Tlumič pérování je jedním z dílů, které na autě nejčastěji volají po výměně. Kdy tlumiče měnit? Životnost tlumičů odpružení výrazně závisí na tom, kde a jak auto jezdí. V servisním plánu žádný pokyn k jejich preventivní výměně nenajdete. Stanice technické kontroly (u nových vozů po čtyřech letech, později každé dva roky) hodnotí na tlumičích pouze těsnost, tedy zda z nich neuniká olej.
Dnešní tlumiče, a pro ty na Octavii II je to přímo typické, umějí být zcela suché, a přitom vnitřně už tak opotřebené, že si kola pod autem skáčou, jak chtějí. Nejen poctivé „bezúplatkové“ absolvování STK, ale ani orazítkovaná servisní knížka nejsou zárukou, že tlumiče na vašem autě někdo kontroloval. Pokud si sám zákazník na nic nestěžuje, žádný servisní plán nenařizuje mechanikovi ani zkušební jízdu, natož třeba měření na specializovaném zařízení. A motorista si většinou nestěžuje, protože si na plíživé změny chování auta postupně zvyká a vlastně si ani nevšimne.
Kdybychom měli jmenovat jednu jedinou součást automobilu, která nejvíce ovlivňuje jízdní vlastnosti, byl by to tlumič pérování. Jeho ladění je zdlouhavá práce, jiný mají nejen jednotlivé motorizace, ale často i výbavy lišící se hmotností. Snahou je, aby tlumič dovolil kolu zkopírovat nerovnosti vozovky, ale zabránil jeho odskočení a zpětným nárazům. Tlumiče jsou u dnešních vozů proti minulosti daleko tužší a zásadně se podílejí i na jízdní stabilitě - odporem proti rychlému stlačení omezují i náklony auta.
Výrobce ladí tlumiče pro přední a zadní nápravu společně tak, aby spolu jejich vlastnosti korespondovaly. Pokud tedy vůz osadíte dvěma dvojicemi tlumičů s úplně jinými charakteristikami, než pro které bylo auto navrženo, skoro jistě se dočkáte razantní změny jízdních vlastností. U octavie je typickým projevem nesladěných tlumičů přední a zadní nápravy mimo jiné pohupování v podélném směru v dálničních rychlostech.
Praktické zkušenosti majitelů Octavie
Na dílech kde kupuji, mají pouze originál za 2900 a od sache za 2K což mi přijde malý rozdíl. Osobně si myslím že prvovýroba bude bilstein, ale nikde jsem nenašel tlumič od bilsteinu který by šel na trojkovou octavii... Osobně jsem si nedávno dal bilsteine a jsou super (měněno po 200K za originály) originály už měli dost ale jízdní vlastnosti se dost zlepšily.
Je to docela ranec. Na O2 existovalo X sad tlumičů v kombinaci s X sadami per a druhovýroba se smrskla na pár kousků a moc se to nedařilo par vyladit. No a to je to co jsem psal o O2. Těch kombinací je tolik že nikdo jiný než ŠA neví co tam patří. Tak jsem byl ve Škodovce a přesvědčují mě, že tlumičema to nebude. Prý je kontrolovali (předpokládám ale, že pouze vizuálně). Já si ale myslím, že tam není nic jinýho, čím by to mohlo být.
Problém je, že při přejezdu rozbitější cesty to opravdu výrazně mlátí. Dělá to pravá zadní strana a poměrně značně do snižuje komfort cestování. Přesně takhle se projevuji ty starý tlumiče z prvních let výroby a hlavně u multilinku. Je na to TPI od výrobce: 2038577/6. Tady z německýho fora pár čísel starých i nových tlumičů i s referencema jestli výměna pomohla.
Měl jsem taky problém s klepáním od zadní nápravy. Po třech letech reklamací proběhla výměna tlumičů a dělá to dobrotu. Je to o dost příjemnější svezení a dodnes mám na ŠA vztek, že mě v tom tak dlouho nechali jezdit. Každopádně neslyšel jsem to u tebe, tak nedokážu říct jestli máš to stejné, ale popis se zdá být podobný a náprava taky víceprvek i když já mám jen předokolku.
