problém s měřičem hmotnosti vzduchu (MAF / váha vzduchu): Dobře, děkuji za nápad... budu dělat rozvody tak jim řeknu ať mrknou na tu váhu... myslíš, že by to mohlo dělat jo? sakra.. myslel jsem že po všech filtrech mě už čekají jen rozvody.. a nakonec ještě váha jo? doufám, že to bude tím... možná by to i dávalo smysl.. přes jaký filtr jde ta váha?? By bylo lepší to nalogovat, než začnu stříkat na váhu...
- Porucha systému ASR/ESP nebo chybné zapojení senzorů: To video je moje a kontrolka signalizuje poruchu, resp. kvůli poruše odpojuje tento systém z činnosti. V některých situacích se může vyplatit ASR vypnout...
- Elektronické řízení vstřikování nebo mechanické komponenty palivového systému: samozrejme ze je rozdiel medzi dieslom a benzinakom,a este aj podla konstrukcie motora.Najlepsie sa drzat citu a usi.Pocujes ci motor sa trapi,alebo nie a podla toho radit.
Co nejdříve zkontrolovat v servisu
- Kontrola a diagnostika chybových kódů (nalogovat motor): By bylo lepší to nalogovat, než začnu stříkat na váhu...
- Přezkoušet a případně vyčistit nebo vyměnit váhu vzduchu (MAF): budu dělat rozvody tak jim řeknu ať mrknou na tu váhu...
- Ověřit stav filtrů a sacího systému: dlouho neviděli takhle špinavé filtry - byly úplně černé...
- Zkontrolovat ASR/ESP kontrolky a funkčnost systémů s vlivem na rozjezd: kontrolka signalizuje poruchu, resp. kvůli poruše odpojuje tento systém z činnosti.
Praktické tipy pro rychlejší rozjezd na křižovatce
edit: poraď mi, jak se mám na křižovatce rychle rozjet? s benzínem na to šlápnu a hned letíš.. s dieslem mi to prostě nejde! Na křižovatce se rozjíždím vždy pomalu! Možná je to tím, že se to bojím vytáčet.. tak nějak mám zafixováno, že bych dieslen neměl vytáčet např.
V praxi platí:
- Podřadit a nechat motor dosáhnout ~2000 ot./min, pak se projeví zátah: jak se dostane do 2000 tak zátah a jedeme...
- Nemusíte se bát mírně zvýšit otáčky při rozjezdu; diesel obecně lépe táhne od ~1800-2000 ot./min: Podle zdravýho selskýho rozumu je nejklidnější chod kolem těch 2000ot/min.
- Vypnutí ASR v některých situacích pomůže, pokud ASR omezí výkon kvůli prokluzu kol: V některých situacích se může vyplatit ASR vypnout...
- Upravte styl řazení na městské provozní podmínky: zkrátka s fábkou musím pořád řadit.. kor ve městě.. v Liberci jsou samé křižovatky, kopečky.. a přijde mi, že pořád musím jezdit na dvojku....
Skoda Fabia 1,9TDI problem ABS,ASR
Úpravy a chipování - co čekat
Mám též 1.4 TDi ale 59 kW v základu chip na 73 kW a 245Nm a ten motor jede o poznání líp, sice to do těch 2 tis otáček je stejné ale potom je to síla, opravdu je ten výkon potom znát, a spotřeba stejná nebo nižší, záleží na noze. já osobně bych dal chip, u té 55 to bude taky hodně znát. Co se mě týče za chip jsem dával 5000,-Kč a auto bylo na brzdě před i po úpravě, a to si myslím je slušná cena. chip mám cca rok, a najeto několik tis.km a motor jde bez problémů, olej měním co 10tis/km, plus jsem dal i do oleje aditivum, a to bylo také znát..takže se toho neboj. Fakt? A mohu se zeptat kde si to dělal? To je hodne dobra cena jestli to bylo pred i po na brzde ted setrim na rozvody a pak bych se vrhnul na chip :-) ikdyz..
Jízdní styl a otáčky obecně
např ze 3 na 4 ku řadím jak překročím 50 Km tachometrových a otáčky mám lehce pod 2000ot/min. Při jízdě na 3000ot. a více se mi zdá, že už motor zbytečně řve. Vyšší otáčky se mi zdají jako zbytečný vytáčení motoru když si přede a zabírá od 2tis.. nehledě na to si myslím že kdybych řadil kolem 3500ot tak auto bude víc žrát. Jakej jízdní styl máte vy? ... Osobně točím 2 - 3,5 tis., samozřejmě dle situace někdy trochu méně, někdy klidně kolem 5-ti tis. Spolužákovy moudra už si taky neberu k srdci...
Další poznámky a rady
- Auto je spotřební materiál; vše se opotřebovává: Ani bych tak nezacal, ze motor je k pohonu a brzdy k brzdeni, jako spis faktem, ze vsechno na aute, co se pouziva, je chtic nechtic opotrebovavane.
- Při diagnostice problému s rozjezdem nejdříve prohledejte jednoduché věci (filtry, MAF, chybové kódy) než investovat do dražších úprav.
- Pokud uvažujete o chipu, dělejte úpravu u prověřeného servisního specialisty a nechte před i po měření na brzdě.
Tabulka: Shrnutí možných příčin a doporučených kroků
| Příčina | Příznaky | Co dělat |
|---|---|---|
| Špinavé filtry | Slabý tah, zejména při nízkých otáčkách; černé filtry | Výměna/čištění filtrů |
| Vadná váha vzduchu (MAF) | Špatná směs vzduch/palivo, zakuckávání, líný rozjezd | Nalogovat, vyčistit nebo vyměnit MAF |
| ASR/ESP porucha | Omezení výkonu při rozjezdu, kontrolka svítí | Diagnostika systému, oprava |
| Nepřiměřené očekávání/řazení | Může se zdát, že motor "nejede" do 1500 ot. | Řadit tak, aby motor dosáhl ~1800-2000 ot./min při zrychlení |
Já jim to v servisu nadhodim jako napad a uvidim jak se s tim poperou.. Nechcim jim kecat do remesla, to asi nemaji radi :-) jinak zkusim to rozjet jako na videu... Zeptam se, na videu ma dotycny vypnute asr - prokluzovani kol..