Přesto se vejde do kategorie, ve které stačí základní řidičský průkaz, protože celková hmotnost činí 3500 kg.
Milionová série.
Vyrábí se velmi úspěšně od roku 1995 (v roce 2003 inovován) a předloni se podařilo prodat ve světě 163 870 sprinterů a za jedenáct let existence této typové řady již 1 300 000 kusů!
Nová (třetí) generace před vstupem na světové trhy, prodělala na pohled téměř neviditelný vývoj.
Nová výraznější maska chladiče s rozměrným logem značky je v duchu soudobého designérského trendu markantní a přitom osobitá s jasnou návazností na předchozí vzhled, esteticky velmi zdařilým detailem jsou linie poměrně výrazných prolisů na bocích karoserie, které jsou protažené až na záď přes svisle orientované sdružené svítilny.
Nepřehlédnutelné novum přinášejí i mimořádně zdařilá zpětná zrcátka, která jsou velkoplošná, výtečně dělená (menší spodní část je panoramatická) a součástí jejich pouzder jsou integrované směrové svítilny z obrysu vystupující a tedy velmi dobře viditelné.
Byť samozřejmě také dosti snadno zranitelné.
Tisíc možností.
Sprinter je pochopitelně inovován i technicky.
Přináší větší typovou variabilitu, podstatně zvýšené pohodlí posádky a větší užitnou hodnotu.
Výrobní program tvoří více než 1000 základních verzí (!!!), které vycházejí ze tří délek rozvoru náprav (3250,3665 a 4325 mm), čtyř celkových délek vozidla (5243 - 7345 mm), tří vnitřních výšek skříně furgonu (1650, 1940 a 2140 mm), šesti motorů (vznětové čtyřválce o výkonu 65, 80, 95 a 110 kW, vznětový vidlicový šestiválec 135 kW a zážehový vidlicový šestiválec 190 kW), dvou převodovek (šestistupňová s přímým řazením a samočinná pětistupňová), dvou verzí zadní nápravy s jednoduchou nebo dvojitou montáží kol (nebo supersingle).
Další variabilitu přináší karosářské verze šasi, minibus, valník, sklápěč...
Strategie Mercedesu v případě sprintera poznamenala i vybavenost vozidel.
Třetí generace je již ve standardu bohatě vyšperkována tím, co mnozí konkurenční výrobci mají jen na seznamu příplatkových „extra“.
Jmenujme jen některé příklady - elektrické ovládání oken předních dveří, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, airbag řidiče, šestistupňová převodovka, všestranně nastavitelné anatomicky tvarované sedadlo řidiče s kapalinově seřiditelným odpružením (sedák by ale měl být nepatrně delší!), širokoúhlá a dělená zpětná zrcátka, halogenové výbojky H7 v hlavních světlometech, (za příplatek bixenonové světlomety), adaptivní ESP, poslední generace ABS...
Sprinter je postaven klasicky, tedy s motorem uloženým spolu s převodovkou vpředu podélně nad přední nápravou a pohonem zadních kol.
Chvála detailu.
Testovaný kus jsme převzali od dovozce jako první v Česku těsně po dokončení formálního i technického „záběhu“ s 1500 km na měřiči ujeté vzdálenosti.
Vzhledem k tomu, že jsme již měli možnost seznámit se s třetí generací sprinterů jak staticky na světové premiéře ve Stuttgartu, tak na minitestu v Rakousku (a najezdili jsme zde s různými typy pěkných pár stovek kilometrů), nebyl pro nás zase až tak úplnou novinkou.
To nijak neubralo z naší zvědavosti.
První dojmy přinesl vnější pohled na dokonalou karosářskou práci bez chybiček, stejně tak bezvadný lak (mimochodem pohledná tmavá modř sprinteru velmi slušela) a po zotvírání všech dveří jsme mohli přidat ještě pochvalu za precizní dílenské zpracování, které zase u této kategorie automobilů není takovou samozřejmostí jako u osobních vozidel vyšších tříd.