Ja měnil na 130 000 km zadní za tyhle ...chtěli po mě VIN a měly mi podle něj pasovat (číslo bylo až na jedno písmeno navíc stejný jako na těch co tam byly a za tu cenu jsem to moc neřešil).
Nazdar, byl jsem dnes na STK - a technik si mě pozval do jámy abych se taky kouknul že má podezření na tekoucí pravý zadní tlumič (nebylo zrovna sucho a tak byl spodek mokrý). Auto má 6 let, najeto 92tisíc. Měnil už někdo tlumiče? Nějaké doporučení co koupit? Nebo to mám dát jen do servisu a říct že chci nové?
Jak tlumič pracuje a co může ovlivnit
Tlumič pérování spojuje závěs kola s karoserií. Klade pohybům kola odpor, a čím rychlejší pohyby jsou, tím větší bývají i tlumicí síly. Závislost sil na rychlosti a vzájemný poměr síly v tahu a tlaku jsou klíčovou složkou ladění jízdních vlastností auta. Snahou je, aby tlumič dovolil kolu zkopírovat nerovnosti vozovky, ale zabránil jeho odskočení a zpětným nárazům.
Je toho překvapivě hodně, co tlumič, tedy jeho konstrukce a technický stav, může na voze ovlivnit: komfort jízdy, brzdná dráha, jízdní stabilita, citlivost na boční vítr a přesnost řízení. Komfort jízdy: Unavené a měkčí tlumiče sice dovolí houpavé pohyby karoserie, které může někdo vnímat jako komfortní, zároveň však poskakující kola dělají rázy. Brzdná dráha: Kolo, které je zrovna odskočené ve vzduchu, nemůže brzdit ani zatáčet. Jízdní stabilita: Tlumiče musí karoserii sebrat kinetickou energii, která by jinak mohla vůz i převrátit. Přesnost řízení: Tlumiče brání zvednutí kola při zatáčení a tím vzniká cit pro přesné řízení.
Testy a porovnání značek - co říkají měření
Nakoupili jsme deset tlumičů různých značek na Škodu Octavia II a nechali je otestovat ve specializované laboratoři. Tam nám na špičkových zařízeních odměřili nejen jejich charakteristiku (tedy jak se auto bude chovat při jízdě), ale i tlumiče rozebrali a podívali se na kvalitu výroby. Z toho se dá usuzovat, jak dlouho takový vyměněný tlumič vydrží.
V našem testu byly významné rozdíly v konstrukci i charakteristikách: průměr pístní tyče (větší průměr znamená menší riziko ohnutí), množství oleje, síla vyvolaná tlakem plynu nebo povrchová tvrdost pístní tyče a tloušťka chromu. Některé tlumiče měly např. sílu vyvolanou plynem proti hodnotě originálního dílu rovnou poloviční, octavia s takovými tlumiči klesne k zemi již s úplně novými díly s nulovým opotřebením.
Originální přední tlumič na octavii nedodává žádný ze specialistů, jde o vlastní produkt vyráběný koncernem VW. Charakteristika naměřená v našem testu se shoduje s tou, kterou výrobce pro daný model navrhl. Tlumič nemá kvalitativní nedostatky, jen cena by mohla být nižší.
KYB: Její tlumič neměl žádné kvalitativní výrobní nedostatky a blýskl se nejvyšším tlakem plynu - což by mohlo slibovat, že bude trvat nejdéle, než z něj plyn uteče. Charakteristika v roztažení je podstatně tvrdší. Monroe: Charakteristika se ze všech druhovýrobních tlumičů nejvíce podobá originálnímu dílu, přesto byl nekvalitně nalakován. Škoda Economy: I levnější řada škodováckého tlumiče se trefuje do charakteristiky předepsané výrobcem pro Octavii 2.0 TDI. Kvalita zpracování, a tedy předpokládaná životnost, je však nižší než u originálu.
Levné značky jako Kamoka nebo Maxgear v testu vykazovaly problémové vlastnosti: příliš měkké, malý tlak plynu, nedostatečná náplň oleje nebo nekvalitní lakování a svařování.
