Po desítky let patřilo německé taxi automaticky značce Mercedes-Benz. Právě slonovinový mercedes s hvězdou na kapotě patřil k pouličnímu koloritu německých měst podobně jako žlutý sedan New Yorku. Tento fenomén ale zmizel. Automobilka ze Stuttgartu se z byznysu s taxikáři postupně stáhla (více jsme psali zde) a tuto opuštěnou pozici teď chce obsadit čínský BYD.
Jak Mercedes ovládl německé ulice
Právě slonovinový mercedes s hvězdou na kapotě patřil k pouličnímu koloritu německých měst podobně jako žlutý sedan New Yorku. Vtip mezi fanoušky konkurenčního BMW - „kdybych chtěl jezdit mercedesem, zavolám si taxi“ - měl reálný základ. Historie Mercedesu je zkrátka nejen bohatá, ale také docela spletitá. A promlouvalo do ní více osobností, než jen dva otcové zakladatelé.
Proč Mercedes a jak vzniklo jeho jméno a logo
Proč se Mercedes jmenuje Mercedes, když pánové stojící u jeho vzniku - zakladatelé dvou vzájemně si konkurujících společností vyrábějících automobily se spalovacím motorem - nesli jména Gottlieb Daimler a Karl Benz? A kde se vzala ona slavná trojcípá hvězda uprostřed kruhu symbolizujícího vavřínový věnec vítězů, která je s touto značkou od počátku spojená?
V počátcích se psalo jméno Mercédès s francouzskou diakritikou - tak se totiž jmenovala dcera Emila Jellinka, který se stal významným prodejcem automobilů a prosadil používání jména Mercedes pro vozy Daimleru. Jellinek začal toto jméno používat pro všechny automobily Daimleru, které prodával. Společnost se dokonce rozhodla vyvinout nový motor s názvem Daimler-Mercédès, určený pro závodní auta.
V roce 1909 si pak Gottlieb Daimler zaregistroval slavnou třícípou hvězdu, jež se později stala symbolem Mercedesu… s touto značkou se však propojila až v roce 1923, kdy ji Daimler nechal pro Mercedes zaregistrovat. V roce 1925 vznikla první podoba slavného loga Mercedes-Benz, kde byla trojcípá hvězda obklopena vavřínovým věncem z loga Benz, což mělo symbolizovat spojení obou značek.
Od dvou vynálezců k jedné značce
U počátku celého příběhu stály události z roku 1886, kdy dva inovativní podnikatelé, Gottlieb Daimler a Karl Benz, vynalezli - zcela nezávisle na sobě - automobil poháněný rychle běžícím spalovacím motorem. Jeden o druhém přitom ani nevěděli. Gottlieb Wilhelm Daimler začal pracovat jako technický ředitel ve společnosti Deutz a do týmu přivedl Wilhelma Maybacha. Daimler s Maybachem pracovali na malých, vysokorychlostních motorech pro přepravu osob a zboží na souši, vodě i ve vzduchu.
Ve stejném období pracoval v Mannheimu Karl Benz na vlastním jednoválcovém motoru. V roce 1886 si Benz nechal patentovat Benz Patent-Motorwagen, jež se stala prvním automobilem uvedeným do sériové výroby. A podle Muzea Mercedes-Benz to byla právě jeho manželka Berta, kdo ji jako první otestoval při jízdě na dlouhou vzdálenost a navrhl řadu vylepšení.
Postupné sbližování a propojování obou společností završila fúze z 28. června 1926, která vedla k vytvoření společnosti Daimler-Benz AG. V srpnu 1926 společnost představila finální verzi loga Mercedes-Benz, v níž byly názvy Mercedes a Benz integrovány do vavřínového věnce a trojcípá hvězda si zachovala svou podobu.
Proměna role Mercedesu v segmentu taxi
Automobilka od roku 2023 přestala nabízet třídu E jako taxi přímo z výroby. Z nabídky zmizela i taxi verze třídy B a třída C přestala být v Německu jako taxi dostupná už o generaci dříve. Taxikáři přitom toto rozhodnutí nesli nelibě a šéfovi automobilky tehdy poslali dopis, v němž rozhodnutí označili za „katastrofální“.
Novější data ukazují, jak razantní byl propad: podle marketingové společnosti Dataforce bylo v Německu za prvních osm měsíců roku 2024 jako taxi zaregistrováno jen 497 mercedesů, o rok dříve to bylo 1730 vozů. U třídy E přibylo za stejné období pouhých 127 nových taxi vozů, u třídy B dokonce jen jediné. Server Focus.de k tomu dodává, že faktická nadvláda Mercedesu na „štaflech“ tak vzala za své dřív, než na scénu vstoupilo BYD - v Berlíně dnes většinu vozového parku tvoří hybridní Toyoty napříč modelovými řadami.
Přestavby a externí dodavatelé
Přestavby na německé taxíky se přitom nabízí dál, ale od specializovaných firem; například v portfoliu renomované společnosti INTAX mercedesy figurují, jde ale o dodatečné přestavby externím dodavatelem, nikoli o tovární speciál. Součástí přestavby u INTAX pak bývá montáž taxametru, napojení pro označení taxi na střeše, radiostanice pro komunikaci s dispečinkem a speciální alarm a na přání i zpětně odstranitelný polep v barvě slonovinové kosti - tedy přesně ta barva, která desítky let patřila mercedesům.
