Automatická převodovka DSG (německy Direktschaltgetriebe, anglicky Direct Shift Gearbox) představuje pokročilou technologii, která kombinuje výhody manuálních a automatických převodovek. Její hlavní inovací je nahrazení klasického hydrodynamického měniče točivého momentu dvěma spojkami, což umožňuje rychlé a plynulé řazení.
Princip Fungování Převodovky DSG
Převodovka DSG je v podstatě složena ze dvou dílčích mechanických převodovek, z nichž každá má svou vlastní vícelamelovou spojku. Tyto spojky pracují ve speciálním oleji pro automatické převodovky DSG a jsou ovládány z tzv. mechatroniky, která analyzuje jízdní styl řidiče a stav vozidla k předpřipravení nejpravděpodobnějšího budoucího rychlostního stupně.
Jedna spojka ovládá liché rychlostní stupně (1, 3, 5, 7) a zpátečku, zatímco druhá spojka ovládá sudé rychlostní stupně (2, 4, 6). Díky tomuto uspořádání může DSG automat propojit kola s motorem a zároveň mít již nachystanou další rychlost. Například při jízdě na trojku může být již zařazena čtyřka, která je ale pouze "nachystaná" a její hřídel je od pohonu odpojena. Jakmile je čtyřka potřeba, dojde k rychlému rozpojení a sepnutí spojek, čímž se změní tok točivého momentu z jedné hřídele na druhou.
Rozdíly Mezi 6stupňovou a 7stupňovou DSG
Existují klíčové rozdíly mezi starší 6stupňovou a novější 7stupňovou verzí převodovky DSG.
6stupňová DSG
U 6stupňové verze (např. model DQ 250) je spotřeba paliva teoreticky vždy vyšší, a to jak u vznětových, tak i zážehových motorů. U běžných vozů střední třídy se uvádí zvýšení spotřeby o přibližně 1 litr na 100 km. Toto je dáno spojkami, které jsou chlazeny v olejové lázni. Olej, ačkoliv je účinný pro chlazení, klade odpor, což vede ke ztrátě energie a tím i vyšší spotřebě paliva.
Převodovka DQ 250 je dimenzovaná pro větší momentové zatížení až 350 N.m. Na rozdíl od skříně DQ 200 nemá oddělený olejový okruh pro mechatroniku a vlastní mechaniku převodovky. Olej je zde pouze jeden. Dle údajů VW činí objem olejové náplně 7,2 litru. Pro tuto převodovku je životně důležité měnit olej nejpozději po ujetí 60 000 km.
7stupňová DSG
U sedmistupňové DSG (např. model DQ 200) je kombinovaná spotřeba u benzínových motorů udávána dokonce nižší než u manuální převodovky. U naftových motorů je spotřeba uváděna téměř stejná, nebo jen nepatrně vyšší.
Převodovka DQ 200 je určena pro motory s točivým momentem maximálně 250 N.m. Zásadní rozdíl oproti DQ 250 spočívá v systému chlazení spojek. Zatímco DQ 250 používá tzv. mokré spojky (ponořené v olejové lázni), DQ 200 využívá suché spojky. Tyto spojky pracují v suchém prostředí a nejsou ponořeny v mazacím oleji, což přispívá k lepší účinnosti, ale za cenu potenciálně nižší životnosti.
U sedmistupňové dvouspojkové převodovky je točivý moment přenášen z motoru přes dvouhmotový setrvačník na dvojitou suchou třecí spojku. Převodovka DQ 200 používá dva druhy oleje: jeden jako hydraulickou kapalinu pro mechatroniku a druhý jako převodový olej pro mechaniku převodovky. Ivan Sixta, specialista na opravy převodovek, doporučuje měnit olej v mechanické části převodovky po ujetí maximálně 120 000 km, ačkoliv výrobce nepředepisoval výměnu oleje v mechanické části.
Výhody a Nevýhody Převodovek DSG
Převodovky DSG nabízejí řadu výhod, ale mají i svá specifická omezení.
Výhody
- Rychlé řazení: Zejména při konstantní akceleraci je řazení velmi rychlé a plynulé, bez znatelné ztráty tahu.
- Efektivita: Díky absenci prokluzu měniče momentu nedochází k takovým ztrátám jako u klasických automatů, což přispívá k lepší spotřebě paliva (zejména u DSG7).
