Pláště patří mezi nejdůležitější komponenty na kole. Představují jediný styčný bod mezi jezdcem a terénem, po kterém se pohybuje. Ovlivňují rychlost, komfort, trakci i celkovou ovladatelnost kola. Výběr správných plášťů není jen otázkou vizuálních preferencí - jde o kombinaci několika faktorů, jako jsou typ kola, styl jízdy, charakter terénu či aktuální povětrnostní podmínky.
Rozměry a typy plášťů podle typu kola
Rozměr pláště - se uvádí podle typu kola. MTB pláště mají nejčastěji palcové označení, např. 29 x 2.2 (průměr × šířka v palcích). Silniční a gravel pláště používají francouzský systém, např. 700x28C (přibližný vnější průměr × šířka v mm, C označuje vnitřní průměr pneumatiky (622)).
MTB pláště jsou nejrozmanitější - přizpůsobené typu disciplíny (XC, trail, enduro, DH), terénu i osobním preferencím. Univerzální plášť, který by zvládl vše, je jen mýtus. Pro rychlou jízdu po asfaltu potřebujete jiný plášť než na štěrk, a úplně odlišný do technického lesního terénu. Continental to dobře ví - proto nabízí široké portfolio modelů přizpůsobených různým stylům jízdy, disciplínám i povrchům. Ať už hledáte lehký a rychlý silniční plášť, gravelový univerzál nebo agresivní MTB model s vynikající přilnavostí, v nabídce najdete přesně to, co vaše jízda vyžaduje.
Bezdušový systém a jeho vliv na rychlost
Jak a proč přejít na bezdušový systém. Bezdušový systém se v poslední době těší velké oblibě zejména mezi bikery a přes gravel se postupně dostává i do segmentu silniční cyklistiky. Není se čeku divit. Máte pochybnosti o pláštích pro silniční cyklistiku?
Širší, nebo užší? Existuje optimální šířka? Jaký tlak je správný? Jak zlepšit trakci? Větší, nebo menší průměr? Jak důležitá je směs? Ovlivňuje šířka pláště aerodynamiku? Liší se koeficient odporu mezi bezdušovými koly a koly s duší?
Abychom vyřešili všechny tyto pochybnosti, rozhodli jsme se zeptat skutečného odborníka, jehož slovo je dokonale podložené výzkumem, testy a daty. Zde jsou jeho odpovědi.
Testy a poznatky o silničních pláštích
Silniční pláště: co říkají testy. Ano. Obecně platí, že širší pláště mají nižší koeficient valivého odporu (RRC), když jsou nahuštěny na stejný tlak jako užší pláště. Ačkoli širší plášť vytváří větší kontaktní plochu, tvar této plochy bývá kratší a širší, nikoli dlouhý a úzký. To znamená, že se plášť nemusí tolik prohýbat vertikálně, což se projevuje menší ztrátou energie deformací kostry.
Užší pláště mohou částečně kompenzovat tento vyšší odpor zvýšením tlaku, což pomáhá snížit deformaci a tím i valivý odpor. Vyšší tlaky zvyšují vibrace a snižují pohodlí, což může vést k větším energetickým ztrátám prostřednictvím systému cyklista-kolo, než kolik ušetříme díky tlaku v samotném plášti. Ano. Další poznámky potvrzují obecný trend.
Je zásadní. Zhoršuje se aerodynamický odpor se širšími plášti? V reálných podmínkách a na smíšeném terénu jsou širší pláště obvykle celkově rychlejší, protože výhody v RRC a vibracích převažují nad aerodynamickou penalizací. Bezdušové systémy obvykle nabízejí nejnižší valivý odpor. Odstraněním vnitřní duše se eliminuje tření mezi duší a pláštěm, což snižuje ztrátu energie. Pláště s latexovými dušemi se výkonem velmi blíží bezdušovým systémům.
A pak jsou tu duše z TPU, lehčí než butylové, odolnější proti propíchnutí než latex. Například jeden z našich nejnovějších produktů, SmarTube RS, zlepšil výkon TPU z hlediska RRC až na úroveň latexových duší, prakticky na úroveň výkonu bezdušového systému, a je o 21 procent rychlejší než tradiční TPU. Jsou také velmi lehké a při zachování, nebo dokonce překonání, vyšší odolnosti proti propíchnutí běžného TPU, je to to nejlepší z obou světů.
Rozměry plášťů, průměr a šířka
Ročníku testů plášťů a porovnání už jsem dělal před pár lety, ale tehdy byl asfalt hlavním tématem. Rozměry pláště se často udávají v běžných jednotkách, v palcích. 29×2,2". První číslo (29") označuje průměr kola, druhé číslo (2,2") označuje šířku pláště. Šířky pláště mohou být různé: 2,1, 2,2, 2,3,... dokonce i 2,8! Čím je plášť širší, tím větší je jeho kontakt se zemí. Pro zachování dobré přilnavosti plášťů a pohyblivosti kola je třeba mít na paměti, že čím je plášť širší, tím nižší tlak v něm může být.
Abyste mohli porovnávat rozměry plášťů od různých výrobců, naleznete na pláštěích údaje podle normy ETRTO (European Tire and Rim Technical Organisation, Evropská technická organizace pro pláště a ráfky). Ty se udávají v milimetrech: Příklad: 50-559. 50 mm odpovídá šířce pláště. 559 odpovídá vnitřnímu průměru pláště.