BYD nastupuje s celou nabídkou
Čínské BYD vidí v tomto segmentu potenciál. Firma podle tiskové zprávy spouští „taxi ofenzivu“, v jejímž středu stojí plug-in hybridní kombík BYD Seal 6 DM-i Touring s kombinovaným dojezdem až 1350 kilometrů, z toho až 100 kilometrů čistě na elektřinu. Nabídka se má brzy rozšířit o čistě elektrická SUV Atto 3 EVO a Sealion 7, aby firmy mohly volit mezi plug-in hybridem a bateriovými vozy podle svého profilu nasazení.
Za přestavbou vozů na taxi stojí síť čtyř partnerů s celostátním pokrytím - DIE Transform, INTAX, Heedfeld a Reuss. Společně s DIE Transform drží BYD sklad přibližně 100 už přestavěných vozů s dodatkem, že díky tomu firmy mohou flotily rozšiřovat rychle a bez čekání. „Prostřednictvím atraktivních nabídek, inovativních pohonných technologií a vysoké dostupnosti vozidel umožňujeme provozovatelům flotil hospodárný a udržitelný přechod k mobilitě zítřka,“ uvedl hrdě Carsten Schopf, jeden z manažerů BYD na německém trhu.
Čína útočí na Passat a ID.7: BYD SEAL 6 DM-i Touring vstupuje do Česka | BACINA.TV
Ceny a dostupnost
Běžná cena Seal 6 DM-i Touring v Německu začíná na 42 990 eurech (zhruba 1 040 000 Kč), bohatší verze Comfort na 49 990 eurech (1,21 milionu). Portál Taxi Times navíc informoval, že provozovatelé taxi mohou verzi Comfort pořídit s 37procentní slevou za zhruba 27 000 eur bez DPH (zhruba 653 tisíc). Že jde o cílenou strategii, potvrzují i čísla o expanzi BYD v Německu: v prvním čtvrtletí letošního roku zde bylo nově zaregistrováno 9121 vozů BYD, meziročně o 644 procent více, s tržním podílem 1,3 procenta, a Seal 6 Touring se v březnu stal třetím nejprodávanějším plug-in hybridem v zemi.
Tržní kontext a regionalní expanze
Industriemagazin upozorňuje, že trh s německými taxíky je dnes mnohem roztříštěnější, než býval za časů mercedesovské dominance. Server Focus.de doplňuje, že v Berlíně dnes většinu vozového parku tvoří hybridní Toyoty napříč modelovými řadami. Podobná ofenziva navíc podle Industriemagazinu běží i v Rakousku, kde od ledna spolupracuje BYD s Uberem na zvýhodněných podmínkách pro taxikáře.
Tabulka: Srovnání klíčových údajů (Mercedes vs BYD) - orientační
| Mercedes (stav 2024) | BYD (ofenziva 2024) | |
|---|---|---|
| Počet taxi registrací (prvních 8 měsíců 2024) | 497 mercedesů | 9121 nově registrovaných vozů BYD (Q1) |
| Hlavní model pro taxi | historicky třída E, B, C (nyní omezeně) | Seal 6 DM-i Touring (PHEV), Atto 3 EVO, Sealion 7 (EV) |
| Dostupnost tovární taxi verze | od 2023 omezená / zrušená | intenzivní podpora přestaveb a sklad přestavěných vozů |
| Cenové rozpětí (orientačně) | různé v závislosti na modelu a přestavbě | 42 990-49 990 EUR (Seal 6), slevy až 37% pro taxi provozovatele |
Dodatečné poznámky k historickým záznamům a evidenci vozů velvyslanectví
Žádost o informace o vozidle, které bylo pod správou Ministerstva zahraničních věcí ČR (MZV), ilustruje problémy s dohledáním provozní historie starších vozů. MZV uvedlo, že písemnosti dokumentující autoprovoz MZV jsou natolik průběžné a proměnné povahy, že nejsou archivem MZV vybírány za archiválie a trvale ukládány. Ve spisovém plánu MZV je tomu reflektováno přidělením skartačního znaku S/5, což znamená, že tyto písemnosti se po uplynutí lhůty 5 let od uzavření spisu fyzicky likvidují.
Hospodaření zastupitelských úřadů je dokumentováno dlouhodobě pouze uchováváním výročních zpráv o plnění rozpočtu zastupitelských úřadů, které se o automobilech používaných ambasádami stručně zmiňují - všímají si jen celkových nákladů a eventuálně typů vozidel, nikoli konkrétních evidenčních čísel nebo SPZ. To komplikuje dohledání historie konkrétního mercedesu z 60. let, který prošel správou MZV.
Co zůstává z mercedesovské éry taxi
Značku Mercedes a úžasná originální alu kola zná asi každý. Historii už ale znají spíše opravdoví milovníci aut. I když se tovární výroba taxi verzí Mercedesu omezila, značce zůstává silné dědictví - od prvních patentů Karl Benz až po ikonickou trojcípou hvězdu Gottlieba Daimlera, kterou si Mercedes už dávno přivlastnil jako symbol své identity.
Současná změna na trhu taxi v Německu odráží širší transformaci automobilového průmyslu: od dominance jediné značky ke konkurenci, která staví na elektronifikaci pohonů, cenové dostupnosti a rychlé adaptaci na nové provozní profily. BYD s nabídkou plug-in hybridů a EV, podpořený sítí partnerů pro přestavby a skladových zásob, představuje realistickou alternativu pro flotily, které hledají ekonomické a udržitelné řešení bez dlouhého čekání.
tags: #velvyslanectvi #patrila #mercedes