Po usednutí za volant zase vynikla snadná seřiditelnost sedadla (také ne vždy úplně ideální pro řidiče o výšce 190 cm a hmotnosti 82 kg), volantu a zpětných zrcátek do optimální konfigurace.
Kolosální, ale...
Hned první metry jízdy daly vyniknout snadné ovladatelnosti.
Již manévrování na parkovišti bylo hračkou, stejně jako zasunutí dlouhána do mezery mezi osobními automobily před redakcí, kde je šikmé stání.
Problémem však už byla délka, protože při snaze nenechat záď příliš vyčnívat do jízdního pruhu, příď důkladně přesáhla vymezovací čáru na chodníku.
V provozu se kolos pohybuje svižně a naprosto poslušně.
Řidič však musí mít neustále na paměti a „v oku“ značnou délku ovládaného stroje.
Ona by sama o sobě nebyla ničím mimořádným (třeba již obyčejná Avia je obvykle delší), ale prostředí za volantem evokuje pocit jízdy s jen nepatrně větším osobním automobilem, zatímco pilotujeme stroj o délce téměř dvojnásobné.
Dalším „optickým klamem“ je poměr rozměrů vozidla a velikosti jeho motoru.
Může se totiž celkem právem zdát, že pod kapotou by měl být asi tak pětilitr, respektive čtvrt tisíce koní.
Jenže agregát OM 646 DE 22 LA je „jen“ čtyřválcový přeplňovaný vznětový, má zdvihový objem 2,2 litru a poskytuje oněch „koní“ pouze sto a padesát.
A ono to překvapivě stačí!
Sprinter „Maxi“ totiž konstruktéři dokázali postavit jako velmi lehký celek s vynikající pevnostní strukturou, přestože se jedná o bezrámovou záležitost.
Samonosná karoserie zaslouží navíc ocenění za několik dalších parametrů.
Především za torzní tuhost -stavěli jsme opakovaně (a záměrně) testovaný kolos různými způsoby jedním kolem na poměrně vysoký obrubník a kontrolovali otvírám a zavírání všech dveří.
Bylo bezchybné!
Stejně tak karoserie obstála při našem tradičním „vibračním testu“ spočívajícím v dynamické jízdě s prázdným vozidlem po Letenské pláni, Hlávkově mostě a jiných zdevastovaných vozovkách metropole.
V tomto případě byl úspěch ještě překvapivější vzhledem k velkým plochám stěn skříně.
Absence rezonancí potom rozhodně zasloužila jen skandovaný potlesk.
Ostatně také dvanáctiletá (!) záruka výrobce na prořezávání karoserie (ostatní záruky jsou standardní - 2 roky na celé vozidlo, 2 roky „Mobility Go").
Konstatovali jsme již jednou, že rozměrnou karoserii se podařilo stvořit jako strukturu o nevelké hmotnosti a až překvapivé tuhosti.
V tomto směru zaslouží pozornost technologická zajímavost konstrukce zvýšené střechy.
Ta je podobně jako u drtivé většiny těchto řešení laminátová, ale ke kostře lepená.
Oficiální provozní hmotnost našeho sprintera činila 2260 kg s tím, že se jedná o údaj podle respektované německé normy DIN 70020 a výsledná hodnota zahrnuje vlastní hmotnost vozidla se všemi provozními náplněmi, nádrží paliva naplněnou na 90 % (u našeho sprintera tedy s 68,5 1 nafty), započítává také hmotnost řidiče (68 kg) a hmotnost „zavazadel“ (7 kg).
V tom případě stačil nejjednodušší matematický úkon (výpočet rozdílu mezi celkovou hmotností 3500 kg a zmíněnou provozní 2260 kg) ke zjištění, že náš „maximalista“ poskytuje užitečnou hmotnost 1240 kg.
Zda se vám to málo? Náš názor je opačný!
