Už v prvních týdnech nového roku by i do Česka měla dorazit nová verze Nissanu GTR. Je označená letopočtem 2011 a hlavní změnou je posílený motor. Šestiválec 3,8 litru má nadále dvě turba, ale výkon se zvýšil z 357 na 390 kW. Protože je silnější motor, musely být posíleny i brzdy. Kotouče jsou nyní větší. Úpravou prošel také pohon všech kol. Řidič už nemá k dispozici režim Snow. Ten nahradil SAVE mode. Misto Launch Control, po jehož využití se muselo na kontrolu do servisu, může nyní řidič využít R-mode. Pokud vůz jede rychlostí do deseti kilometrů v hodině, odpojí se pohon předních kol. Zvenčí si člověk na autě povšimne změněné přídě a zádi. Přední nárazník obsahuje diodová světla, ale istylizovaná křídélka v rozích. Ta společně s upraveným tvarem nasávacího otvoru generují o 10 % větší přítlak na přední nápravu. GT-R se i nadále bude nabízet ve dvou provedeních: Premium a Black Edition. Premium má bohatou komfortní a luxusní výbavu s xenonovými světlomety, audiosystémem Bose, navigací s HDD, telemetrií, Bluetooth hands-free, tempomatem, dvouzónovou klimatizací, koženým čalouněním a elektricky nastavitelnými předními sedadly. Black Edition bude k mání za příplatek 50 tisíc korun. Navíc Nissan připravuje uvedení dvou dalších verzí: výkonnostně orientované Club Track, a luxusně zaměřené edice Egoist. / Foto: Archiv Autoforum.cz
Již na konci roku 2015 bychom se měli dočkat nové generace sportovního GT-R. Ten se přitom podle dosavadních předpokladů neměl objevit před rokem 2017. Druhá generace Nissanu GT-R je v prodeji již pět let. Díky takřka každoročním a nutno dodat, že ne úplně drobným inovacím se ale stále drží vrcholu mezi supersporty, které si můžete pořídit za docela rozumné peníze. Nissan v minulosti několikrát naznačil, že tímto způsobem hodlá o svůj klenot pečovat i nadále a udržet jej fit až do roku 2018, což by znamenalo bezmála desetiletý výrobní cyklus. Během posledního roku jsme tato očekávání vzali za svá, nyní se ale ukazuje, že budoucnost GT-R je zřejmě poněkud odlišná. Podle informací amerického Motor Trendu, který vyzpovídal nejmenovaného představitele Nissanu, má totiž nové GT-R dorazit „do tří let”. Američtí kolegové z toho vyvozují, že nová generace by se tak měla představit světu už na konci roku 2015 a během roku 2016 zamířit do prodeje. Z desetiletého výrobního cyklu by se tak rázem sedmi-, či osmiletý, tedy o poznání běžnější. Pravda to být nemusí, podobná budoucnost nám ale ve velmi konkurenčním prostředí špičkových sporťáků dává mnohem větší smysl, než ta doposud nastiňovaná - dílčí inovace totiž vůz nedokáží dokonale zbavit především jeho nadváhy, kterou od svého představení trpí.
S čím by nová generace s kódovým označením R36 měla přijít, je stále otázkou, zejména na výrazné odlehčení ale lze sázet. Podle nedávné patentové přihlášky Nissanu, že Japonci počítají s hybridním pohonem, které ostatně bylo v minulosti i též skloňováno. Současné GT-R je sice extrémně rychlé, ale poněkud otylé. Všechny články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora. Automobilky Nissan a Mercedes toho příliš společného nemají, ovšem tyto dva modely toho spojuje mnoho, včetně stejného názvu. Kdo ale vyhraje v přímém srovnání na okruhu?
Hned na začátek se nejspíš sluší připomenout si základní technické rozdíly mezi vozy. Pojďme tedy začít u křiklavě zeleného Mercedesu-AMG GT R, který spoléhá na pohon pouze zadní nápravy. Aby však řidiči měli jeho ovládání snazší, je zadní náprava řiditelná. Naopak vůz ze země vycházejícího slunce, Nissan GT-R, už roky spoléhá na jeden z nejpropracovanějších systémů pohonu všech kol, díky čemuž je v zatáčkách naprosto fantastický. Pod jeho kapotou se navíc ukrývá dnes již legendární 3.8 litrový a dvakrát přeplňovaný motor V6, který v této Nismo verzi produkuje 600 koní a 652 Nm točivého momentu. Německý konkurent však pod svým zeleným kabátem ukrývá také pěkné stádo kobyl. Jeho 4.0 litrový biturbo osmiválec do V posílá na zadní kola výkon 577 koní a točivý moment ohromujících 700 Nm. Pokud vás tedy zajímá, který z vozů je na okruhu rychlejší, rozhodně vám doporučujeme se na video podívat. Nechceme vám kazit překvapení z výsledku, ovšem nejspíš budete udiveni rozdílem, který činil 2 sekundy. Možná se to nezdá jako moc, ovšem ve světě motorsportu je to zatraceně hodně.
