Bubnové brzdy bývaly dlouhá léta součástí mnoha vozidel a jejich princip je stále důležitou součástí porozumění brzdovému systému. Bubnová brzda funguje, jako každá jiná brzda na bázi tření. “Prasátko” tlačí pakny na vnitřní stranu rotujícího bubnu. Tím dochází k brždění a vzniká teplo. Prasátko je mechanismus, který obsahuje jeden, nebo dva pístky, které jsou tlačeny tlakem brzdové kapaliny. Tímto způsobem se rozevírají a tlačí pakny na brzdový buben. Pístky jsou utěsněny gumovými prachovkami, které při poškození vedou ke ztrátě brzdové kapaliny.
Brzdová součást zvaná brzdové čelisti, které mají tvar půlměsíce a na jejich stranách je naneseno brzdné brusivo, které je tlačeno na brzdový buben. Ten je upevněn pevně k náboji a otáčí se s kolem. Je velmi důležitým prvkem bubnové brzdy. Samostav je součástí brzdového mechanismu a funguje tím, že má vymezený zpáteční pohyb, neboli omezenou vratnost. Pomáhá nám přenášet sílu parkovací brzdy na pakny. Při výměně bubnové brzdy je třeba samostav povolit, aby nám šel sundat brzdový buben.
Jak bubnové brzdy reagují na různé provozní stavy
Pakny se opotřebí a tím se sníží jejich tlak na vnitřní stranu bubnu. To má za následek špatný brzdný účinek. Pokud nám začne prasátko téct (uniká z něj brzdová kapalina) dojde nejen k jejímu poklesu a snížení tlaku v systému, ale také k nasátí paken brzdovou kapalinou. Ty začnou po bubnu klouzat a pouze se zahřívají, tím pádem ztrácí účinnost. Řešení je výměna prasátka i samotných paken, které jsou po nasátí brzdové kapaliny nepoužitelné.
Únik brzdové kapaliny signalizuje i kontrolka únik brzdové kapaliny. Brzdy se nám mohou po nějaké době znečistit nabíráním velkého množství rzi nebo pylu, který vznikne při broušení třecí části pakny. Při zatuhnutí prasátka dojde k tomu, že pístek se přestane volně pohybovat a dochází k přibrzďování a nebo k nebrzdění. Zde je opět na snadě výměna tohoto dílu a kontrola ostatních segmentů. Pokud vůz dlouho dobu stojí a brzdy nebyly používaný reznou venkovní, ale i vnitřní části bubnu. To má za následek „zakousnutí brzd“ a kolo se přestane otáčet. Zde může opět dojít k přibržďování, nebrždění, špatné odezvě brzdového pedálu.
Výhody a nevýhody bubnových brzd
Bubnová brzda je vcelku jednoduchý mechanismus. Její velkou nevýhodou je velký vznik tepla. Mnozí staří šoféři jistě ví, jak tyto brzdy dokážou vadnout, pokud například jedete dlouhou dobu z prudkého kopce. Tyto brzdy vadnou více, než brzdy kotoučové. Naproti tomu, jsou vcelku levné na opravu a při správném zacházení mají dlouhou životnost. Další výhodou je dobré krytí bubnem, proti vnějším vlivům a snadné napojení ruční brzdy.
Konstrukce bubnové brzdy a její varianty
Skládá se ze dvou čelistí a to náběžné a úběžné. Jejich přitlačování na vnitřní strany bubnu zajišťuje pouze jedno společné zařízení. Tento způsob je účinnější, avšak mírně složitější. Zde nalezneme, již dvě náběžné čelisti a každá má své zařízení. To znamená, že jsou zde dva brzdové válečky. Pozor, každý váleček má však pouze jednu tlačnou stranu, pro zjednodušení například horní váleček tlačí vlevo a spodní vpravo. Duo- Duplex je vlastně stejný, jako Duplex, avšak s tím rozdílem, že každý z brzdových válečků má dvě tlačné strany - pístky podobně jako má Simplex, ale s tím rozdílem, že jsou dva. Některé vozy mají kombinace obou typů brzd. Například Ford Focus první generace s motorizací 1.6 16v má kombinaci obou systémů. Na přední nápravě nalezneme brzdy kotoučové a na zadní nápravě brzdy bubnové. Zní to zajímavě, ale některé vozy využívají pro jedno kolo, respektive nápravu oba druhy brzd.
Praktické souvislosti pro majitele Škoda Fabia
- Zuby na bubnech: Bubnové brzdy mohou mít výhodu v odolnosti proti vnějším vlivům a v jednoduché konstrukci, nicméně z dlouhodobého hlediska mohou být náchylnější k přehřátí při jízdě z kopce.
- Změna typu brzd: U některých starších modelů s zadními bubny bývá zaměňování za kotoučové brzdy téma diskuze; ale zkušenost ukazuje, že kotouče nejsou vždy nutnou volbou, zvláště pokud motor a podvozek nesou vysoké zatížení.
- Stav prasátka a paken: Prasátko a paken je klíčovým prvkem, jejich opotřebení či únik brzdové kapaliny okamžitě ovlivňuje brzdný výkon.
- Servis a garance: Auto je často ve záruce, proto je dobré vzít vůz do autorizovaného servisu pro kontrolu a případnou výměnu dílů podle výrobce.
Praktická poznámka k výměně bubnů vs. kotoučů
Debata o tom, zda bubny nahradit kotouči, má své kořeny i v nárocích na údržbu a provozní vlastnosti. Dříve masově používaný typ brzd, který nás provázel opravdu dlouhé dekády. Bubnová brzda je druh brzdícího systému, který nám pomáhá zastavit náš vůz. Bubnová brzda funguje, jako každá jiná brzda na bázi tření. Bubny mohou být na některých vozech stále standardem, avšak u mnoha moderních vozidel, včetně některých verzí Fabie, se setkáme s kotoučovými brzdami na přední nápravě a bubnovými vzadu.
Pokud se objeví zvláštní zvuk z zadní nápravy, který mizí po zahřátí či při jízdě bez brzdění, bývá obvykle spojován s prasátkem, pakenami, nebo se jedná o dočasné usazené nečistoty či rez plynoucí z brzdového bubnu. Vznik zvuku po „dalším dobrždění“ a jeho odznívání po jízdě po rovné silnici bývá často dočasný a řeší se při pravidelné údržbě.
Jak postupovat, pokud se objeví problém
- Do servisu: Daj to do servisu. Zvednout auto na hever a prohlédnout bubny, pístky a pakeny.
- Kontrola záruky: Auto mas este v zaruke. Na 99% se ti dostal nejaky kaminek, nebo vetvicka podkryci plech a chvilku trvalo, nez se vyklepal.
- Výměna dílů: Přerušený brzdový účinek se řeší výměnou prasátka a případně brzdových paken.
- Diagnostika stavu: Zkoušet znovu, zda zvuk přetrvá po zahřátí a zda souvisí s brzdnou činností.
V některých případech mohou bubny znovu pracovat správně, pokud došlo jen k dočasnému zablokování či usazení dlaždic v důsledku vnějších vlivů. Když se jedná o závažnější problémy, řeší se výměnou samotného prasátka, paken a případně i kompletní renovací bubnu.