Jedna a čtvrt tuny podle našich zkušeností představuje například naplnění zmíněných 17,4 m3 objemu skříně obuví v krabicích a kartonech (téměř přesně), nebo exportním balením lehkých potravin typu bramborových lupínků, tak mohutně exportovaných do Německa (s hmotnostní rezervou), ale s cihlami či ocelovými ingoty asi velkou slávu nenaděláme.
Podstatné je, že podvozek je natolik výtečně postavený, že jízdní vlastnosti plně zatíženého a zcela prázdného vozidla se prakticky neliší, jsou v obou případech nadprůměrně dobré.
Ocenili jsme zejména až neuvěřitelnou stabilitu sprintera ve velké rychlosti za nepříjemného bočního nárazového větru.
Přes velikou plochu, do které se vítr opíral, zůstával užitkový mercedes naprosto stabilní, držel stopu a ani výkyvy karoserie nestály za pozornost a dokonce korekce volantem prakticky nebyly nutné.
Na letišti u Mnichova Hradiště jsme dosáhli při jízdě bez nákladu největší rychlosti 161 km/h s tím, že by v příznivější podmínkách bylo maximum možná ještě o 2-3 km/h lepší.
Hovořit o brzdovém systému znamená používat pouze superlativy.
Jsou jednoznačně vynikající!
Při intenzivním až nouzovém brždění vynikne činnost „asistenta“ i ostatních elektronických pomocníků.
Lze si bez nejmenších problémů dovolit drsné brždění v zatáčce, když elektronika optimalizuje rozdělení brzdného tlaku v jednotlivých třmenech rozdílně.
Podstatné však je zejména to, že nejen mění charakteristiku regulace podle hmotnosti nákladu, ale zásluhou systému Adaptive ESP dokonce bere v úvahu polohu těžiště vozidla ovlivněnou umístěním a hmotností nákladu!
Při současných nárocích na řidiče vyplývajících z hustoty provozu zaslouží ocenění instalace (byť „příplatková") systému Hillholder, samočinného zařízení několik sekund bránícího „couvnutí“ vozidla při rozjezdu do stoupání.
Řidič tedy nemusí stát na pedálu brzdy a může přešlápnout na plyn s klidem a prodlevou.
Zařízení funguje i při jízdě vzad.
Dnes již téměř samozřejmostí jsou senzory v zadním nárazníku, které vzhledem k rozměrům skříně a úplné nemožnosti vidět za vozidlo, přijdou velmi vhod a nejsou tak nákladným řešením, jako kamera s monitorem.
Testované vozidlo bylo sice v téměř nejzákladnější výbavě, ale přece jen s několika detaily nad hranice standardu.
Jmenujme ty nejdůležitější - zvýšení střechy, multifunkční nastavitelný volant, Hillholder (rozjezdový asistent), determální zasklení se slunečním filtrem v čelním skle, bixenonové světlomety, odbočovací svítilny v nárazníku, kvalitní radiopřijímač s přehrávačem CD, palivový čistič s odlučovačem vody, dálková kontrolu tlaku v pneu, nastavitelné kapalinové pérování sedadla řidiče, obložení stěn nákladového prostoru s kotvícími lištami na stěnách a stropě, zadní dvoukřídlé dveře otvíratelné na 270°, dřevěnou podlahu...
Cena sprintera ve zmíněné úpravě a s množstvím nadstandardních prvků je velmi dobrá, přestože překračuje hranici milionu.
Je za ni k dispozici technicky špičkové vozidlo, které ve své kategorii vyniká hned v několika směrech.
Nás velmi výrazně uspokojilo a v konečné bilanci si připsalo body i za spotřebu paliva, která přes velmi pestré využívám několika řidiči rozdílných povah a technik jízdy (všichni však především dynamicky a hodně neekonomicky) dosáhla po týdnu/1000 km vynikajících 10,11/100 km.