Nissan oficiálně potvrdil návrat GT-R. V dubnu 2026 oznámil šéf Nissanu Ivan Espinosa: „Ano, na GT-R už skutečně pracujeme.“ Žádná neurčitá vize, žádné „jednou možná“. Espinosa doplnil, že kolem roku 2028 přijdou finální ukázky a před koncem dekády by se měl R36 objevit v showroomech. Jenže nejzajímavější na celém příběhu není to, že GT-R přijde. To se dalo možná čekat. Zajímavější je možná to, že nepřijde jako elektromobil. Ještě v roce 2023 totiž Nissan na tokijském autosalonu vystavoval Nissan koncept Hyper Force, čistě elektrický hypercar s výkonem 1 000 kW a solid-state baterií. Vypadalo to jako jasný signál: budoucnost GT-R bude na baterky. O rok později Espinosa v rozhovoru pro Top Gear připouštěl, že elektromobil by na sebe dokázal přenést část charakteru benzínové legendy. Pak ale přišel obrat. Ponz Pandikuthira, šéf produktového plánování Nissanu, v dubnu 2025 vysvětlil pro The Drive, proč elektrická cesta vede do slepé uličky. Současné EV prototypy podle něj zvládnou jedno ostré kolo Nürburgringu, a pak dlouhé dobíjení. No sláva, že na to někdo přišel. A nebál se to vyslovit, to hlavně. „To není autentické GT-R,“ shrnul. „Godzilla” GT-R totiž mj. Plug-in hybrid by zase přinesl příliš hmotnosti. Po dvou třech kolech na Ringu docházela energie a auto by ztratilo to, co ho definuje. Motor z roku 2007, to poprvé. Základ tvoří blok VR38DETT, který poháněl R35 od jeho uvedení. Nicméně Ivan Espinosa v rozhovoru z dubna 2026 upřesnil jeden detail: R36 bude i tak zcela nový vůz s novým šasi. Pro srovnání: poslední modelový rok R35 nabízel 415 kW (565 koní) v základu a 441 kW (600 koní) v provedení NISMO. R36 míří minimálně na úroveň verze NISMO, pravděpodobně výš. Pandikuthira navíc zmiňuje ideální scénář se solid-state baterií o kapacitě kolem 30 kWh, tedy záměrně malou, aby příliš nezvýšila hmotnost. Nissan přitom cílí na vlastní solid-state baterie v sériovém elektromobilu do fiskálního roku 2028. R35 se vyrábělo od roku 2007 do srpna 2025. Úžasných osmnáct let (!!!). Pro evropský trh navíc platí Euro 7: pro nové typy osobních aut od listopadu 2026, pro všechny nově prodávané vozy od listopadu 2027. Výfukové limity u spalovacích osobáků zůstávají na úrovni Euro 6, ale zpřísňují se požadavky na částice, brzdy, pneumatiky i odolnost baterií u hybridů. Právě proto Nissan nespěchá. Konec výroby R35 rozhýbal trh. Na německém mobile.de se běžnější kusy z let 2011-2015 pohybují v pásmu 75 000 až 90 000 eur. Podle dat CLASSIC.COM je benchmark raného R35 (2007-2011) kolem 62 000 dolarů, zatímco pozdní ročníky Premium z let 2017-2024 šplhají k 133 000 dolarů. Rekord? Trh se jasně štěpí. Řidičské kusy s najetými kilometry drží rozumné ceny. Sběratelské finální edice, verze NISMO a speciální barvy letí nahoru. Kdo chce R35 jezdit, má podle nás smysl kupovat teď; čekání na R36 ceny starších kusů nesrazí, spíš naopak. Příjmení Godzilla dostal GT-R v roce 1989, když australský magazín Wheels popsal tehdejší R32 jako „Godzilla on wheels“. Od té doby ji definuje jedna vlastnost: schopnost porážet dražší konkurenci. Jinými slovy: Nissan umí porazit Porsche, kdykoli a kdekoli. Jenže R36 přijde do jiného světa než R35 v roce 2007. Konkurence je rychlejší, těžší a dražší. Regulace přísnější. A fanouškovská základna citlivější na každý kompromis. Nissan si koupil čas tím, že odmítl udělat „odškrtávací GT-R“, tedy auto, které by splnilo tabulky, ale ztratilo duši. Jestli ten čas využil správně, ukáže rok 2028. Šestiválec pod kapotou ale říká jedno: zvuk Godzilly (díky Bohu) nezmizí.