Praktické rady při výběru a výměně
Tak tlumiče máte měnit, byť v servisním plánu to není a na STK i s nefunkčními projdete, už jsme si řekli. Ale jaké vybrat? Rozhodování mezi originálním dílem a variantou Economy tak záleží především na tom, jak dlouho ještě chcete auto mít. Rozhodně neuděláte chybu, když ve 200.000 km vyměníte tlumiče i preventivně.
Budu měnit zadní tlumiče, ty mi ELIT objednal z DE. Neměla by se společně s tlumiči měnit i prachovka a případně dorazy? Nebo i něco dalšího? Mnohdy se doporučuje zkontrolovat horní uložení, silentbloky a další související díly a při možnosti vyměnit i tyto komponenty.
Jak sundání zadního tlumiče: sundáš kolo(a), podepřeš si těhlici heverem a prostě ten tlumič povolíš nahoře (dvě matice) a dole. Pokud ti jde i o vyndání vinuté pružiny na zadní nápravě, tak musíš povolit stabilizační tyčku na daným spodním ramenu, pokud máš xenony tak na levym ramenu povolíš i náklonový čidlo a nakonec povolíš samotný spodní rameno ve spoji spodní rameno-těhlice. Pružina na tebe pak jen vypadne (není potřeba žádný stahovák).
Při objednávce je častým postupem zadat VIN, aby servis ověřil kompatibilitu dílu: chtěli po mě VIN a měly mi podle něj pasovat (číslo bylo až na jedno písmeno navíc stejný jako na těch co tam byly a za tu cenu jsem to moc neřešil).
Reklamace a TPI
TPI nemá se zárukou nic společného - je to jen informace pro servis, jak má postupovat při řešení nějaké konkrétní závady/problému. Tady z německýho fora pár čísel starých i nových tlumičů i s referencema jestli výměna pomohla. Super, díky za info :-) Já už akorát záruku nemám..
Nemáte někdo zkušenosti s reklamacemi tlumičů? Tak tlumiče Bilstein co jsem instaloval v 12/2019 tedy před 15 000km již znovu tečou... Nyní jsem zkusil KYB. Existují také případy, kdy bilsteiny byly chváleny: Osobně jsem si nedávno dal bilsteine a jsou super (měněno po 200K za originály) originály už měli dost ale jízdní vlastnosti se dost zlepšily.
Shrnutí kritérií pro výběr tlumičů pro Octavii (praktický checklist)
- Zkontrolovat kompatibilitu dle VIN a TPI (pokud existuje doporučení výrobce).
- Zvážit originál vs. varianty Economy vs. renomované značky (Bilstein, KYB, Monroe).
- Věnovat pozornost tlaku plynu, množství oleje, průměru pístní tyče a kvalitě povrchové úpravy.
- Při výměně zkontrolovat a případně vyměnit prachovky, dorazy, horní uložení a silentbloky.
- Nezapomenout na test tlumičů nebo zkušební jízdu po montáži a sledovat chování při přejezdu nerovností a v dálničních rychlostech.
- Pokud je problém lokalizován (např. pravá zadní strana), ověřit těsnost a známky úniku oleje nebo netěsnosti na tlumiči.
- Při rozhodování brát v úvahu očekávanou životnost vozu a cenu dílu.
Jak měřit délku tlumiče - Rychlé tipy pro Summit Racing
Tabulka - stručné porovnání z testu (výběr značek)
| Značka | Hlavní poznatek z testu | Známka / doporučení |
|---|---|---|
| Originál Škoda | Parametricky shodné s továrním nastavením, kvalitní zpracování | 1 - doporučeno |
| KYB | Vysoký tlak plynu, tvrdší v roztažení | 2 - dobrá volba |
| Monroe | Charakteristika blízká originálu, horší lakování | 2 - možné |
| Škoda Economy | Dobrá charakteristika, nižší kvalita zpracování | 2 - úsporná volba |
| Levné (Kamoka, Maxgear) | Příliš měkké, nízký tlak plynu, nekvalitní zpracování | 5 - nedoporučeno |
Pokud se rozhodujete mezi originálem a některou z značek druhovýroby, zohledněte svůj styl jízdy, stav vozovky, očekávanou životnost vozu a ochotu investovat do lepší kvality. U multilinku a ujevněných domácích podmínek mohou nesprávně zvolené tlumiče výrazně snížit komfort i bezpečnost.