MotorOM 646 DE 22 LATyppřeplňovaný vznětový
Počet válců/ventilůIV.16Vrtání x zdvih88 x 88,3 mm
Zdvihový objem2148 cm3
Rozvod ventilůDOHC
Chlazeníkapalinou
Vstřik palivaCommon Rall
Největší výkon110kW/3800min-1
Točivý moment330 N.m/1200-2400 min-1
Převodovkašestistupňová
Brzdy kotoučovés ABS, ESP, ASR a EBV
Provozní hmotnost2260 kg
Celková hmotnost3500 kg
Rozvor náprav4325 mm
Karoseriefurgon třímístný
Vnější rozměry7345 x 1993 x 2935 mm
Vnitř. rozměry skříně4700 x 1780 x 2140 mm
Objem nákl. ExteriérExteriér skříňové dodávky Sprinter.
Funkční varianty zádi, posuvné dveře na obou stranách a různá tažná zařízení - přizpůsobte si skříňovou dodávku Sprinter přesně tak, jak ji potřebujete pro své každodenní úkoly.
InteriérInteriér, sedadla a ložný prostor skříňové dodávky Sprinter.
Multifunkční volant, multimediální systém MBUX a digitální vnitřní zpětné zrcátko a také praktické regály, komfortní sedadla a účinná klimatizace: kokpit skříňové dodávky Sprinter nabízí všechno, co očekáváte od mobilního pracoviště.
Technické údaje a rozměryTechnické údaje a rozměry skříňové dodávky Sprinter.
Chcete se dozvědět více o ložném prostoru a užitečném zatížení skříňové dodávky Sprinter?
Pohon všech kolPřenáší hnací sílu tam, kde ji Váš Sprinter potřebuje.
Strmá stoupání, jízda na sypkém nebo kluzkém povrchu a náročné silniční podmínky: s pohonem všech kol 4x4 s Torque on Demand získáte větší trakci a boční stabilitu.
Variabilní pohon všech kol rozděluje hnací sílu podle potřeby mezi přední a zadní nápravu, čímž zajišťuje lepší ovládání a jízdní vlastnosti.
Pokud hrozí přetáčivost nebo nedotáčivost, zasáhne a stabilizuje vozidlo.
Navíc využíváte výhod lepšího ovládání během rozjíždění a manévrování v horských oblastech.
Bezpečnost a asistenční systémyModerní systémy pro výraznou podporu.
(EU)Pro Vás a Vaše cestující, pro ostatní účastníky silničního provozu a pro Váš cenný náklad: bezpečnost je na palubě skříňové dodávky Sprinter nejvyšší prioritou.
Zajišťují ji aktivní a pasivní bezpečnostní prvky, které mohou Vám a ostatním cestujícím poskytnout specifickou ochranu v případě nebezpečí nebo nouze.
Za volantem skříňové dodávky Sprinter využíváte výhod moderních asistenčních systémů.
Ke standardní výbavě patří aktivní brzdový asistent s funkcí pro osvětlení křižovatky, aktivní asistent jízdy v pruzích, inteligentní asistent dodržování povolené rychlosti, zpětná kamera pro couvání a asistent bočního větru.
Další inovativní systémy Vám mohou pomoci včas identifikovat potenciální nebezpečí kolize: například asistent informování při rozjezdu (MOIS) nebo asistent odbočování (BSIS), které oceníte zejména v městském provozu.
Digitální doplňkyAktivujte plný potenciál Vašeho dodávkového vozidla.
Získejte ze svého Sprinteru ještě více - pro maximální efektivitu Vaší každodenní práce.
Aktivujte digitální doplňky a budete mít jistotu, že zůstanete ve spojení se svým vozidlem - kdykoli a kdekoli.
S přípravou na vzdálené služby Plus můžete např. Oborová řešení z výrobyMercedes-Benz VanSolution.
Ať už budete v budoucnu čelit jakýmkoli úkolům: Vaše skříňová dodávka Sprinter je dobře vybavená.
Protože VanSolution nabízí správnou koncepci pro každé odvětví, založenou na standardizovaných řešeních z výroby.
ServisPokud ze sebe vydáte to nejlepší, měli byste dostat ty nejlepší služby.
Zákazníci od Vás vyžadují maximální spolehlivost a kvalitu.