Osedlávám AMG GT S, v rukou svírám tlustý věnec volantu, po čele mi stéká kapka potu, mocný V8 burácí, prská a ve zpětném zrcátku vidím kouř z pneumatik zahalující GT-R Nismo. Já se s autem peru, krotím ho a držím silnici, zatímco Japonec za mnou jede na chlup přesnou stopu. Jo, to jsou chvíle, kdy si říkáte, že ty stovky hodin práce na webu stojí za to! Když se někoho na ulici zeptáte, kolik Nismo stojí, hádá 2, maximálně 3 miliony, a to zamrzí, protože reálná cena začíná na 5 153 000 Kč, což je vedle AMG GT S o více než 1 500 000 Kč vyšší částka. Sice už je od základu skoro v plné, ale i když si konkurenčního Němce natlačíte výbavou a chipnete na výkon GT-R, nedostanete se moc přes 4 500 000 Kč. Navíc věci jako audio Burmester® 3D za 132 000 Kč, čalounění kůží Nappa za 100 000+ Kč atd. ani nepotřebujete. Ale teď pryč od cen. Jsou to děsivé krásky. Nismo je správnými “nesmysly“ ověšený Japonec s již legendární přezdívkou Godzilla. Uvnitř to jsou dva odlišné světy. Obě auta mají skvělá sedadla, ale to jediné je spojuje. Nissan působí docela obyčejně a jde vidět, že v Japonsku si s kvalitou materiálů nelámali hlavu. Mercedes je úplně jiná liga, sedí se níž, člověka obklopuje vysoký středový tunel, všechny díly jsou honosné a lepší je i informační systém s displejem o větším rozlišení. Celkově z něho máte pocit opravdu luxusního supersportu. Pod kapotou GT-R se nachází 3.8 V6 TwinTurbo, jenž produkuje výkon 600 koní a točivý moment 652 Nm, přičemž sílu posílá na všechna kola přes šestistupňový automat. Ručička váhy mu ukazuje 1747 kilogramů. AMG se pyšní o něco větším kalibrem - 4.0 V8 BiTurbo o hodnotách 510 koní a 650 Nm, jenže v našem případě je naladěný na 600 koní a 900 Nm. Tato síla putuje přes sedmistupňový automat na zadní kola a musí rozpohybovat 1645 kilogramů hmotnosti.
Nejnovější Nismo má jiná turba (ostřejší reakce na plyn, stejný výkon), přepracovaný výfukový systém a odlišné nastavení převodovky a adaptivních tlumičů, navíc dostalo karbonkeramické brzdy v základu. Usedám do kokpitu AMG a přede mnou se line kapota dlouhá jako příď tankeru. Plynovým pedálem, vlastně tlačítkem k odpálení atomové bomby, otvírám bránu šílenému stádu koní a Zemí otáčející síle. Za doprovodu tančícího zadku likviduji rovinku, po které přichází prudká zatáčka a je třeba využít skvělé karbonkeramické brzdy. A tady přichází první, dost možná jediná větší chyba - předek se na brzdách hodně potápí a tím trochu znemožňuje ideální nájezd do zatáčky (ostřejší AMG GT R to nedělá).
Jenže co přijde v zatáčce, je slast pro chuligány s velkým Ch. V režimu Race s nejtužším nastavením tlumičů a se stabilizací Sport si můžete vychutnávat ukázkovou přilnavost a jízdu čistou stopou s decentním “slidem“ na výjezdu. Při zrychlení vás díky čtyřkolce teleportuje o několik set metrů dál, launch control je tak brutální, že bych měl navštívit doktora, aby mi vrátil vnitřnosti zpět na původní místo.
Nissan GT-R Nismo je úplně jiný šálek kávy. Nikdy jsem neřídil auto, které by bylo v reálném světě tak absurdně rychlé, okresky drtí a konkurentům v tomto teritoriu doslova plive do ksichtu. Neužijete si s ním zábavu při blbnutí, ale při sundávání desetinek z časů na okruzích. K tomu jde o docela praktický stroj. Akorát ta cena by mohla být nižší. Za stejné peníze totiž pořídíte slušně vybavený Mercedes-AMG GT R, jenž je na okruhu ještě lepší (ne na okresce s nedokonalým asfaltem).