Praktické doporučení pro výběr a používání plášťů
Cyklističtí puritáni si musejí trhat poslední vlasy z hlavy. Nejdřív je zdeptaly kotoučové brzdy. Pak elektronické řazení. A teď je tu pro ně další rána. Zdá se, že 23milimetrové, tedy „tradiční“ pláště jsou definitivně odsouzeny do minulosti. Trend dneška jsou širší pneumatiky, do kterých se hustí nižší tlak. Tohle se zdá jít proti selskému rozumu. Řekli byste, že tvrdší a užší profil se bude točit rychleji a bude taky aerodynamičtější. Důkazy a měření však ukazují opak.
Ale pozor na to: samotné pneumatiky vás nezrychlí. Tvar gumy, jakmile ji nasadíme na ráfek a nafoukneme, je nejkritičtější faktor určující to, jaké výkony s ní budete předvádět. Pokud široký plášť nasadíte na hubený ráfek, dopad na výkon bude spíše negativní. Naopak širší ráfek umožní patkám pláště větší rozteč. Bočnice pláště budou v takovém případě rovnější a jeho průřez bude mít tvar písmene U. To současně umožní vyšší objem vzduchu v plášti, dodá mu to strukturální stabilitu a zmenší riziko defektu i za nižšího tlaku.
Namítnete možná, že vyšší tlak snižuje deformaci a tím i energetické ztráty. Jistě, ale to jen tehdy, pokud jezdíme na dokonale hladkém povrchu, jakým je například velodrom. Jakmile se na povrchu objeví sebemenší nerovnost, vysoký tlak v pneumatice se promítne do mnoha nechtěných pohybů. Větší objem vzduchu širší pneumatiky v kombinaci s nižším tlakem pomáhá pneumatice absorbovat tyto deformace, takže se nepřenášejí na kola a jezdce.
Při pohledu do profi pelotonu vidíme, že nejoblíbenější průměr plášťů se dnes pohybuje od 26 do 28 mm. Zatím to tedy vypadá, že pro běžného smrtelníka bude nejlepší volbou šíře 28-30 mm, pokud jde o kombinaci všech žádoucích benefitů. Což ale jistě neznamená, že to tak zůstane navždy. Podle mých zkušeností je třeba přistupovat k tomu, co s kolem chceš dělat.
Situace podle typu kola
- Silnička (cestovní): výhody v táhlých kopcích a zrychlení, nízká setrvačnost, výborná aerodynamika; nevýhoda je nutnost objíždět díry a nástrahy terénu; guard proti propíchnutí je nutností a může zvětšovat valivý odpor.
- Cestovní/trekking: tloušťka plášťů není tak rozhodující jako hmotnost jezdce a nákladu; pláště s pleteným guardem zajišťují ochranu proti propíchnutí; aerodynamika se neřeší, důraz na nízkou hmotnost plášťů a cestovní vzorek.
- MTB: musí být skákavé, často se jezdí na nižších tlacích; guard proti proražení nemusí být vždy nutností; výrazně lepší valivý odpor při větším vzorku; volba 2,35" s DH vzorkem vs lehké 2" gumy zásadně mění jízdní charakter.
- Lehokolo: vysoké tlaky, guard samozřejmostí, aerodynamika klíčová; najít gumu s nízkým valivým odporem je umění a zabývají se tím zejména Holanďané.
Tabulka s přehledem klíčových faktorů
| Faktor | Vliv na rychlost | Poznámka |
|---|---|---|
| Šířka pláště | nižší valivý odpor (dle testů) | širší plášť, nižší tlak v rámci rozumné meze |
| Tlak v plášti | ovlivňuje deformaci a pohodlí | nižší tlak = lepší absorpce nerovností, vyšší riziko defektu |
| Materiál duše | ovlivňuje valivý odpor | bezdušový systém má často nejnižší RRC |
| Typ vzorku | ovlivňuje kontakt a deformace | EL/konstruce vzorku klíčová pro výkon |
| Ráfek a bočnice | ovlivňuje stabilitu a rozteč pláště | širší ráfek umožní lepší oporu pláště |
Praktické tipy pro teď a tady
- Pro běžného jezdce na asfaltových cestách se doporučuje šířka pláště 28-30 mm pro dobrý kompromis mezi komfortem, ovladatelností a rychlostí.
- Pokud jezdíte častěji po štěrku či lesních stezkách, zvažte širší vzorek a nižší tlak pro lepší trakci a tlumení nerovností.
- Zvažte bezdušový systém, případně TPU duše, pro snížení valivého odporu a zlepšení komfortu.
- Při výběru pláště dávejte pozor na kompatibilitu s ráfkem podle normy ETRTO (např. 50-559 pro 50 mm šířku a vnitřní průměr 559 mm).
- Vždy zvažte svůj styl jízdy a typ kola: silniční, gravel, MTB, lehokolo - každý vyžaduje jiný přístup k tlaku, vzorku a šířce.
Velký omyl ohledně elektřiny, kterému věří skoro každý
Najít gumu, která má nízký valivý odpor, je umění a zabývají se tím Holanďani (Wim Schermer).