Proč tedy chtít od Vašeho dodávkového vozidla méně?
KontaktovatVaše nová skříňová dodávka Sprinter už na Vás čeká.
Chcete vědět více o skříňové dodávce Sprinter a máte zájem o termín pro poradenství nebo zkušební jízdu? Obraťte se na nás.
Mercedes Sprinter III debutoval na světových trzích v roce 2018.
Byl to průlomový okamžik, protože nová generace dodávky Mercedes byla kompletně navržena a vyrobena bez účasti VAG.
První designové práce Sprinteru III začaly premiérou dodávky druhé generace.
Hlavním předpokladem konstruktérů bylo, aby se Mercedes Sprinter 2018 podobal luxusním osobním vozům, se kterými je značka Mercedes ztotožněna.
Dostupné možnosti hmotnosti pro Sprinter zahrnují vozidla s maximální povolenou hmotností 3 000 kg, 3 190 kg, 3 500 kg a 4 100 kg.
Na některých trzích je k dispozici i verze do 5 000 kg.
Mercedes Sprinter III se vyrábí v německých závodech Düsseldorf a Ludwigsfelde.
Toto jsou základní technická data Mercedesu Sprinter 2018.
Mercedes Sprinter 2018 je první dodávkou Mercedesu, která je k dispozici ve verzi s pohonem předních kol.
Mezi dostupnými variantami lze najít tradiční RWD (zadní pohon) a pohon 4x4 pro nejnáročnější.
Zajímavé je, že dostupný pohon závisí na zvolené délce a výšce dodávkového vozidla.
Dlouhá a extra dlouhá verze jsou k dispozici pouze s pohonem RWD a 4x4.
Mezi nejoblíbenější typy nástaveb Mercedesu Sprinter III patří dodávka, skříňová nástavba, minibus a brigádní nákladní automobil s přídavnou řadou sedadel.
Celkem je k dispozici asi 1700 různých variant.
Na americký trh byl uveden dvojče modelu vozidla pod značkou Freightliner Sprinter.
Ve vozidle jsou dva typy převodovek: 6stupňová manuální převodovka a 9stupňová automatická převodovka (9G-TRONIC).
Mercedes Sprinter 2018 je k dispozici ve třech výškách a čtyřech délkách.
Mercedes Sprinter 2018 je k dispozici také s elektromotorem.
Elektrická dodávka se jmenuje eSprinter a nabízí dojezd cca. 160 kilometrů.
Dodávka Mercedes Sprinter 2018 je dodávkový vůz segmentu E, zařazený do prémiové třídy.
Mohou za to inovativní technologie použité ve vozidle, zaměřené na pohodlí a bezpečnost řidiče.
Navíc je zde záruka 3 roky bez záruky na ujeté kilometry, což navíc potvrzuje kvalitní zpracování Mercedesu Sprinter III.
Součástí standardní výbavy dodávky Mercedes je systém Keyless-Start, který umožňuje nastartování motoru bez nutnosti otáčet klíčkem ve spínací skříňce.
Vozidlo využívá elektrické řízení, kterému pomáhá asistent bočního větru.
Standardem je také systém automatického osvětlení v závislosti na okolním jasu, ABS, ESP, centrální zamykání a další řešení známá z předchozích generací.
Mercedes Sprinter 2018 je dodávkový vůz, který nabízí nejvíce možností doplňkové výbavy mezi dodávkami dostupnými na trhu.
Právě díky příplatkové výbavě patří Sprinter III do prémiové třídy vozidel.
Dodávka může být vybavena multimediálním systémem MBUX s 10,25palcovým dotykovým displejem, pohonem 4x4 se systémem Torque-on-Demand, multifunkčním volantem přímo z limuzíny, zadní kamerou s displejem ve středovém zrcátku, patentovaným systémem MBAC pro správa elektrických součástí vozidla, rozkládací multifunkční přihrádka a spousta dalších vymožeností a systémů.