Nissanu GT-R Nismo dávám 8 hvězdiček, protože má nic moc interiér, zasloužil by si lepší zvuk a měl by být minimálně o milion levnější, kdyby mu Nissan nenasadil tu poslední vrásku na čelo, dám mu klidně 9-10 hvězdiček, interiér se zvukem odpustím a řeknu, že je to dokonalá koupě, jenže není. Pamatuji si, jak jsem jako malý četl srovnávací testy v časopisech a nesnášel, když nebyl vybrán vítěz. A dnes tento případ nastal, nejde říct, které auto je vyloženě lepší, každé plní skvěle něco jiného. Můžu jen vyřknout, které bych si koupil já… Má volba by padla na AMG, a to kvůli tomu, že mám rád “nesmyslná“ auta s šílenou povahou, nejspíš bych však přitlačil a chtěl klidně i trochu méně vybavenou verzi GT R, Hulka bez žloutenky v té parádní zelené, ten je ještě o ligu dál.
6-st. 7-st. Jsem nadšenec do aut. Jejich focení se věnuji už od dětství. Redaktorem pro internetový magazín jsem byl ještě před uděláním řidičáku. Psal jsem pro tři redakce a nakonec založil vlastní web - WikiCars.cz. Rukama už mi prošlo přes 1000 aut.
Nissan oficiálně oznámil blížící se konec moderní legendy - GT-R. Poprvé se představil v roce 2007 a byl jedním z nejpokročilejších sportovních aut na světových trzích. Rozlučte se s ním ve velké fotogalerii. U dnešních aut je průměrná délka životního cyklu šest až osm let, ale stále se na světových trzích objevují modely, které se v showroomech prodejců objevují mnohem déle. Jednou z nejlepších ukázek je moderní Nissan GT-R, jež se oficiálně představil na Tokijském autosalonu v roce 2007 a pořád si jej na zaoceánských trzích můžete koupit jako nový. Z Evropy odešel již v roce 2022 a už brzy se definitivně odebere do automobilového důchodu.
Nissan oficiálně zveřejnil, že ještě před koncem letošního roku definitivně ukončí výrobu současného Nissanu GT-R, který v době svého příchodu na svět uměl zesměšnit i výrazně dražší konkurenci. A zatímco v Evropě novodobé GT-R skončilo hlavně kvůli stále přísnějším emisním limitům, ve zbytku světa to bude zejména kvůli klesajícímu zájmu zákazníků i výrazně modernějším konkurentům. Supermoderní technika: Nissan GT-R v roce 2007 navázal na své duchovní předchůdce, legendární Nissany Skyline GT-R, a přišel na svět se dvěma turbodmychadly přeplňovaným 3,8litrovým benzinovým vidlicovým šestiválcem VR38DETT, šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou BorgWarner a chytrým pohonem všech kol ATTESA E-TS.
Ve všech evolucích se Nissan GT-R pyšnil lehkým hnacím hřídelem z uhlíkových vláken, adaptivním podvozkem s elektronicky regulovanými tlumiči Bilstein a výkonnými ocelovými brzdami Brembo - vpředu se šesti pístky a 390 mm kotouči, vzadu se čtyřmi pístky a 381 mm kotouči. I když Nissan GT-R dodnes vypadá, že je aerodynamický asi jako obchodní dům, ve skutečnosti byl až neuvěřitelně pokročilý. S kompletně zakrytovaným podvozkem dosáhl koeficientu odporu vzduchu 0,26-0,27 a na obou koncích uměl vyvinout přítlak 80 kilogramů při rychlosti 300 km/h.
Konec bez přímého nástupce: Nissan GT-R odchází z automobilového světa bez vidiny na právoplatného nástupce. Po dlouhých sedmnácti letech tak ze světa odchází japonské sportovní kupé, které ovlivnilo nejednu generaci automobilových nadšenců. Jedním z hlavních highlightů modelu byl i rekordní čas na německém Nürburgringu, když zvládl objet Nordschleife v čase 7:26.70. Se zatím poslední evolucí bájné „Godzilly“ ve světě aut se právě teď můžete rozloučit v naší velké fotogalerii. Jak ovlivnil Nissan GT-R vás?
<>\t