- Kombinace komfortu a kontroly: DSG převodovky nabízejí komfort automatické převodovky s možností manuálního řazení nebo sportovního režimu.
Nevýhody
- Prodleva při prudké změně stylu jízdy: Pokud automobil pomalu zrychluje a následně dojde k prudkému sešlápnutí plynu (tzv. kickdown), může dojít k postřehnutelnému času potřebnému k podřazení.
- Opotřebení při popojíždění v kolonách: Největší slabinou jsou časté rozjezdy a popojíždění v kolonách, kde spojky částečně prokluzují a zahřívají se, což vede k jejich opotřebení a tvorbě drobných částic. U prvních modelů se projevovalo i nepříjemné cukání.
- Náročnost na software: Dvouspojkové převodovky jsou velmi náročné na software, který musí přesně řídit činnost spojek a řazení.
- Vyšší nároky na údržbu: Ačkoliv koncern VW uvádí u svých DSG skříní olejovou náplň jako doživotní, pro zachování dlouhé životnosti je pravidelná výměna oleje klíčová, zejména u DQ 250.
Údržba a Potenciální Závady
Správná údržba je pro dlouhou životnost převodovek DSG zásadní.
Výměna Oleje
Ačkoliv výrobce často uvádí olejovou náplň jako doživotní, je tato informace zavádějící. Postupem času se mazivo plní částečkami kovu a stárne, což vede ke zkrácení životnosti převodovky. U DQ 250 se doporučuje výměna oleje nejpozději po 60 000 km. U DQ 200 je doporučena výměna oleje v mechanické části po maximálně 120 000 km.
Spojky
Spojky, podobně jako u manuální převodovky, podléhají opotřebení. Nejvíce jim škodí pomalé rozjezdy do kopce a popojíždění v kolonách. U suchých spojek (DQ 200) je nutné, aby mechatronika volila jejich poměrně malý prokluz, jinak dochází k předčasnému opotřebení. Výměna sady suchých spojek u DQ 200 může vyjít na zhruba 12 000 korun za materiál a 6 000 korun za práci.
Mechatronika
Mechatronika, která řídí řazení, může být také zdrojem závad. U některých sedmistupňových dvouspojek má mechatronika vlastní olejovou náplň a olejový filtr, které je nutné měnit. Běžnou závadou bývá porucha na čerpadle mechatroniky, kterou lze ve specializovaném servisu opravit.
Označení Převodovek a Jejich Kapacity
| Označení | Počet stupňů | Typ spojek | Max. točivý moment (Nm) | Poznámka |
|---|---|---|---|---|
| DQ 200 | 7 | Suché | 250 | Pro slabší motory, nižší spotřeba. |
| DQ 250 | 6 | Mokré | 400 (certifikováno výrobcem) | Pro silnější motory, vyšší odolnost. |
| DQ 380/1 | 7 | Mokré | 650 (s úpravou TCU) | Pokročilejší verze. |
| DQ 400e | 7 | Mokré | - | Určena pro hybridní pohony. |
| DQ 500 | 7 | Mokré | 600 | Pro příčnou zástavbu, vysoké točivé momenty. |
| DL 501 | 7 | Mokré | - | Pro podélnou zástavbu (Audi). |
| ZF-8HP | 8 | Měnič momentu | 1000 | Klasický automat od ZF, používá se např. v Audi. |
Zabezpečte vašej DSG prevodovke život bez porúch. Čomu sa vyhýbať?
Diagnostika a Koupi Ojetého Vozy s DSG
Při koupi ojetého vozu s převodovkou DSG je důležité provést důkladnou kontrolu.
Zkušební Jízda
Během zkušební jízdy zařaďte režim D, povolte brzdu a nechte auto rozjet bez plynu. Převodovka by měla řadit plynule, bez škubání. Nepříjemné cukání při rozjezdu či při řazení dalších stupňů může značit špatný stav převodovky.
Diagnostika
Přesný stav převodovky však prozradí pouze její kompletní diagnostika v adekvátně vybaveném autoservisu. Elektronika dokáže odhalit jakékoliv odchylky od normálu v bloku naměřených hodnot, což umožní mechanikovi přesně určit skutečný stav převodovky.
tags: #volkswagen #automaticka #prevodovka