Speciální sedadla mají oporu páteře v bederní oblasti, k dispozici je automatická klimatizace Thermotronic, která reguluje teplotu v kabině.
Mezi inovativní bezpečnostní systémy patří: stabilizační systém ESP, adaptivní brzdová světla, aktivní asistent udržování vzdálenosti, asistent jízdy v jízdním pruhu, systém nouzového volání a mnoho a mnoho dalších.
Zde jsou nejdůležitější technické údaje Mercedesu Sprinter III a možnosti jeho výbavy.
Dobrý den, nedaří se mi na internetu dohledat přesné rozměry Mercedes-Benz Sprinter VAN, dokážete mi na Autohledu pomoci?
Ano, vůz Mercedes-Benz Sprinter VAN má na délku 5.932 metru, šířka bez zrcátek je pak 1.993m.
Na výšku má toto van 2.616 metru.
Pohodlí cestujících pak určuje rozvor, který činí 3.665 metru.
Pro srovnání se můžeme kouknout také na hodnoty vozů stejné kategorie: Délka:ModelHodnotaRozdílFord E-Transit VAN5,53 m401 mm kratšíMaxus eDeliver 9 VAN5,55 m386 mm kratší...
Detail, konkurence a mezigenerační srovnání délky
Šířka:ModelHodnotaRozdílMercedes-Benz eSprinter VAN1,99 mstejná
Detail, konkurence a mezigenerační srovnání výšky
Výška:ModelHodnotaRozdílToyota Proace Max Electric VAN2,52 m92 mm nižší
FaT atd.
Detail, konkurence a mezigenerační srovnání rozvoru
Rozvor:ModelHodnotaRozdílFord E-Transit VAN3,30 m365 mm kratší
Maxus eDeliver 9 VAN3,37 m299 mm kratší...
Detail, konkurence a mezigenerační srovnání rozvoru
Hmotnost:Pohotovostní hmotnost Sprinter VAN se pohybuje od 2 141 kg do 2 421 kg, celková hmotnost od 3 500 kg.
Tažné zařízení:Maximální hmotnost brzděného přívěsu: 2 000 kg, nebrzděného: 750 kg.
S délkou 5 932 mm je Sprinter VAN 10. nejdelší van ve třídě Luxusní třída (z 21 modelů).
V nabídce Mercedes-Benz je Sprinter VAN 3. Třetí generace velké dodávky od Mercedesu se představila teprve na začátku února letošního roku.
Přesto je však docela jisté, že novinka půjde ve šlépějích svých předchůdců a bude se tedy jednat o prodejní úspěch.
Vnější vzhled je sice u užitkové dodávky věcí nepodstatnou a pomíjivou, nicméně je zajímavé, jak Mercedes připodobnil svého nového pracanta osobním modelům.
Jak bývá u správných dodávek zvykem, k mání jsou u Sprinteru prakticky všechny myslitelné varianty.
Rozvory v několika délkách sahají od 3 250 mm po 4 325 mm.
Vůbec nejdelší furgon může mít délku ložné plochy až 4 810 mm, přičemž výška nákladového prostoru sahá od 1 719 po 2 243 mm.
Maximální objem nákladového prostoru je 17 m3 a největší dodávka pojme hned sedm europalet.
Velkou výhodou je také snížení zadní hrany nákladového prostoru u modelů s pohonem předních kol.
Oproti zadokolce to činí 80 mm k dobru.
Minibus zase zvládne naložit až 19 pasažérů plus řidiče.
S nejrůznějšími provedeními se samozřejmě variabilně hýbe celková hmotnost, potažmo užitečná hmotnost.
Nejmenší verze do tří tun uvezou 1 010 kilogramů nákladu, nejtěžší Sprinter může mít až 5 500 kilogramů a uveze 3 150 kilogramů.
Zadní zavěšení je k mání hned se třemi systémy odpružení.
Vedle klasických ocelových pružin jsou k mání ještě kompozitní listová pera z plastu vyztuženého skelnými vlákny, nebo vzduchové odpružení s nastavitelnou světlostí.
Zajímavostí je i možnost pořízení pětitunové verze, ovšem bez zadní dvojmontáže.
Není bez zajímavosti, že se Sprinter vůbec poprvé v historii nabízí i s předním náhonem, navyšujícím užitečnou hmotnost o 50 kilogramů.
Pod kapotou lze v Evropě nalézt výhradně turbodieselové motory.
Menší čtyřválec má objem 2,1 litru a Mercedes jej vyrábí s výkony 84, 105, 120 a 130 kW.
Výkonnější třílitrý šestiválec má potom výkon 140 kW a spolu s nejsilnějším čtyřválcem je určen pouze pro pohon zadních nebo všech kol.
Všechny motory jsou kvůli aktuální emisní normě vybaveny vstřikováním AdBlue do katalyzátoru, přičemž objem nádobky se zvýšil z 18 na 22 litrů.
Zajímavostí je i fakt, že motory nemají ruční měrku oleje a hladina se proto odečítá z palubního počítače mezi budíky.
Spotřeba se v závislosti na verzi pohybuje od 6,9 do 9,7 litrů na sto.
Standardně je ke všem motorizacím dodávána šestistupňová manuální převodovka, ovšem za příplatek lze dostat i automatické převodovky.
Pro pohon předních kol byla nově vyvinuta devítistupňová převodovka s hydrodynamickým měničem, umožňující nižší spotřebu díky širšímu rozsahu převodů.
Vzhledem k tomu, že Sprinteru nechybí ani luxusní varianty, jsou patřičně luxusní i některé prvky výbavy.
Dále nechybí třeba klasická parkovací kamera v zrcátku, dešťový senzor, bezklíčový přístup a startování, navigace s velkým dotykovým displejem nebo asistenční systémy s adaptivním tempomatem a čtením dopravních značek.
Variabilita vozu je korunována spoustou odkládacích přihrádek v palubní desce, ale i pod sedadly prostředního a krajního spolujezdce.
Na místě prostředního sedadla lze využít také praktický pracovní stolek.
V době psaní tohoto profilu bohužel ještě nebyl hotov český ceník, neboť nový Sprinter jde do prodeje až zhruba v polovině roku.
Z odebírání novinek se můžete kdykoliv odhlásit.
V diskuzích ohledně dodávek na internetu jste se asi setkali s pojmy jako L1H2 nebo L3H3 a podobnými.
L2H2, L2H3 - co znamená podobné označení velikosti dodávek?
Jde o hrubé označení délky rozvoru/karoserie a výšky karoserie dané dodávky, kdy L znamená délku (z anglického "Length") a H znamená výšku (z anglického "Height").
Dá to překládat zhruba takto:
L1H1 - nejkratší a nejnižší verze dané dodávky
L2H1 - delší než předchozí, ale stejně vysoká
L2H2 - stejně dlouhá jako předchozí, ale vyšší
L3H2 - delší než předchozí, ale stejně vysoká
L3H3 - stejně dlouhá jako předchozí, ale ještě vyšší
Maxi - když někde uvidíte označení "Maxi", znamená to obvykle nejdelší a nejvyšší verzi daného modelu, byť se význam může u jednotlivých výrobců lišit.
U největších dodávek je takovým provedením velikost L4H4, jak můžete vidět na ilustracích níže.
Každý výrobce samozřejmě své dodávky vyrábí jinak, a tedy L2H2 Mercedes-Benz Sprinter bude mít jiné celkové rozměry a rozměry ložné plochy, než L2H2 Fiat Ducato.
Klíčová informace, kterou si z toho můžete odnést tedy nejsou konkrétní rozměry vozu, ale to, že L2H2 značí druhou možnou délku a druhou možnou výšku z nabídky daného modelu.
Délka a výška karoserie pak samozřejmě ovlivňuje celkovou velikost plochy, kterou máte k dispozici pro svou vestavbu, a proto je dobré dobře zvážit, co v autě potřebujete a jak to chcete uspořádat.
Velikosti Mercedes-Benz Sprinter pro ilustraci
Obrázky pocházejí z přehledu modelů MB Sprinter na Mercedes-Benz.cz.
Udané rozměry berte přímo ve vztahu k dodávkám MB Sprinter, rozměry dodávek jiných výrobců budou jiné (tzn. například MB Sprinter L2H2 bude mít o něco jinou velikost než Fiat Ducato L2H2).
Rozměry L1H1 - nejmenší délka, nejnižší střecha.
Rozměry L1H2 - nejmenší délka, vyšší střecha
Rozměry L2H1 - druhá možná délka, nejnižší střecha
Rozměry L2H2 - druhá možná délka, druhá možná výška střechy
Rozměry L3H2 - třetí možná délka, druhá možná výška střechy
Rozměry L3H3 - třetí možná délka, vysoká střecha
Rozměry L4H2 - nejdelší karoserie, druhá možná výška střechy.
Rozvor je stejný jako u L3H2 a L3H3, jen karoserie je prodloužená.
Rozměry L4H3 - maxi verze, nejdelší, s nejvyšší střechou.
Rozvor je stejný jako u L3H2 a L3H3, jen karoserie je prodloužená.
Porovnání velikostí Fiat Ducato... a stejně tak (s drobnými odlišnostmi) platí pro Peugeot Boxer a Citröen Jumper, všechny tyto vozy jsou stavěné na stejném základu.
Porovnání velikostí dodávek Fiat Ducato a odvozených modelů (Citröen Jumper a Peugeot Boxer).
Udaje L1 H1 lze číst jako "nejmenší možná délka (L - z anglického Lenght), nejnižší možná výška (H - z anglického Height)".
Jakou velikost dodávky vybrat na přestavbu?
Univerzální recept pro každého samozřejmě není.
Na obytnou vestavbu má každý jiné nároky co se týká prostoru i vybavení, které se tam musí vejít.
Vybírejte dle svých nároků a potřeb, přičemž zvažte zejména tyto faktory:
Potřebuji si v autě stoupnout?
Někdo chce, jiný nepotřebuje, každému dle jeho potřeb.
Kdo jednou zkusil auto, v kterém se dá postavit, typicky nechce jinak.
Kolik nás jezdí? A především - kolik nás bude jezdit v budoucnu? Jednotlivec, pár bez závazků nebo rodina s třemi dětmi.
Každý bude mít na auto jiné nároky.
Zbývá místo na vestavbu, všechna potřebná sedadla, a na vybudování spaní pro celou posádku?
Jak chci auto používat?
Potřebujete v autě pracovat na dálku? Pak se někam musí vejít pracovní místo/místa.
Co v případě špatného počasí, bude se vevnitř dát pohodlně fungovat?
Budete jezdit na víkendy, a nebo delší výlety?
Za zimou? Za teplem?
Potřebuji se vejít do prostor se snížením vjezdem?
Krytá parkoviště, garáž, terén na cestách...
Zvažte, kde všude potřebujete s autem jezdit a kam se potřebujete vejít.
Chci v autě pevné spaní podélně?
Pak berte v úvahu, že cca 2 metry z délky ložné plochy zabere jen postel, vejde se vám tam zbytek plánované vestavby?
Chci v autě pevnou koupelnu s WC?
Koupelna, stejně jako postel, ukousne podstatnou část prostoru.
Jaké vybavení s sebou chci vozit?
Někdo nepotřebuje prakticky nic, jiný jezdí naložený sportovním vybavením, kempingovým vybavením, potravinami a náhradními díly.
Budete schopni do auta, kromě vestavby samotné, nacpat také všechny věci, které chcete mít s sebou?
Vejdu se s vestavbou, vybavením a posádkou do váhového limitu?
Čím delší a vyšší auto je, tím těžší je samo o sobě.
A vestavbou nabyde o pěkných pár stovek kilogramů.
A vězte, že váha dostavěného a plně naloženého obytného auta s posádkou vás překvapí - spíš negativně, než pozitivně.